D131/132次列車
D131/132次列車是中國鐵路運行於首都北京與福建副省級市廈門之間的動車組列車，其最前身為1998年10月1日開通的107/108次列車，是廈門的第一班進京列車，2024年1月10日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路和福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至廈門北站運行17小時58分，全程2143公里，使用車次為D131次；廈門北站至北京豐臺站運行17小時45分，全程2131公里，使用車次為D132次。
| D131/132次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 原D745次列車通過京九線手帕口橋（2020年11月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1998年10月1日 |
| 所屬鐵路局 | 南昌局集團 |
| 擔當客運段 | 福州客運段 |
| 當前車次 | D131/132次 |
| 曾用車次 | 107/108次 K107/108次 K307/306、K308/305次 Z307/308次 D745/746次 |
| 列車等級 | 動車組列車 |
| 運行區間 | 北京豐臺站 ↔ 廈門北站 |
| 主要停站 | 衡水站、聊城站、菏澤站、 阜陽站、九江站、南昌站、 撫州站、三明北站、莆田站 |
| 運行時間 | 17小時58分（D131次） 17小時45分（D132次） |
| 發車時間 | 北京豐臺站：16:10 廈門北站：17:33 |
| 終到時間 | 廈門北站：次日10:08 北京豐臺站：次日11:18 |
| 途經路線 | 京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路、 福廈鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 復興號CR200J型電力動車組 |
歷史
編輯京廈快速K307/306、K308/305次
編輯福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路及其包括外福鐵路在內的支線，而福建出發的進京列車長期只有福州始發、途經上海的45/46次特快[1][2]。作為鷹廈線終點的廈門也長期只有進滬列車，沒有進京列車，即便是1997年4月1日中國鐵路第一次大提速後，這一局面也仍在維持[3]:82，而當時45/46次京福特快已從京滬線滬寧段、滬杭、浙贛線改經寧銅、皖贛線，浙贛線杭州-鷹潭間的進京列車也出現了空缺。[3]:76
1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等[4]。其中，北京至廈門的107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。[5]:52,80,91三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同時得以開通進京列車。
隨着2000年10月21日實施的全路第三次大提速，107/108次特別快車改為K107/108次快速列車，但仍進上海西站折角。[6][7]2001年10月21日，K107/108次列車改經京九線，起點站由北京站改為北京西站，車次改為K307/6/7、K308/5/8次（因列車在向塘-鷹潭間上下行發生變化），運行時間壓縮8-9個小時。[8]K307/306、K308/305次列車於2004年4月18日被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」[9]，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。[10]
2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K308/305/308、K307/306/307次列車改在廈門高崎站始發終到[11][12]，2015年2月4日遷回廈門站。[13]
京廈直特Z307/308次
編輯在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/308次列車計劃升級為Z307/308次直達特快列車，在向塘-杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行[14]，使用2組25T型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，未能如期開行。當時廈門至長春的Z102/103、Z104/101次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車底），其車底被用於開行廈門至蘭州的Z126/127、Z128/125次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。[15]原K307/6/7、K308/5/8次列車同時停運。K305/306這對車次自2016年1月20日起在合肥至蘭州的列車上重新啟用[16]，並於2017年1月5日經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸至溫州終到，車次也改為K306/7、K308/5次，原京廈快速的所用的四個車次全部重新啟用。[17]
2015年12月，廈門火車站透露了Z307/308次列車恢復開行的消息，該列車的客票也在同月8日開售。[18]次年1月15日，該列車正式恢復開行，成為福建最快的進京普速列車，杭深線沿線的莆田也首次開通普速進京列車，但該列車並不在泉州辦理客運業務。[19]
2019年7月10日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z307/308次列車改為廈門北站始發終到[20]。
京廈動集D745/746次
編輯2019年12月30日，Z307/308次列車改由CR200J型動力集中動車組擔當，固定由編號為5010、6019、6020、6021的四組車組輪換擔當，車次同時改為D745/746次。[21]
2022年6月20日，D745/746次列車改為北京豐臺站始發終到。[22]
京廈動集D131/132次
編輯2024年1月10日，中國鐵路一季度列車運行圖調整，D745/746次列車車次改為D131/132次列車。
列車編組
編輯現時編組
編輯D131/132次列車採用復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和18節車廂，最高運營速度達160km/h。列車設有二等臥車（WE）7輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）8輛。
| 車廂編號 | M1 | 1-7 | 8-9 | 10 | 11-18 | M2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 動力車 | WE 二等臥車 |
ZE 二等座車 |
ZEC 二等座車／餐車 |
WY 一等臥車 |
動力車 |
歷史編組
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Z307/308次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的2組中國鐵路25T型客車，該型客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鈎，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。列車採取19節編組，其中硬座車3輛，硬臥車12輛，軟臥車2輛，餐車1輛，臥鋪車內還設有充電設備。
| 車廂編號 | 1-3 | 4-9 | 10 | 11-12 | 13-19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25T 硬座車 |
YW25T 硬臥車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
YW25T 硬臥車 |
| 配屬 | 南局福段 | ||||
歷史機車交路
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Z307/308次列車在升級動集前由配屬南昌鐵路局南昌機務段的和諧3D型電力機車擔當機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。Z307次單向在向塘站換掛機車，Z308次則從廈門一機直通北京。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 廈門北 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 南局南段 北京/濟南/南昌/福州司機在聊城/阜陽/南昌輪乘 Z307次向塘換掛，Z308次直通 |
時刻表
編輯現行時刻
編輯- 數據截至2024年6月15日[23]。
| D131次 | 停靠站 | D132次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:10 | 北京豐臺 | 11:18 | — | 第二天 | 2131 |
| 51 | 當天 | 16:39 | 16:41 | 固安 | 09:55 | 09:57 | 第二天 | 2080 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 任丘 | 09:57 | 09:59 | 第二天 | 1990 |
| 268 | 當天 | 18:22 | 18:24 | 衡水 | 08:59 | 09:03 | 第二天 | 1863 |
| 420 | 當天 | 19:48 | 19:50 | 聊城 | 07:35 | 07:37 | 第二天 | 1711 |
| 576 | 當天 | 21:00 | 21:02 | 菏澤 | 06:26 | 06:28 | 第二天 | 1555 |
| 849 | 當天 | 23:16 | 23:22 | 阜陽 | 04:07 | 04:13 | 第二天 | 1282 |
| 1308 | 第二天 | 03:12 | 03:15 | 九江 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 南昌 | 23:06 | 23:12 | 當天 | 688 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 撫州 | 22:05 | 22:07 | 當天 | 587 |
| 1715 | 第二天 | 06:43 | 06:45 | 泰寧 | 20:56 | 20:58 | 當天 | 428 |
| 1807 | 第二天 | 07:26 | 07:29 | 三明北 | 20:13 | 20:15 | 當天 | 336 |
| 2003 | 第二天 | 08:58 | 09:01 | 莆田 | 18:40 | 18:43 | 當天 | 140 |
| 2143 | 第二天 | 10:08 | — | 廈門北 | — | 17:33 | 當天 | 0 |
歷史時刻
編輯| D745次 | 停靠站 | D746次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:15 | 北京豐臺 | 11:18 | — | 第二天 | 2131 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 任丘 | 09:55 | 09:57 | 第二天 | 1990 |
| 268 | 當天 | 18:22 | 18:24 | 衡水 | 08:57 | 08:59 | 第二天 | 1863 |
| 420 | 當天 | 19:48 | 19:50 | 聊城 | 07:35 | 07:37 | 第二天 | 1711 |
| 576 | 當天 | 21:00 | 21:02 | 菏澤 | 06:26 | 06:28 | 第二天 | 1555 |
| 849 | 當天 | 23:16 | 23:22 | 阜陽 | 04:07 | 04:13 | 第二天 | 1282 |
| 1308 | 第二天 | 03:12 | 03:15 | 九江 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | — | ↓ | ↓ | 南昌 | 23:06 | 23:13 | 當天 | 688 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 撫州 | 22:02 | 22:05 | 當天 | 587 |
| 1715 | 第二天 | 06:42 | 06:44 | 泰寧 | 20:52 | 20:55 | 當天 | 428 |
| 1807 | 第二天 | 07:24 | 07:27 | 三明北 | 20:10 | 20:13 | 當天 | 336 |
| 2003 | 第二天 | 08:54 | 09:02 | 莆田 | 18:38 | 18:42 | 當天 | 140 |
| 2143 | 第二天 | 10:09 | — | 廈門北 | — | 17:34 | 當天 | 0 |
| Z307次 | 停靠站 | Z308次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:00 | 北京西 | 12:06 | — | 第二天 | 2137 |
| 274 | 當天 | 18:11 | 18:14 | 衡水 | 09:47 | 09:50 | 第二天 | 1863 |
| 426 | 當天 | 19:34 | 19:40 | 聊城 | 08:23 | 08:29 | 第二天 | 1711 |
| 582 | 當天 | 20:48 | 20:50 | 菏澤 | 07:14 | 07:16 | 第二天 | 1555 |
| 855 | 當天 | 23:08 | 23:15 | 阜陽 | 04:50 | 04:56 | 第二天 | 1282 |
| 1314 | 第二天 | 03:09 | 03:13 | 九江 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | — | ↓ | ↓ | 南昌 | 23:38 | 23:48 | 當天 | 688 |
| 1808 | 第二天 | 07:44 | 07:48 | 三明北 | 20:55 | 20:58 | 當天 | 336 |
| 2004 | 第二天 | 09:16 | 09:19 | 莆田 | 18:55 | 18:59 | 當天 | 140 |
| 2144 | 第二天 | 10:26 | — | 廈門北 | — | 17:48 | 當天 | 0 |
歷史圖片
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參見
編輯參考資料
編輯- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表1987. 北京: 中國鐵道出版社. 1987: 47. ISBN 7-113-00037-1.
- ^ 朱榕. K46次风光不再 福州人出行变风光. 福州日報. 2018-06-17 [2019-05-06]. （原始內容存檔於2019-05-06）.
- ^ 3.0 3.1 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
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- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9.
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