SaM146 發動機
SaM146 發動機是由PowerJet公司所生產的渦輪扇發動機，這是為了100人座以下區間客機等級所研發的全新航空發動機，目前供應蘇霍伊公司的蘇霍伊超級噴氣機-100客機（以下簡稱SSJ 100）使用。此發動機由法俄聯合研製，由法國的斯奈克瑪（Snecma）公司與俄國的土星科研生產聯合體（НПО «Сатурн»）公司共同出資成立PowerJet合資企業所生產。[3]
| PowerJet SaM146 PowerJet SaM146 渦輪扇發動機 | |
|---|---|
 2011年巴黎航空展上的 SaM 146。 | |
| 類型 | 高旁通比渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  法國 俄羅斯 |
| 生產 | PowerJet 由 斯奈克瑪（Snecma） 土星科研生產聯合體（НПО «Сатурн»）合資 |
| 首次試驗 | 2008年[1] |
| 生產年份 | 2008年 |
| 主要應用 | 蘇霍伊超級噴氣機-100客機 |
| 產量 | >100具 |
| 衍生自 | 通用電氣CFM56[2] 斯奈克瑪 M88 |
| 技術數據（型號：SaM146-1S17） | |
| 長度 | 2.2米（87英寸） |
| 最大直徑 | 1.22米（48英寸） |
| 淨重 | 1,708公斤（3,765磅） |
| 燃料 | Jet A, Jet A-1，TS-1，RP（航空煤油） |
| 壓縮機 | 1級進氣扇，3級低壓，6級高壓 |
| 燃燒室 | 環形燃燒室 |
| 渦輪 | 1級高壓渦輪，3級低壓渦輪 |
| 性能數據（型號：SaM146-1S17） | |
| 最大推力 | 76.84 kN（17,270 lbf）（最大起飛推力）; 6,200-7,700公斤力 |
| 耗油率 | 0.374 磅/lbf-hr（淨推力） 0.629 磅/lbf-hr（巡航推力） |
| 壓縮比 | 23.8:1 |
| 推重比 | 5.3:1 |
斯奈克瑪承攬引擎核心機構、數位燃油控制系統（FADEC）、傳動系統與全引擎系統整合，以及飛行測試的工作。
土星生產連合體負責供應低壓渦輪葉片、引擎子系統整合、地面測試與裝機測試。
計劃概要
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SaM146是由經典航空發動機CFM56[2]的架構上研發而來，為了與普萊惠特尼、通用電氣（又稱奇異）、勞斯萊斯生產的先進商用引擎並駕齊驅以提昇市場競爭力。本發動機特別在單位成本、燃油效率、維護成本、廢棄排放、噪音與機構可靠性下足功夫。最終生產出了不遜於市場同級發動機指標的產品。
引擎的核心由斯奈克瑪研發，大量使用該公司在軍用M88引擎與實驗計劃DEM21所累積的技術，此發動機全系統非常簡潔，並引進了一體成形渦輪盤（傳統為輪盤與葉片分開生產，以螺拴結合）、高壓渦輪扇葉角度可變ACC、一體成型機夾等先進工藝。
由於上述努力，特別是拜僅使用一體成型單級渦輪扇葉，維護簡單又省油的先進性所賜[4]，於2008年取得國際民用航組織所制定的（CAEP VI）認證。
SaM146可輸出62至77.8KN（千牛頓），亦即6,200-7,700公斤推力，2003年蘇霍伊設計局決定選用此型號作為標準75至95人座區域型客機的發動機，也就是後來的蘇霍伊超級噴氣機-100計劃。
隨着SSJ 100計劃緊鑼密鼓的推進，SaM146也於2010年6月23日取得歐洲航空安全局（EASA）的型式認證[5]，並於同年8月取得俄國官方的安全認證[6]。
SaM146於2011年正式進入民航機隊服務。到目前為止已累積了數十萬飛行小時，所統計的可靠度達99.9%，截至目前為止並無影響飛安的故障事件傳出。
PowerJet公司從2008年量產開始，已生產了超過百具的引擎提供給SSJ 100客機使用，產能據報可於2015年達到「年產100具」的高峰。[7]
應用型號
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- SaM146 1S17
- 對應SSJ 100/95
- SaM146 1S18
- 對應SSJ 100/95LR（LR表示長程款機種）
技術規格（型號：SaM146-1S17）
編輯
概況
- 類型： 高旁通比渦輪扇發動機
- 長度： 2.2米（87英寸）
- 直徑： 1.22米（48英寸）
- 淨重： 1,708公斤（3,765磅）
組件
性能
相關條目
編輯類似引擎
- 奇異 CF34（英語）
- 普惠 PW6000（英語）
- 進步設計局 D-436（英語）
- 勞斯萊斯 BR700（英語）
- 勞斯萊斯 Tay（英語）
相關列表
- 航空引擎列表（英語）
參考來源
編輯- ^ PowerJet SM146 At-A-Glance. Aviation Week Program Profile (subscription required) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Retrieved: 4 August 2010.
- ^ 2.0 2.1 "SAM146 The new standard in regional jet propulsion". [2015-11-07]. （原始內容存檔於2012-10-18）.
- ^ "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Aviation Week & Space Technology, August 1, 2004.
- ^ "Powering Up Next-Gen Engine MRO"[失效連結] By Bill Burchell, Aviation Week. 2 November 2010
- ^ EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet. [2015-11-07]. （原始內容存檔於2010-07-08）.
- ^ Superjet's SaM146 engine secures Russian certification. [2010-08-16]. （原始內容存檔於2010-08-16）.
- ^ Tom Zaitsev, « PowerJet set to throttle up SaM146 rates », Flight International, 4 March 2014
延伸閱讀
編輯
- PowerJet SaM146 product page（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- PowerJet press kit – Aero India 2009 – February 11 - 15, 2009 (pdf)[永久失效連結]
- Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb)（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- The Powerjet chairman speaks about SaM146（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）