千四大桥
千四大桥(韩语:천사대교),原名新千年大桥(韩语:새천년대교),是位于韩国全罗南道新安郡的一座公路桥,承载国道2号,连接岩泰面的岩泰岛与押海邑的押海岛,它是韩国第一座同时拥有悬索桥和斜拉桥两种桥型的跨海大桥[1]。项目总长10.8公里,于2019年4月4日通车[2]。
千四大桥 | |
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천사대교 | |
![]() 主航道桥(悬索桥) | |
坐标 | 34°51′38″N 126°11′12″E / 34.860624°N 126.186805°E |
承载 | ![]() |
跨越 | 棉岛水道(면도수로) |
地点 | ![]() |
其他名称 | 新千年大桥(새천년대교) |
维护单位 | 益山地方国土管理厅 |
设计参数 | |
桥型 | 主航道桥:悬索桥 副航道桥:斜拉桥 |
全长 | 7,224米(23,701呎) |
宽度 | 主航道桥:16.5米(54呎) 副航道桥:12.5—17.5米(41—57呎) |
高度 | 主航道桥:163.2米(535呎) 副航道桥:195米(640呎) |
最大跨度 | 主航道桥:650米(2,133呎)×2 副航道桥:510米(1,673呎) |
桥下净空 | 主航道桥:74米(243呎) 副航道桥:39.8米(131呎) |
历史 | |
施工单位 | 主航道桥:大林工业联合体 副航道桥:大宇建设联合体 |
开工日 | 2010年9月15日 |
总造价 | 5,991亿韩圆 |
启用日 | 2019年4月4日 |
![]() 副航道桥(斜拉桥) | |
地图 | |
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千四大桥的建成,使新安郡境内的飞禽、都草、荷衣、新衣、长山、安佐、八禽、岩泰、慈恩等9座呈菱形分布的岛屿,即所谓“钻石群岛”形成了最短的陆上交通网络[3]。
概况
编辑2001年8月,开始为建设一座连接押海岛与八禽岛之间长6.7公里的跨海大桥展开可行性研究及初步设计[4]。2005年11月,公布了初步设计效果图[5],并被企划预算处选定为2005年下半年初步可行性研究项目[6]。
由于新千年大桥的10亿韩圆设计费用被列入2007年的政府预算中[7],益山地方国土管理厅于2008年开始筹建该项目,目标是2011年开始动工兴建[8]。2008年9月10日,政府宣布将新千年大桥项目列入“5+2都市经济区发展规划”30个龙头项目,大大推动了该项目的进展[9]。
2009年,木浦海洋大学207位教职员向青瓦台和国土交通部提交请愿书,要求修改大桥设计,他们提出,最初的大桥设计仅允许3,000吨级船舶通过,将会阻碍未来木浦港至中国最短航线上的大型船舶通行[10]。对此,益山地方土地管理局咨询了有关部门,并对桥梁设计进行了调整,以满足5,000吨级船舶通行的要求[11]。此外,桥面公路最初设计的双向两车道,被指出不足以应对未来日益增长的交通需求,因此扩展了桥梁宽度以容纳包括可变车道在内的双向三车道通行[12]。
设计和建设
编辑项目总长度10.8公里,其中桥梁全长7.224公里,分为两个标段建设:
- 一标段:总长5.05公里,桥梁长3.584公里,由大宇建设及韩进交通等8家公司组成的联合体承建,包括1,004米长的双塔斜拉桥和2,580米的预应力混凝土箱梁引桥,其中斜拉桥跨径布置为:67+120+120+510+120+67米,桥下净空高39.8米,可通过5,000吨级船舶;主跨主梁采用流线型单箱三室钢箱梁,桥面宽12.5米(不含风嘴),边跨主梁采用单箱双室混凝土梁,桥面宽17.5米。两座桥塔均为A形塔,分别高195米和135米,桥塔与主梁固结。大桥采用平行钢丝斜拉索,双索面布置。背索均锚固在墩顶锚固台上,墩顶锚固台与桥墩为整体式结构。
- 二标段:总长5.75公里,桥梁长3.640公里,由大林工业及南阳建设等6家公司组成的联合体承建,包括1,750米长的三塔悬索桥和1,890米长的预应力混凝土箱梁引桥,其中悬索桥为韩国第一座跨海三塔悬索桥,跨径布置为:225+650+650+225米[14],桥下净空高74米,可通过32万吨级油轮[12];主缆垂跨比为1:8,每根主缆直径309.4毫米,重1,900吨,采用PPWS法架设,钢丝标准抗拉强度为1,960兆帕;索鞍采用钢-混组合结构,底座为现浇混凝土结构,索槽为钢结构,采用塔吊安装。钢箱加劲梁全宽16.5米,采用扁平钻石形钢箱梁,为抑制桥梁颤振,风嘴角度设为30°,钢箱梁下翼缘倾角为13°,只有风速超过100米/秒,才会引发结构颤振。为了减轻加劲梁重量,加劲梁的主要构件均采用HSB500高性能桥梁钢,箱梁内部未设置横隔板,而采用多道斜腹杆作为内支撑。桥面铺设50毫米厚的环氧沥青铺装层。桥塔为H形钢筋混凝土塔,中塔高163.2米,塔底截面尺寸为12×8米,抗弯惯性矩为6.650米4;边塔高150.4米,塔底截面尺寸为7×7.15米,抗弯惯性矩为1.020米4;中塔抗弯刚度约为边塔的6.5倍。桥塔基础采用沉井与钻孔桩组合基础。锚碇承载的水平力为74,200千牛,是韩国已建成悬索桥中最小的[15]。
历史
编辑- 2008年9月:完成初步可行性研究和详细设计。
- 2010年9月15日:正式开工建设。
- 2019年4月4日:千四大桥正式通车,并被限定为自动车专用道路。
命名
编辑2010年7月,大桥建设之初,新安郡议会通过了将“新千年大桥”更名为“金大中大桥”的提案,引发了争议[16]。此后,务安-新安连接桥被命名为“金大中大桥”,该桥因新安郡境内共有1,004座岛屿,而取名为“千四大桥”,由于“千四”的韩语发音与“天使”相同,因此亦可译为“天使大桥”[15]。
事件及意外
编辑- 2019年7月,大桥在微弱的风中发生上下晃动,引发了对于大桥安全性的争议[19]。
注意事项
编辑由于千四大桥在开通时被限定为自动车专用道路,行人、脚车、马车、手推车等禁止通行,而两轮自动车(包括摩哆车、电动脚车)仅限登记为应急车辆的两轮车(警用摩哆车、消防摩哆车)通行,其他两轮车及微型电动车、农业机械等均禁止通行。
参考文献
编辑- ^ 조재학. 전남 신안군 압해-암태를 연결하는 천사대교 4일 개통. 한국건설가설협회. 2019-04-02 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 천정인. "희망의 다리입니다"..천사대교 개통에 기대 부푼 신안 주민들. 연합뉴스. 2019-04-04 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 문주현. 새천년대교 등 조기 완공, 지역발전 새역사. 全南日报. 2015-01-29 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 최성국. 전남 신안군에 국내 두번째 긴 다리 건설. 한국경제. 2000-08-21 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 신안 '새천년대교' 조감도. 연합뉴스. 2005-11-14 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 정승호. 신안군 새천년대교 사업…타당성 조사 지구에 선정. 동아일보. 2005-11-17 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 구길용, 박상수. 광주.전남 현안사업 추진 '청신호'. NEWSIS. 2006-12-27 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 조근영. 신안 연도교 시발점 '새천년 대교' 2011년 착공. 연합뉴스. 2008-07-16 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 왕성상, 김재경, 김정수. 광역경제권 선도프로젝트..지자체 '환영'. 아시아경제. 2008-09-11 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 김권. 새천년대교 대형선박 통행에 장애. 동아닷컴. 2009-09-14 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
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- ^ 12.0 12.1 여운창. 신안 새천년대교 가변 3차로로 건설. 연합뉴스. 2009-11-17 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
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- ^ New Millennium Bridge – Main channel Route Bridge. ENVICO. [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (英语).
- ^ 15.0 15.1 韩国天使大桥. 世界桥梁. 2022-8, (4). CN 42-1681/U. ISSN 1671-7767.
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- ^ 정회성. 술취한 모래운반선 선장…항해중 교각 '쿵'. 뉴스1. 2013-04-19 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 손상원. "아우디 승용차까지 상납"…새천년대교 공사비리 적발. 연합뉴스. 2014-03-06 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).
- ^ 약한 바람에도 출렁이는 10km 천사대교…안전 괜찮나?. YouTube. KBS News. 2019-07-25 [2021-08-08]. (原始内容存档于2021-08-08) (韩语).