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电动摩托车

电力驱动的二轮或三轮载具
此条目页的主题是车重不含电池大于40公斤的二轮或三轮车。关于其他以电能驱动的车辆，请见“电动车”。
提示：此条目页的主题不是电力机车。

电动摩托车包括电动摩托车与电动踏板式摩托车，是以二到三轮着地并以电动机驱动的陆上载具。中国大陆是世界上电动自行车销量最大的地区，截至2020年，中国大陆电动自行车保有量已达3亿，且年销量超过3000万辆。[1]

电动摩托车

发展史 编辑

  • 1860年代：最早的电动摩托车已经可以找到专利存在。
  • 1911年：根据早期的大众机械文章，电动摩托车是可以买到的。
  • 2007年：锂离子电池动力的摩托车创了新纪录。

台湾电动摩托车发展历程简表 编辑

时间 内容[2]
1979/05 立法院修正“货物税条例”，电动车辆货物税减半征收。
1992 经济部能源委员会委托工业技术研究院进行电动摩托车研究。
1995 行政院于1995-2003 编列17 亿5 千万补助预算，补助消费者购买电动摩托车。
1995/09 行政院环境保护署公告“行政院环境保护署补助新购电动机器自行车执行要点”开始补助民众购置电动摩托车。
1998 行政院通过环保署提出的“发展电动摩托车行动计划”，并列为产业科技重点发展项目。三阳、山叶、台铃、永丰、伟士伯、摩特动力合组策盟工业，共同开发推出EVER 电动摩托车。   
2000 光阳推出Air舞风电动摩托车
2009 经济部发布“经济部发展电动摩托车补助及奖励实施要点”（第一期），经行政院核定“电动摩托车产业发展推动计划”，补助民众购置、并直接对电动摩托车制造厂商给予销售奖励金，目标销量为4 年16 万辆内销及3.65 万辆外销。   
2010/07 经济部能源局发布“加油站设置管理规则”第26 条第1 项解释令，使加油站得设置电动车辆电池充电与更换服务设施。   
2012/01 修正使用牌照税法，12 英制马力以下电动摩托车免牌照税，并授权地方政府免征各种电动车牌照税三年。
2012/01 经济部工业局“电动摩托车产业发展推动计划”：鼓励电动摩托车厂商投入发展更高性能之电动摩托车，同时增订普通重型电动摩托车测试标准并将其纳入经济部标准检验局应施检验项目。
2013/06 主计总处完成作业规定修订，电动摩托车纳入各机关公务车优先租用对象。   
~2013 电动摩托车产业发展推动计划第一阶段2009-2013，原目标销量为4 年16 万辆内销及3.65 万辆外销。实际达成总销量32,127 辆。   
2014/09 经济部发布“经济部发展电动摩托车产业补助实施要点”（第二期），与第一期补助要点的最大差异为，取消对电动摩托车制造厂商的销售奖励金。   
2015 Gogoro 宣布跨入电动摩托车市场，发表台湾首款普通重型白牌摩托车Gogoro 1 系列，同时推出换电系统，有别于过去的充电式电动摩托车。   
2017/05 经济部工业局表示，电动摩托车发展采换电模式是国际趋势，暂规划以Gogoro 电池为模板进行标准化，且标准化电池将有利于电动摩托车产业成形。   
2017/06 经济部政策调整，电动摩托车推广模式改采充电、换电并行。   
2017/08 行政院于“电动摩托车产业共通标准建置与补助计划”会中，决议电动摩托车产业推动策略方案自2018 年至2022 年，充换电并行，目标销量为五年内增加22.6 万辆。其后由经济部工业局订定第三期“经济部推动电动摩托车产业补助实施要点”草案。   
2017/10 中华邮政预计汰换九千辆邮务摩托车为电动摩托车，第一批购买627 辆与租用1,000 辆标案开标，均由emoving（中华）电动摩托车得标。   
2017/12 行政院院会提出“空气污染防制行动方案”，目标2030 年公务车辆及公车全面电动化、2035 年新售摩托车全面电动化、2040 年新售汽车全面电动化、2019 年底二行程摩托车全面汰除。 [3]
2018/02 行政院公告延续前期之“经济部推动电动摩托车产业补助实施要点”。补助期至2022 年12 月10 日止。   
2018/06 电动摩托车换电制公版制定破局。经济部长沈荣津表示，电动摩托车电池规格将针对安全性规范为主，未来尊重市场机制。  [4]
2019/03 行政院政策调整，由经济部长沈荣津受访时宣布，暂缓2035 年停售燃油摩托车策略，未来尊重市场机制。
2019/05 交通部长林佳龙表示，盼结合跨部会以及产业界力量，探讨如何引领台湾摩托车产业共组“国家队”到国际打“世界杯”，发展具国际竞争力的智慧电动摩托车产业。   
2019/07 行政院副院长陈其迈表示，今年对电动摩托车补助维持不变、明年补助也会持续，并研议鼓励汰换现有排污老旧摩托车，购买更环保的各式摩托车。   

分类 编辑

台湾 编辑

中华民国境内对电动摩托车的分类：

  • 大型重型电动摩托车：须挂牌、需驾照、须戴安全帽，比照小型汽车适用其行驶规定，不需要两段式左转、可两人骑乘、可行驶禁行摩托车道、可行驶各级快速公路、快速道路，但国道仍不开放。功率超过40马力，但低于54马力，车牌为黄底黑字。功率超过54马力为红底白字。
  • 普通重型电动摩托车：功率超过5马力，但低于40马力。须挂牌、需驾照、须戴安全帽，可两人骑乘。车牌为白底黑字。
  • 普通轻型电动摩托车：功率超过1.34马力，但低于5马力，或者功率低于1.34马力但最高时速超过45公里。须挂牌、需驾照、须戴安全帽，可两人骑乘。车牌为绿底白字。
  • 小型轻型电动摩托车：全电动模式时速低于45公里，功率低于1.34马力（1000瓦），车重70公斤以下。须挂牌、需驾照、须戴安全帽，限一人骑乘。车牌为白底红字。
  • 电动（辅助）自行车：全电动模式时速低于25公里，车重（不含电池）40公斤以下。免挂牌、免驾照、需戴安全帽，需通过认证并贴上合格标签才能上路，限一人骑乘。[5]

中国大陆 编辑

根据2018年发布的《电动自行车安全技术规范》，中华人民共和国境内将电动两轮或三轮车辆分为电动摩托车、电动轻便摩托车以及电动自行车，根据类型不同，其管理方式也有所不同。

类别 参数 非机动车 机动车
电动自行车 电动轻便摩托车 电动摩托车
车辆参数 电驱动最高速度 ≤25km/h >25km/h，≤50km/h >50km/h
整车质量（含电池） ≤55kg >55kg（非强制） >55kg（非强制）
电动机功率 ≤400W >400W，≤4000W（非强制） >4000W（非强制）
电池电压 ≤48V 无限制 无限制
骑行用脚踏板 有 无 无
驾驶行为 驾驶人年龄 ≥16周岁 ≥18周岁 ≥18周岁，<70周岁
能否带人 多数地区可携带一名12周岁以下乘客 不可带人 可携带一名12周岁以上乘客
骑行时佩戴头盔 部分地区强制 强制 强制
牌证要求 驾驶证 不需要 需要D、E或F类驾驶证 需要D或E类驾驶证
车辆登记和行驶证 须根据地方标准进行车辆登记 须根据国家标准申领行驶证 须根据国家标准申领行驶证
车辆号牌 由各地自行设计样式 蓝底白字的92式摩托车号牌 黄底黑字的92式摩托车号牌
交强险 无需购买 强制购买 强制购买

电动摩托车制造商 编辑

欧美 编辑

台湾 编辑

中国大陆 编辑



其他也称电动摩托车的载具 编辑

 
电池机动车
 
位于台湾的电动摩托车电池交换系统交换站。

一种称作电池机动车、电池车的车辆也被称作电动摩托车，这是电动机械车辆，高球车是其中之一，由于非由柴油、电油等开动，有相信此等用可再生能源电池摩托车，可以协助环保。不过，电动摩托车还需要等待科技发展，以克服以下问题：电池寿命短、成本高充电时间长、马力不足、载重量小、上斜坡路时会不够力。

上叙某些缺点在近代的科技都已解决大部分的问题了。最为人质疑的续航力以及动力问题，透过使用更高能量密度的锂电池以及效率、马力体积比更佳的马达，均可改善到与传统内燃机摩托车匹敌的程度。

欧美国家亦有厂家品牌推出极速、单次充电续航力均达上百公里的车种。

另一令人长期诟病的充电时间问题，其实经过仔细分析后，一般通勤型电动摩托车，大可采用统一规范的电池形式，透过更换电池的方式来延续行驶，此方式除可以延长续航力、减少充电时间外，亦可降低车主的购车成本，就如同传统内燃摩托车种购买的是车，并非是车+燃料。

TES电动摩托车 编辑

‘Taiwan E-scooter Standard’简称为TES，系中华民国经济部为推展电动摩托车产业所制定之电动摩托车性能及安全测试规范， 自2009年3月26日起公告实施，内容涵盖电动摩托车的整车、充电系统及锂电池组等相关 性能及安全要求，以提供消费者具良好性能及品质的电动摩托车产品。

参考 编辑

  1. ^ China boasts 300 mln electric bicycles- China.org.cn. www.china.org.cn. [2021-06-20]. （原始内容存档于2022-04-08）. 
  2. ^ 台灣電動機車發展大事紀. （原始内容存档于2020-01-03）. 
  3. ^ 空氣污染防制行動方案. （原始内容存档于2021-01-23）. 
  4. ^ 電動機車電池公版破局 只訂安全標準. 
  5. ^ 《两轮志》2011年1月号第70页。

参见 编辑


外部链接 编辑

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