印第安纳波利斯500
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印第安纳波利斯500英里大奖赛是目前世界上历史最长的仍在举办的汽车比赛。简称为印第500或印第安纳波利斯500，赛事作为美国单座顶级开轮式赛车赛事印第赛车系列赛的一部分，于每年五月下旬的阵亡将士纪念周周末在印第安纳州的印第安纳波利斯赛车场（IMS）举行。比赛名称通常缩写为Indy 500（印第500），赛道也被昵称为“砖厂”，因为该赛道是在1909年秋天用砖铺成的，发车线/终点线处仍露出一码砖。
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| 印第赛车系列赛 | |
|---|---|
| 赛道 | 印第安纳波利斯赛车场 |
| 地点 | 美国印第安纳州斯皮德韦 |
| 联合赞助商 | Gainbridge Insurance Agency (2019至今) |
| 第一场 | 1911 |
| 距离 | 804千米（500英里） |
| 圈数 | 200 |
| 先前名称 | 500-Mile International Sweepstakes (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980) 300-Mile International Sweepstakes (1916) Liberty Sweepstakes (1919) |
| 最高胜数车手 | A·J·弗伊特 (4) 阿尔·昂瑟 (4) 瑞克·米尔斯 (4) 赫略·卡斯特罗内维斯 (4) |
| 最高胜数车队 | 潘世奇车队 (19) |
| 最高胜数制造商 | 底盘: 达拉拉 (22) 引击: 奥芬豪泽 (27) 轮胎: 凡士通 (81) |
| 赛道资讯 | |
| 路面 | 柏油路 |
| 长度 | 2.5英里（4.0千米） |
| 弯道 | 4 |
| 单圈纪录 | 37.895秒 (237.498英里/小时; 382.182公里/小时) （艾瑞·卢延迪克，Reynard/福特-考斯沃斯XB，1996） |
赛事被誉为“最伟大的比赛”，与摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛被大众认为是最重要及最负盛名的汽车赛事（三冠）。赛道管理层未曾透露正式的观众数，但固定座位可容纳超过250,000人，内场观众席将比赛日的观众数提高到约300,000人。[1]。它与NASCAR在夏洛特的600英里赛事在同一天举行，而如果车手在一天内完成了这两项赛事，则被称为双重任务[2]。
首届比赛于1911年举行，冠军为雷·哈伦。该赛事在2011年庆祝了100周年，并于2016年举办了第100届比赛。该赛事因1917年至1918年的第一次世界大战和1942年至1945年第二次世界大战而两次中断。
现届冠军为约瑟夫·纽加登。最成功的车手是A·J·弗伊特，阿尔·昂瑟，瑞克·米尔斯和赫略·卡斯特罗内维斯，各获得四次冠军。获胜最多的现役车手为哈特利奥·卡斯特罗内维斯。里克·米尔斯保持着职业生涯最多杆位记录，共六次。最成功的车主是潘世奇车队兼印第安纳波利斯赛车场老板Roger Penske，共获得19场胜利和18个杆位。潘世奇车队在印第安纳波利斯赛车场公路赛道上举行的IndyCar大奖赛上也获得了5场胜利。
这项赛事充满传统。最值得注意和欢迎的传统是33辆赛车发车时以三列并排，每年合唱《回到印第安纳家乡》，还有胜利牛奶瓶。此外排位赛需要车手完成四圈而不是一圈的计时圈，而排位赛在一个单独的周末进行。
赛事细节
编辑赛事共进行200圈（500英里）。33辆单座赛车逆时针争夺冠军。2011年，赛事提供一千三百万美元奖金，其中冠军奖金两百五十万美金，这也使得这项赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一。
历史
编辑早期
编辑印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）建于1909年，是一条砾石路，并举办了许多小型活动，包括汽车比赛[3]。在“可怜的条件”下，举办的第一个长距离比赛是1909年的100圈的Prest-O-Lite杯，别克队的鲍勃·伯曼（Bob Burman）获得了冠军[4]。赛道表面的裂痕在最开始的两个长距离赛事中导致了两次致命事故（250英里（400公里）处和300英里（480公里）处发生严重的事故[5]，在两次事故后比赛距离缩短为235英里（378公里））。
这些赛事已经吸引了15000个付费观众（以及高达40,000的群众）[6]，这说服了主要股东卡尔·G·费希尔花费$155,000[7]重铺了由320万块砖组成的赛道[8]; 他还沿着赛道增加了33英寸（0.84 m）的混凝土墙[7]。在1910年的阵亡将士纪念周周末期间，新铺设的赛道上的第一场比赛吸引了60,000名观众；Marmon车队的的雷·哈罗赢得了200英里（320公里）的惠勒-谢伯勒奖杯赛[7]。
但是，在该赛季剩下的时间里，观众数量逐渐减少，因此举办方决定专注于一场比赛，并考虑以勒芒24小时耐力赛的方式进行24小时比赛，即千英里（1600） km）赛事[7]。他们决定500英里的比赛（800公里），这是一辆赛车在天黑之前可以在赛道上行驶的估计距离[9]。比赛可获取的25000美元的奖金，相当于82.93磅（37.62公斤）的纯金，使赛事能够迅速获得赛车中的特殊地位。
第一个“ 500”赛事于1911年5月30日扫墓日上举行，（从1868年创立到1967年，当时联邦法律将“纪念日”定为正式名称而闻名）， 并限制600立方英寸（9,800 cc）为最大引擎尺寸。哈伦驾驶着一辆配备了他的发明的后视镜的32型的马门黄蜂赛车冲线并获得冠军，尽管拉尔夫·穆尔福德（Ralph Mulford）抗议官方结果。有八万名观众观看了比赛，并且建立了一年一度的传统。许多人认为哈伦在比赛中是个危险人物，因为他是比赛中唯一没有检查机油压力的机械师的驾驶员。
1912年，赛事奖金被提高到5万美元[10]，被限制在33人以内，且强制要求有一名技师随同参加比赛。第二场比赛的冠军在拉尔夫·德·帕尔马的奔驰车坏了之后，由乔·道森赢得[11]。在1912年至1919年，例如意大利的飞霞和法国的标致这样的公司很快的开发了他们自己的赛车并试图赢得这项赛事。1913年的比赛更改450立方英寸（7400 cc）为最大引擎尺寸[10]。
第一次世界大战结束后，当地车手和制造商重新夺回了比赛的主导地位，工程师哈里·米勒（Harry Miller）使自己成为战后最有竞争力的建筑商[12]，他带来的技术发展使他间接地与持续到20世纪70年代中期的成功历史联系在一起。
从1919年开始，在比赛开始前普渡全美行军乐队（Purdue All-American Marching Band）都会演奏音乐。1946年，美国歌剧男高音和汽车迷詹姆斯·梅尔顿（James Melton）在赛道主席托尼·赫尔曼（Tony Hulman）一时冲动的要求下开始了在印第安纳州演唱“回到印第安纳家乡”的传统。多年来，这种传统一直延续著，特别是从1972年到2014年的演员兼歌手吉姆·拿波尔斯（Jim Nabors）[13]。拿波尔斯在2014年宣布与健康原因，表示2014年的印地500比赛将是他最后一次在赛道上演唱这首歌。 2015年，无伴奏合唱团Straight No Chaser在比赛前演唱了这首歌，在拿波尔斯退役后（以及他成为常规歌手之前）举行的两场比赛中，这首歌都是轮流演唱。2014年春季的美国好声音冠军乔许·考夫曼（Josh Kaufman）在2016年演出[14]。然而，比赛已于2017年开始重新设有标准歌手的行列，截至2019年，吉姆·科内利森（Jim Cornelison）已经为3场比赛进行演奏。[15]
米勒与奥芬豪瑟
编辑
由于比赛跟随了欧洲的趋势，在1920-1922年间，最大引击尺寸限制为183立方英寸（3000 cc），1923-1925年间减至122立方英寸（2000 cc），1926-1929年间再减至91立方英寸（1490 cc）[16] 。在1920年的比赛中，加斯顿·雪佛莱（Gaston Chevrolet）驾驶由他的兄弟们准备的Frontenac赛车赢得了冠军，这是首辆获得印弟500冠军的8缸引擎的赛车[16] 。1923年，技师不再需要与车手陪同比赛[17] 。1924年，首辆使用机械增压器的赛车赢得冠军[17]。1925年，皮特·德保罗（Pete DePaolo） 以每小时101.13英里/小时（162.75公里/小时）的速度成为第一个以超过平均100英里/小时（160公里/小时）的速度的夺冠车手。
在1920年代初期，米勒（Miller）制造了3.0升（183吋3）引击，灵感来自标致大奖赛的引击，它在1914年在弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）的商店中维修过，将其安装在吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的Duesenberg赛车中，并让他赢得了1922年的胜利[12] 。随后，米勒（Miller）创造了自己的汽车，并共享“米勒（Miller）”的称号，而该车型又由他的2.0升和1.5升（122和91吋3）的两个单座增压引击提供动力，直到1929年，它赢得了4个比赛冠军（其中有2个冠军使用了米勒底盘，分别是1926年和1928年）[18]。直到1938年，这副引击成就了另外7个获胜车手（其中有2个冠军使用了米勒底盘，分别是1930年和1932年）。
1927年，埃迪·里肯巴克买下了这条赛道之后，他禁止了赛车使用机械增压器，并将引击尺寸限制增加到366立方英寸（6,000 cc），同时亦重新引入了技师[17]。
1935年，米勒的前雇员弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）和里奥·古森（Leo Goossen）凭借即将成为著名的4缸奥芬豪泽引击赢得了第一场胜利。这款引击与砖厂的历史永远保持联系，迄今为止以自然吸气和增压形式共取得了27项胜利，是取得最多胜利的引击，更于1947年至1964年之间取得连续18年获得冠军的纪录[19]。
历届冠军
编辑| 年度 | 车手 | 车号 | 车队 | 车身/引擎 | 轮胎 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1911 |  雷·哈伦
|
32 | Nordyke & Marmon Company | Marmon Wasp | F |
| 1912 | Joe Dawson
|
8 | National Motor Vehicle Company | National | M |
| 1913 |  Jules Goux（新秀）
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16 | 标致 | 标致L76 | F |
| 1914 | René Thomas（新秀）
|
16 | Delage | Delage | P |
| 1915 |  Ralph DePalma
|
16 | E. C. Patterson | 马赛地 | BF |
| 1916 |  Dario Resta
|
17 | 标致车队 | 标致 | BF |
| 1917–1918 | 因第一次世界大战停办
| ||||
| 1919 |  Howdy Wilcox
|
3 | 印第安纳波利斯赛车场车队 | 标致 | G |
| 1920 | 加斯顿·雪佛兰
|
4 | William Small Company | Frontenac | F |
| 1921 | Tommy Milton
|
2 | 路易斯·雪佛兰 | Frontenac | F |
| 1922 | Jimmy Murphy
|
35 | Jimmy Murphy | Duesenberg-Miller | F |
| 1923 | Tommy Milton
|
1 | H. C. S. Motor Company | Miller | F |
| 1924 | Lora L. Corum
|
15 | Duesenberg | Duesenberg | F |
| Joe Boyer
| |||||
| 1925 | Pete DePaolo
|
12 | Duesenberg | Duesenberg | F |
| 1926 | Frank Lockhart（新秀）
|
15 | Pete Kreis | Miller | F |
| 1927 | George Souders（新秀）
|
32 | William S. White | Duesenberg | F |
| 1928 | Louis Meyer
|
14 | Alden Sampson II | Miller | F |
| 1929 | Ray Keech
|
2 | M. A. Yagle | Miller | F |
| 1930 | Billy Arnold
|
4 | Harry Hartz | Summers-Miller | F |
| 1931 | Louis Schneider
|
23 | B. L. Schneider | Stevens-Miller | F |
| 1932 | Fred Frame
|
34 | Harry Hartz | Wetteroth-Miller | F |
| 1933 | Louis Meyer
|
36 | Louis Meyer | Miller | F |
| 1934 | Bill Cummings
|
7 | H. C. Henning | Miller | F |
| 1935 | Kelly Petillo
|
5 | Kelly Petillo | Wetteroth-奥芬豪瑟 | F |
| 1936 | Louis Meyer
|
8 | Louis Meyer | Stevens-Miller | F |
| 1937 | 威尔伯·肖
|
6 | 威尔伯·肖 | Shaw-奥芬豪瑟 | F |
| 1938 | Floyd Roberts
|
23 | Lou Moore | Wetteroth-Miller | F |
| 1939 | 威尔伯·肖
|
2 | Boyle Racing Headquarters | 玛莎拉蒂8CTF | F |
| 1940 | 威尔伯·肖
|
1 | Boyle Racing Headquarters | 玛莎拉蒂8CTF | F |
| 1941 | Floyd Davis
|
16 | Lou Moore | Wetteroth-奥芬豪瑟 | F |
| Mauri Rose
| |||||
| 1942–1945 | 因第二次世界大战停办
| ||||
| 1946 | George Robson
|
16 | Thorne Engineering | Adams-Sparks | F |
| 1947 | Mauri Rose
|
27 | Lou Moore | Deidt-奥芬豪瑟 | F |
| 1948 | Mauri Rose
|
3 | Lou Moore | Deidt-奥芬豪瑟 | F |
| 1949 | Bill Holland
|
7 | Lou Moore | Deidt-奥芬豪瑟 | F |
| 1950 | Johnnie Parsons
|
1 | Kurtis Kraft | Kurtis-奥芬豪瑟 | F |
| 1951 | Lee Wallard
|
99 | Murrell Belanger | Kurtis-奥芬豪瑟 | F |
| 1952 | Troy Ruttman
|
98 | J. C. Agajanian | Kuzma-奥芬豪瑟 | F |
| 1953 | Bill Vukovich
|
14 | Howard B. Keck | Kurtis KK500A-奥芬豪瑟 | F |
| 1954 | Bill Vukovich
|
14 | Howard B. Keck | Kurtis KK500A-奥芬豪瑟 | F |
| 1955 | Bob Sweikert
|
6 | John Zink | Kurtis KK500D-奥芬豪瑟 | F |
| 1956 | Pat Flaherty
|
8 | John Zink | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1957 | Sam Hanks
|
9 | George Salih | Salih-奥芬豪瑟 | F |
| 1958 | Jimmy Bryan
|
1 | George Salih | Salih-奥芬豪瑟 | F |
| 1959 | Rodger 沃德
|
5 | Leader Cards | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1960 |  Jim Rathmann
|
4 | Ken-Paul | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1961 |  A·J·弗伊特
|
1 | Bignotti-Bowes Racing | Trevis-奥芬豪瑟 | F |
| 1962 | Rodger 沃德
|
3 | Leader Cards | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1963 | Parnelli Jones
|
98 | J. C. Agajanian | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1964 | A·J·弗伊特
|
1 | Ansted-Thompson Racing | Watson-奥芬豪瑟 | F |
| 1965 | 吉姆·克拉克
|
82 | 莲花车队 | 莲花38-福特 | F |
| 1966 | 格拉汉姆·希尔（新秀）
|
24 | Mecom Racing Team | Lola T90-福特 | F |
| 1967 | A·J·弗伊特
|
14 | Ansted-Thompson Racing | Coyote-福特 | G |
| 1968 | 鲍比·昂瑟
|
3 | Leader Cards | 老鹰-奥芬豪瑟 | G |
| 1969 | 马里奥·安德雷蒂
|
2 | STP Corporation | Brawner Hawk Mk III-福特 | F |
| 1970 | 阿尔·昂瑟
|
2 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 70-福特 | F |
| 1971 | 阿尔·昂瑟
|
1 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 71-福特 | F |
| 1972 | Mark Donohue
|
66 | 潘世奇车队 | 迈凯伦M16-奥芬豪瑟 | G |
| 1973 | Gordon Johncock
|
20 | Patrick Racing Team | 老鹰73-奥芬豪瑟 | G |
| 1974 | Johnny Rutherford
|
3 | 布鲁斯·迈凯伦车队 | 迈凯伦M16C/D-奥芬豪瑟 | G |
| 1975 | 鲍比·昂瑟
|
48 | 全美车队 | 老鹰75-奥芬豪瑟 | G |
| 1976 | Johnny Rutherford
|
2 | 布鲁斯·迈凯伦车队 | 迈凯伦M16E-奥芬豪瑟 | G |
| 1977 | A·J·弗伊特
|
14 | A. J. 弗伊特企业 | Coyote-弗伊特 | G |
| 1978 | 阿尔·昂瑟
|
2 | Chaparral Racing | Lola T500-考斯沃斯 | G |
| 1979 | 瑞克·米尔斯
|
9 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC6-考斯沃斯 | G |
| 1980 | Johnny Rutherford
|
4 | Chaparral Racing | Chaparral 2K-考斯沃斯 | G |
| 1981 | 鲍比·昂瑟
|
3 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC9B-考斯沃斯 | G |
| 1982 | Gordon Johncock
|
20 | Patrick Racing Team | Wildcat Mk8B-考斯沃斯 | G |
| 1983 | Tom Sneva
|
5 | Bignotti-Cotter | March 83C-考斯沃斯 | G |
| 1984 | 瑞克·米尔斯
|
6 | 潘世奇车队 | March 84C-考斯沃斯 | G |
| 1985 | Danny Sullivan
|
5 | 潘世奇车队 | March 85C-考斯沃斯 | G |
| 1986 | Bobby Rahal
|
3 | Truesports | March 86C-考斯沃斯 | G |
| 1987 | 阿尔·昂瑟
|
25 | 潘世奇车队 | March 86C-考斯沃斯 | G |
| 1988 | 瑞克·米尔斯
|
5 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC17-雪佛兰 | G |
| 1989 |  埃默松·菲蒂帕尔迪
|
20 | Patrick Racing | 潘世奇PC18-雪佛兰 | G |
| 1990 |  艾瑞·卢延迪克
|
30 | Doug Shierson Racing | Lola T90/00-雪佛兰 | G |
| 1991 | 瑞克·米尔斯
|
3 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC20-雪佛兰 | G |
| 1992 | 小阿尔·昂瑟
|
3 | Galles-Kraco Racing | Galmer G92-雪佛兰 | G |
| 1993 | 埃默松·菲蒂帕尔迪
|
4 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC22-雪佛兰 | G |
| 1994 | 小阿尔·昂瑟
|
31 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC23-马赛地-奔驰 | G |
| 1995 |  雅克·维伦纽夫
|
27 | 格林车队 | Reynard 95I-福特 | G |
| 1996 | Buddy Lazier
|
91 | Hemelgarn Racing | Reynard 95I-福特 | G |
| 1997 | 艾瑞·卢延迪克
|
5 | Treadway Racing | G-Force GF01-奥兹摩比 | F |
| 1998 | Eddie Cheever
|
51 | Team Cheever | 达拉拉IR7-奥兹摩比 | G |
| 1999 |  肯尼·布拉克
|
14 | A. J. 弗伊特企业 | 达拉拉IR7-奥兹摩比 | G |
| 2000 |  胡安·巴勃罗·蒙托亚（新秀）
|
9 | 奇普·加纳西车队 | G-Force GF05-奥兹摩比 | F |
| 2001 | 赫略·卡斯特罗内维斯（新秀）
|
68 | 潘世奇车队 | 达拉拉IR-01-奥兹摩比 | F |
| 2002 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
3 | 潘世奇车队 | 达拉拉IR-02-雪佛兰 | F |
| 2003 | Gil de Ferran
|
6 | 潘世奇车队 | Panoz G-Force GF09-丰田 | F |
| 2004 | Buddy Rice
|
15 | 拉哈尔·莱特曼车队 | Panoz G-Force GF09-本田 | F |
| 2005 | 丹·威尔顿
|
26 | 安德雷蒂格林车队 | 达拉拉IR-03-本田 | F |
| 2006 | 小山姆·霍尼斯
|
6 | 潘世奇车队 | 达拉拉IR-03-本田 | F |
| 2007 | 达里奥·弗朗奇蒂
|
27 | 安德雷蒂格林车队 | 达拉拉IR-05-本田 | F |
| 2008 |  斯科特·狄克逊
|
9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉IR-05-本田 | F |
| 2009 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
3 | 潘世奇车队 | 达拉拉IR-05-本田 | F |
| 2010 | 达里奥·弗朗奇蒂
|
10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉IR-05-本田 | F |
| 2011 | 丹·威尔顿
|
98 | Bryan Herta Autosport | 达拉拉IR-05-本田 | F |
| 2012 | 达里奥·弗朗奇蒂
|
50 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2013 | 东尼·卡纳安
|
11 | KV Racing Technology | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
| 2014 | 瑞恩·亨特-雷伊
|
28 | 安德雷蒂车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2015 | 胡安·巴勃罗·蒙托亚
|
2 | 潘世奇车队 | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
| 2016 | 亚历山大·罗西（新秀）
|
98 | 安德雷蒂车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2017 |  佐藤琢磨
|
26 | 安德雷蒂车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2018 |  威尔·鲍尔
|
12 | 潘世奇车队 | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
| 2019 | 西蒙·佩格诺
|
22 | 潘世奇车队 | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
| 2020 | 佐藤琢磨
|
30 | 拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2021 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
06 | 迈耶·尚克车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2022 | 马库斯·埃里克松
|
8 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉DW12-本田 | F |
| 2023 | 约瑟夫·纽加登
|
2 | 潘世奇车队 | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
| 2024 | 约瑟夫·纽加登
|
2 | 潘世奇车队 | 达拉拉DW12-雪佛兰 | F |
参考资料
编辑- ^ 100 000+ Stadiums. [2010-01-09]. （原始内容存档于2006-10-23）.
- ^ Drivers doing "double-duty" at Indy 500 and Coca-Cola 600. www.indystar.com. [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-11-05） （英语）.
- ^ Kettlewell, Mike. "Indianapolis: The Richest Race in the World", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 9, p.1012.
- ^ He averaged 53.77 mph (86.53 km/h) Kettlewell, p.1013.
- ^ Wilfred Bourque (Kettlewell, p.1013, mistakenly identifies him as William) and his riding mechanic were killed after hitting a pothole in the 250, and Charlie Merz's riding mechanic, Claude Kellum, as well as two spectators, were killed in the 300; following Merz's crash, there was another serious crash, also. Kettlewell, p.1013.
- ^ Kettlewell, pp.1012–3.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Kettlewell, p.1013.
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- ^ Martin, J. A.; Saal, Thomas F. (2004-03-05). American Auto Racing: The Milestones and Personalities of a Century of Speed. McFarland. p. 24. ISBN 9780786412358.
- ^ 10.0 10.1 Kettlewell, p.1014.
- ^ The company was owned by Speedway investor Arthur C. Newby.
- ^ 12.0 12.1 Miller History. The Miller/Offenhauser Historical Society. [2021-04-04]. （原始内容存档于2021-04-25）.
- ^ James Melton Autorama. Florida's Lost Tourist Attractions. [2021-04-04]. （原始内容存档于2020-06-18）.
- ^ Watch Straight No Chaser step into Jim Nabors' shoes, sing to kick off the Indy 500. Entertainment Weekly's EW.com. [1 May 2016]. （原始内容存档于2021-01-26）.
- ^ '(Back Home Again in) Indiana': Reaction to Jim Cornelison's booming rendition. Indianapolis Star. [2019-05-28]. （原始内容存档于2020-10-26） （英语）.
- ^ 16.0 16.1 引用错误：没有为名为
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外部链接
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