旺角人行天桥系统

旺角人行天桥系统（英语：Mong Kok Pedestrian Footbridge System，路政署结构编号KF116），是香港一套人行天桥大型网络系统，位于九龙旺角新世纪广场连接弼街的天桥作起点，沿洗衣街转至旺角道一带，可以把旺角东站及旺角站的人连接起来，步程约需6分钟，改善旺角道人车争路的情况。

旺角新人行天桥网络简图

兴建过程

弥敦道入口端，中间是预留西延位（2008年）

本天桥网络并非香港政府路政署的工程，而是由新鸿基地产于2000年斥资一亿五千万元兴建，工程在1998年刊宪，首期工程于2002年下半年完成。主要作用是让顾客更方便前往天桥系统的终点新世纪广场购物消费，亦令新界东居民更方便来往旺角站。而此人行天桥系统设有电梯，楼梯及自动扶梯，可协助不同障碍的人士使用人行天桥。在繁忙时间，天桥每小时约有2,000人次以上的人次通过。

天桥于洗衣街和旺角道交界设有一个预留位，靠近食物环境卫生署及水务署办公大楼旧址，大楼已于2019年拆卸。预计重建后才会兴建接驳部分。

出口

旺角新人行天桥网络，下方道路为旺角道，左方为旺角道及弥敦道交界出口的楼梯

人行天桥内貌

• 新世纪广场及旺角东站（楼梯／轮椅升降台／自动扶梯往返港铁层及上新世纪广场1楼）
• 伊利沙伯中学（楼梯，只供指定时段进出该校用）
• 洗衣街近伊利沙伯中学（楼梯／自动扶梯上桥）
• 洗衣街近港九潮州公会中学（电梯／楼梯／自动扶梯上桥）
• 弼街（自动扶梯上桥／楼梯）
• 花园街北（楼梯／电梯）
• 花园街南，近花园街市政大厦（自动扶梯上桥／楼梯）
• 通菜街北（自动扶梯上桥／楼梯）
• 通菜街南（电梯两部）
• 西洋菜南街及港铁旺角站B3出口（自动扶梯上桥／楼梯）
• 弥敦道北，东侧（电梯两部／自动扶梯上桥／楼梯）
• 弥敦道南，东侧，近弥敦道700号（电梯两部／自动扶梯上桥／楼梯）
• 砵兰街北，近弥敦道西侧（电梯／自动扶梯上桥／楼梯）
• 砵兰街南，近弥敦道西侧（电梯／自动扶梯上桥／楼梯）

粗体为西延段

亚皆老街天桥系统

旺角区内还有另一套人行天桥系统位于亚皆老街、樱桃街及塘尾道交界，连接奥运站、奥海城、帝峯 · 皇殿、海富商场、海桃湾、汇丰中心等地，部分天桥由发展商兴建及管理。

2008年，香港政府正在研究兴建大型人行天桥系统，沿亚皆老街由塘尾道伸延至黑布街，将两套系统接驳，贯穿旺角东西面。

到2016年12月，根据路政署向油尖旺区议会提交的文件，会划分为两段工程，其中一段由塘尾道人行天桥伸延至黑布街，贯穿亚皆老街；另一段则沿塘尾道由塘尾道人行天桥伸延至福全街。设计亦预留了4个位置可接驳，包括旧旺角街市、朗豪坊、旺角中心以及洗衣街重建项目。文件亦建议重建旺角站4个出口。区议员认为项目虽可达致人车分隔，不过会将地面商铺的人流引导到天桥，或会对店铺生意有负面影响。建筑师学会候任副会长何文尧认为，项目会使亚皆老街约三分之一范围欠缺阳光，加上天桥在街道上方，将街道空气流通变差，景观将变得更压迫。

西延工程

弥敦道西延段在2021年9月启用

西延段将会是第一条横跨弥敦道的人行天桥，工程在1998年展开，原本预计2000年底落成。不过工程2011年起才开始，至2020年仍未竣工。负责兴建天桥的发展商新鸿基地产表示在2007年曾进行工程勘探，其后因2014年雨伞运动而停止，到2016年表示有地质和没有纪录地下设施等问题。区议会和政府部门曾多次邀请过发展商参与会议，希望能够和议员解释原因，但发展商不愿意出席。

发展商最终在2020年重启工程，并于4月18日凌晨一点封闭旺角道与弥敦道所有车道，用30米高巨型吊臂吊起天桥组件，连接落新建横跨弥敦道的桥墩上。有区议员到场视察，大批市民亦驻足围观。受封路影响，车辆均须改道。

最终天桥工程延期21年，到2021年9月30日下午5时才启用。有市民质疑为何政府容许承办商新鸿基地产就有关的工程延期多年，会否作出惩罚。油尖旺区议员李伟峰要求政府要交代延期的罚则。

连接 T.O.P

2019年4月10日，香港特别行政区政府公布，行政长官会同行政会议批准 T.O.P 自资兴建连接商场和旺角人行天桥系统免补地价申请，惟至2021年1月仍未有动工计划。

参见

• 中区人行天桥系统
• 荃湾人行天桥网络
• 湾仔北人行天桥系统

外部链接

• 旺角新人行天桥（图片） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 1998年5月1日香港新闻公告：旺角新人行天桥计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 旺角新人行天桥网络（卫星地图）