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羽後山田站

羽後山田站（日语：羽後山田駅／うごやまだえき Ugo-Yamada eki */?）是位于秋田县旧·雄胜郡山田村（日语：山田村 (秋田県)）深堀（现时：汤泽市深堀字高屋敷），羽后交通雄胜线的铁路车站（废站）。

羽後山田站
日语名称
羽後山田 – うごやまだ – UGOYAMADA
车站概览
位置 日本秋田县旧·雄胜郡山田村（日语：山田村 (秋田県)）深堀
（现时：汤泽市深堀字高屋敷）
地理坐标39°9′53″N 140°27′54.1″E / 39.16472°N 140.465028°E / 39.16472; 140.465028
车站构造
站体类型地面车站
月台1面1线
历史
启用日期1928年（昭和3年）8月10日
关闭日期1973年（昭和48年）4月1日
邻近车站
上一站 羽后交通 下一站
汤泽
2.2km
起讫站
 雄胜线
里程汤泽 2.2km
 贝泽
2.2km
往梺
位置
地图

历史

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  • 1928年（昭和3年）8月10日：雄胜铁道汤泽站至西马音内站之间开通，此站启用[1][2][3][4]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日：随着执行陆上交通事业调整法（日语：陸上交通事業調整法）而进行公司合并，此站成为横庄铁道车站[2][3]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日：公司改名为羽后铁道。此线的名称定为雄胜线。使此站成为羽后铁道雄胜线车站[1][2][5]。
  • 1951年（昭和26年）7月18日：增设信号机和第二种连动装置，使此站成为列车会让车站[3][6]（当天为批准日期[6]）。
  • 1947年（昭和22年）
    • 2月：由于变电站故障，使铁路线暂停受流，因此把横庄线的蒸气机车运至此线上行走，此站成为线路上的供水基地[7]。
    • 3月顷：变电站复修完毕，蒸气机车返回至横庄线[7]。
    • 7月23日：当区发生暴雨，使路基和桥脚被损，雄胜线整段暂停营业，此站也暂停营业[3][7]。
    • 8月14日：此站至梺站之间重开，此站暂时成为起点站[3][7]。
    • 12月3日：汤泽站至此站之间重开，全线重开[3][7]。
  • 1952年（昭和27年）2月15日：公司改名为羽后交通。使此站成为羽后交通雄胜线车站[1][2][3][5]。
  • 1971年（昭和40年）12月9日：废除列车会让设备[3][4]，同时成为无人车站[4]。
  • 1973年（昭和48年）4月1日：雄胜线废线，此站也被废除[1][2][3][5]。

车站构造

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截至废站前，此站是地面车站，设有1面1线的岛式站台（只使用单边）。在晩年废除会让设备前，此站设有1面2线的岛式站台，当时可进行列车会让[6]。外侧（西边）是下行线（梺方向），靠近站舍（东边）的是上行线（汤泽方向）[6]。此站设有侧线，上行线设有向东分岔的侧线，该侧线会通过站舍。在站舍东边的货物起卸处和1条货物线[6]。在废除闭塞后，侧线的状况不明。

此站是无人车站，站内设有自直营车站时代起一直存在的站舍[4]。站舍是在站内东北方，与站台北边斜道之间设有站内铁路道口连接[6]。

关于闭塞废除前的列车会让路签，汤泽站至此站之间为“○”，此站至西马音内站之间为“□”[6]。

在货物侧线的装载货物为米。在战时前，也有装载来自藤田组（日语：DOWAホールディングス）松冈鉱山的矿石[5]。因此站内范围较广宽[5]。在货物起卸处中设有农业仓库[8]。

在1947年（昭和22年）2月曾经发生变电站故障，在暂停受流之际，来自横庄线的蒸气机车会行走至此站。在雄胜线车厂所在地西马音内站内，由于该处的地底水源不充足，使该处很容易缺水。因此便把此站定为供水基地[6]。但是由于铁路线本身电气化，因此没有供水设备，因此便借用了消防局的手拉式汽油泵[6]。

雄物川桥梁

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在汤泽站至此站之间，铁路线会跨越雄物川，在河流上建设了“雄物川桥梁”[9]。由于铁桥地盘处的地基特别，因此不可以像其他许多地方建桥时使用的打桩方法，建设此桥时需要使用沈井施工方法[9]。另外，为了节省建设费，因此使用二手桥面[9]。而由于工期原因，桥梁没有进行加固，该桥梁一直以“临时建筑”的状态营业[9]，最后这个“临时建筑”的状态进行“设计变更”后便竣工了[9]。

车站周边

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此站位于深堀地区东北方，在西南方设有村落。在东边设有雄物川，对面岸是汤泽市市区。车站周边都是粮仓地带[3]。

现状

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在线路废除后，车站遗址在1980年（昭和55年）4月1日变成社会福祉法人汤泽保育会“深堀保育园”的操场。截至1999年（平成11年），在保育园内还可看见桥面[8]。截至2007年（平成19年）5月[3][5]和2010年（平成22年）也是同样情况[10]，该桥面是混凝土制，宽度为2线[10]。

另外，在雄物川桥梁遗址至此站遗址附近的路轨遗址在经过土地重整后均变为稻田。截至1995年（平成7年），已经不可以确认路轨走线的痕迹[11]。截至1999年（平成11年）[8]、2007年（平成19年）5月[3][5]和2010年（平成22年）也是同样情况[10]。

关于雄物川桥梁，截至1995年（平成7年），靠近汤泽和此站一方还遗留了一些桥面[11]。在1999年（平成11年）也是同样情况。在汤泽一方桥长约2米，在此站一方为约5米[8]。另外与在路堤上的道路之间还遗留了细小的桥面和暗渠[8]。截至2007年（平成19年）5月，靠近此站的桥面被撤走，只剩下汤泽一方[3][5]。在2010年（平成22年）也是同样情况[10]。

相邻车站

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羽后交通
雄胜线
汤泽－羽后山田－贝泽

注脚

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《日本铁道旅行地図帐 全线全駅全廃线 2 东北》（监修：今尾惠介，新潮社，2008年6月发行）43页。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）222页。
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 《新 消えた辙 3 东北》（著：寺田裕一，Neko出版，2010年8月发行）30,32-33,36页。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 《私铁の廃线迹を歩くI 北海道・东北编》（著：寺田裕一，JTB出版，2007年9月发行）165页。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 《私铁の廃线迹を歩くI 北海道・东北编》（著：寺田裕一，JTB出版，2007年9月发行）106-109页。
  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 《RM LIBRARY 52 羽后交通雄胜线》（著：若林宣，Neko出版，2003年11月发行）4,14-15,19-21,23,27,31,34,38,46页。
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 《RM LIBRARY 52 羽后交通雄胜线》（著：若林宣，Neko出版，2003年11月发行）17-18页。
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《とうほく廃线纪行》（无明舍出版（日语：無明舎出版），1999年12月发行）64页。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 《RM LIBRARY 52 羽后交通雄胜线》（著：若林宣，Neko出版，2003年11月发行）8-10页。
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）199页。
  11. ^ 11.0 11.1 《铁道廃线迹を歩く》（JTB出版，1995年11月发行）36-37页。

相关项目

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外部链接

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