近江舞子站 (江若铁道)

近江舞子站(日语:近江舞子駅おうみまいこえき Ōmimaiko eki */?)是位于滋贺县滋贺郡志贺町日语志賀町 (滋賀県)大字南小松(现时:大津市南小松[1]),江若铁道铁路车站废站)。

近江舞子站
日语名称
近江舞子 – おうみまいこ – ŌMIMAIKO
车站概览
位置 日本滋贺县滋贺郡志贺町日语志賀町 (滋賀県)大字南小松
(现时:大津市南小松[1]
地理坐标35°14′5.2″N 135°57′28.6″E / 35.234778°N 135.957944°E / 35.234778; 135.957944
车站构造
站体类型地面车站
月台1面2线
历史
启用日期1926年(大正15年)8月11日
关闭日期1969年(昭和44年)11月1日
邻近车站
上一站 江若铁道 下一站
近江舞子南口
0.9km
江若铁道线
里程滨大津 28.8km
北小松
2.5km
位置
地图

此站是最接近琵琶湖内著名的泳滩,近江舞子水泳场中滨(雄松崎),由于此站有较多泳客使用。

历史

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在1926年(大正15年),江若铁道近江木户站至此站之间开通,此站启用。当时车站名为雄松站(日语:雄松駅おまつえき),位于滋贺郡小松村日语小松村 (滋賀県)[1][2]。在翌年1927年,线路延伸至北小松站日语北小松駅 (江若鉄道)[3][4]。江若铁道当初计划沿线车站时,原则上在各町村只设置一座车站。而这些车站是需要靠近各町村的町/村公所[5]。但是跟随这个原则,近江木户站(木户村日语木戸村 (滋賀県))至北小松站(小松村)之间8公里路段中便不会设置车站。因此,木户村、小松村和葛川村日语葛川村[注 1]部分地区居民于1919年(大正8年)向江若铁道提出设站的要求[5]。此站就是在这个要求下开设[5]

雄松站这个名称取自琵琶湖的景点“雄松崎”[1]。雄松崎是在琵琶湖中的浅水地带,适合游泳和观光[1]。踏入昭和时代,该处开始发展观光景点,该处白色沙滩和风观媲美兵库县的舞子日语舞子 (神戸市)之滨,因此被名为“近江舞子”[7][8]。在昭和初期的1929年(昭和4年),此站改名为近江舞子站[1]。该处除了设有江若铁道外,还有太湖汽船日语琵琶湖汽船的观光船停泊于当地[7]。后来随着露营村和酒店等住宿设施相继开业,于夏季吸引了许多泳客到访。使近江舞子成为琵琶湖内比较知名的泳滩区域[9]

江若铁道在1969年(昭和44年)10月31日结束营业[10],车站在翌日11月1日废除[11]

年表

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  • 1926年(大正15年)8月11日:近江木户站至此站之间开业,雄松站启用,当时位于滋贺郡小松村[3][2]
  • 1927年(昭和2年)4月1日:此站至北小松站之间开通[11][12]
  • 1929年(昭和4年)8月10日:改名为近江舞子站[11]
  • 1969年(昭和44年)11月1日:车站被废除[11]

车站构造

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近江舞子站路轨配置图

舞子南口
                       
                       
                       
                       
                       
                       

北小松
图例
来源:[13]

近江舞子站内设有客运和货运业务(一般车站)[3]。此站设有列车会让设备[3]。站内设有1面2线的岛式站台[14][15]、货物线和1条侧线[14]

站舍的特征是红瓦三角形屋顶[1],营造一个观光地的气氛[16]

使用状况

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以下为开业起数年之间的一年上下车人次和货物起卸量:

一年客量和货物起卸量:
旅客 货物 参考资料
乘车 下车 发送 到达
1931年 21,827人 20,465人 286公吨 221公吨 [17]
1934年 26,330人 24,798人 185公吨 324公吨 [18]
1935年 25,349人 24,059人 207公吨 174公吨 [19]
1936年 33,830人 31,721人 125公吨 451公吨 [20]

车站周边

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车站邻近琵琶湖和近江舞子泳滩,在夏季吸引许多泳客到访[21]。此站至北小松站之间,江若铁道都是从湖边附近行走[5],沿途可见到一些别墅和保养所[21]

在战前,车站周边种植了许多樱花树,因而被称为“千本樱[22]。在1936年(昭和11年),当时植物学家笹部新太郎日语笹部新太郎应江若铁道社长的请求,于当地种植了500棵樱花树。在战时由于工场需要进行疏开行动,部分的樱花树被砍伐,其余樱花树因缺乏维护而枯毁了[22][23]

在车站废除后,湖西线在此站遗址的北边设置了近江舞子站。此站至北小松站之间的路轨遗址建设了县道307号日语滋賀県道307号北小松大物線[9]。该区间早已重建为生活道路[24][25]

相邻车站

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江若铁道
江若铁道线
近江舞子南口近江舞子北小松

注脚

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注释

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  1. ^ 葛川村是小松村和木户村之间靠近比良山地的一条村。在昭和中期,仍然可看见搬运车翻越比良山地[6]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 江若铁道の思い出,第76页.
  2. ^ 2.0 2.1 “地方铁道运输开始”《官报》1926年8月14日(国立国会图书馆数字化资料)
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 寺田 2010,第10页.
  4. ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998,第394页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 田中, 宇田 & 西藤 1998,第395–396页.
  6. ^ 田中亘著“山と高原地図 46 比良山系”
  7. ^ 7.0 7.1 江若铁道の思い出,第77页.
  8. ^ 近江舞子(雄松崎). 大津の历史事典. 大津市历史博物馆. [2017-10-16]. (原始内容存档于2024-05-10) (日语). 
  9. ^ 9.0 9.1 江若铁道の思い出,第78页.
  10. ^ 江若铁道の思い出,第124页.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 今尾 2008,第31–32页.
  12. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年4月6日(国立国会图书馆数字化资料)
  13. ^ 竹内 1967.
  14. ^ 14.0 14.1 寺田 2010,第15页.
  15. ^ レイル,第80页.
  16. ^ レイル,第84页.
  17. ^ 《滋贺县统计全书》昭和6年版(国立国会图书馆数字化资料)
  18. ^ 《滋贺县统计全书》昭和9年版(国立国会图书馆数字化资料)
  19. ^ 《滋贺县统计全书》昭和10年版(国立国会图书馆数字化资料)
  20. ^ 《滋贺县统计全书》昭和11年版(国立国会图书馆数字化资料)
  21. ^ 21.0 21.1 レイル,第82页.
  22. ^ 22.0 22.1 ありし日の江若铁道,第17页.
  23. ^ 江若铁道の思い出,第81页.
  24. ^ 寺田 2010,第25页.
  25. ^ 吉田 1998,第192页.

参考文献

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  • 今尾恵介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳日语日本鉄道旅行地図帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 (日语). 
  • 大津市历史博物馆 (编). 企画展 ありし日の江若鉄道 ―大津・湖西を結ぶ鉄路(みち)―. 大津市历史博物馆. 2006 (日语). 
  • 大津市历史博物馆 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版日语サンライズ出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 (日语). 
  • 竹内龙三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 铁道画刊日语鉄道ピクトリアル (铁道图书刊行会日语電気車研究会). 1967年1月, 17 (第1号(通卷192号)): 70–77. ISSN 0040-4047. (再收录:私鉄車両めぐり 関西. 铁道画刊别册 铁道画刊存档之选 19. 铁道图书刊行会. 2010: 102–114. NDL 21848519 (日语). 
  • 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新闻社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 (日语). 
  • 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 (日语). 
  • 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 (日语). 
  • 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 (日语). 

相关项目

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外部链接

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