斯巴鲁EN族发动机
斯巴鲁EN族发动机为日本斯巴鲁重工业在1989年至2012年之间开发制造、搭载于轻型车的水冷式直列四缸汽油往复式发动机，除了D、X二型为DOHC设计外，其余皆为SOHC。在2012年停产时，此族发动机为所有轻型车车种唯一、亦是日本全车系唯一搭载机械增压器的发动机。
EN05A型
编辑排气量547c.c.、缸径56.0mm、冲程55.6mm、压缩比10.0：1的EN05A型发动机为自然进气式，安装了可变喉管式化油器，属于大缸径短冲程型发动机（oversquare engine）。最大马力38ps / 7,500rpm，扭力峰值4.5kg·m / 4,500rpm。车型：
- 1989年-1992年：第三代Rex / Rex Combi
EN05Z型
编辑规格和EN05A型一样的EN05Z型发动机装置了机械增压器，最大马力达61ps / 6,400rpm、扭力峰值7.6kg·m / 4,400rpm。车型：
- 1989年-1992年：第三代Rex
EN07A型（自然进气、化油器）
编辑EN07A型之排气量为658c.c.，缸径56.0mm，冲程66.8mm，不过压缩比比EN07C型高，达到10.0：1。最大马力42ps / 7,000rpm，最大扭力5.3kg·m / 4,500rpm。车型：
EN07C型（自然进气、化油器）
编辑EN07C型之排气量为658c.c.，缸径56.0mm，冲程66.8mm，压缩比9.8：1，SOHC、8V。最大马力40ps / 6,500rpm，扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。车型：
- 1990年-1995年：第五代Sambar
EN07L型（LPG、化油器）
编辑承袭EN07C型的EN07L型发动机，燃料改成LPG液化石油气，其余规格同前者。车型：
- 1990年-1999年：第五代Sambar
EN07E型（自然进气、EMPi）
编辑此具658c.c.的EN07E型发动机乃是将化油器型式的EN07A型改成EMPi电子多点喷射系统（Electric Multi-point Injection之缩写），缸径、冲程未变，压缩比达到10.0：1。最大马力是52ps / 7,200rpm，最大扭力是5.5kg・m / 5,600rpm。车型：
EN07S型（自然进气、SPI）
编辑此具658c.c.的EN07S型发动机的供油方式改成单点喷射系统（single point injection，缩写成SPI），缸径、冲程未变，压缩比达到10.0：1。最大马力是52ps / 7,200rpm，最大扭力是5.5kg・m / 5,600rpm；此外摇臂改成附有滚针轴承的滚轮摇臂。车型：
- 1998年-2009年：第一代Pleo
EN07F型（自然进气、EMPi）
编辑此具658c.c.的EN07F型发动机乃是将化油器型式的EN07C型改成EMPi电子多点喷射系统（Electric Multi-point Injection之缩写），缸径、冲程未变，压缩比达到10.2：1。最大马力是48ps / 6,400rpm，最大扭力是5.9kg·m / 3,200rpm。车型：
EN07V型（自然进气、SPI）
编辑此具658c.c.的EN07V型乃是将EMPi型式的EN07F型改为单点喷射系统（single point injection，缩写成SPI），压缩比为10.1：1。最大马力46ps / 6,400rpm，最大扭力5.9kg・m / 4,000rpm。车型：
EN07Y型（机械增压、EMPi）
编辑此具658c.c.的EN07Y型发动机配合机械增压器，却没有中冷器之设计，缸径56.0mm、冲程66.8mm；最大马力55ps / 6,200rpm，峰值扭力7.1kg・m / 3,800rpm。初期的发动机点火系统为分电盘，直到1996年以后采改为DLI（distributorless ignition之缩写）无分电盘点火系统。跟EN07F型一样，制造给“全国红帽汽车运输协会（（日语）全国赤帽軽自动车运送协同组合连合会）”的车辆发动机也有红色头盖，并加入许多专用零件以延长使用寿命。此外2001年8月以降，摇臂改成附有滚针轴承的滚轮摇臂，故活塞顶部的气门凹槽不再使用。后来最大马力变成58ps / 6,000rpm，最大扭力7.5kg·m / 4,400rpm。车型：
EN07W型（mild charge机械增压、SPI）
编辑排气量628c.c.、缸径56.0mm、冲程66.8mm、压缩比8.9：1的EN07W型发动机搭配CVT无段自动变速器，配置于Pleo上。为了更佳的油耗表现，此具发动机具有单点喷射系统（single point injection，缩写成SPI）和低压式机械增压器（原厂称之为“mild charge”），却没有中冷器。最大马力58ps / 6,400rpm，最大扭力7.3kg·m / 4,000rpm。车型：
- 1998年-2009年：第一代Pleo
EN07U型（mild charge机械增压、EMPi）
编辑承袭EN07W型而来的EN07U型，供油方式改成EMPi电子多点喷射系统（Electric Multi-point Injection之缩写），且加装一个小型中冷器。最大马力60ps / 6,400rpm，扭力峰值7.6kg·m / 4,000rpm。车型：
- 1998年-2009年：第一代Pleo / Pleo NICOT
EN07Z型（机械增压附中冷器、EMPi）
编辑这具658c.c.的EN07Z型发动机为EN族中最具代表性，摇臂改成附有滚针轴承的滚轮摇臂，且EMPi电子多点喷射系统也修改成低转速时能输出动力。最大马力64ps / 6,400rpm或64ps / 6,000rpm，最大扭力8.6kg·m / 4,400rpm或9.1kg·m / 3,600rpm。车型：
EN07D型（DOHC、AVCS）
编辑排气量658c.c.、缸径56.0mm、冲程66.8mm的EN07D型发动机具备了DOHC和AVCS主动阀门控制系统，且点火为直接点火系统。最大马力为54ps / 6,400rpm，最大扭力6.4kg·m / 4,400rpm。跟后述的EN07X型相异的是，正时皮带用的滑轮和一般DOHC发动机相同，进气侧和排气侧的凸轮各自独立，并采用附有滚针轴承的滚轮摇臂。车型：
EN07X型（DOHC、机械增压附中冷器）
编辑排气量658c.c.、缸径56.0mm、冲程66.8mm的EN07X型发动机具有附中冷器的机械增压器，阀门从SOHC的摇臂驱动方式改成直推式，排气侧的凸轮轴以正时皮带驱动，进气侧的凸轮轴则以毛边防止齿轮带动。由于658c.c.直列四缸的缸径太小，为了使DOHC的阀门夹角变大，缩小凸轮轴的间隙使燃烧室变得紧凑。为了使转速达到9千转，采用两个点火线圈同时点火之方式，汽门举杆则为直动式。
至于燃料方面，上市初期加入普通无铅汽油即可，Vivio RX-R车型曾改成高辛烷值无铅汽油，第一代Stella上市时又改回普通无铅汽油。自EN07D型以来变更汽缸盖的冷却管路，以便改善散热器距离汽缸太远、无法有效散热的问题。R2推出后，借着削薄汽缸体的壁厚而轻量化，缩短活塞侧缘以减少摩擦、提升燃油经济性。车型：
- 高辛烷值汽油型：最大马力64ps / 7,200rpm、最大扭力10.8kg·m / 3,600rpm（Vivio RX-R E型）或最大马力64ps / 6,000rpm、最大扭力10.5kg·m / 3,200rpm（Pleo RS、R1、R2）
- 1992年-1998年：Vivio RX-R
- 1998年-2009年：第一代Pleo
- 2003年-2010年：R2
- 2005年-2010年：R1
- 普通汽油型：最大马力64ps / 6,000rpm、最大扭力9.5kg·m / 4,000rpm（R1、R2、Stella）或最大马力64ps / 7,200rpm、最大扭力9.0kg·m / 4,000rpm（Vivio RX-R A-D型）
- 1992年-1998年：Vivio RX-R
- 1998年-2009年：第一代Pleo
- 2003年-2010年：R2
- 2005年-2010年：R1
- 2006年-2011年：第一代Stella
EN08型
编辑排气量758c.c.、缸径56.0mm、冲程77.0mm、压缩比9.5：1、采SOHC设计的EN08型发动机专门搭载于外销版本的Rex。原先Rex外销版本装置了544c.c.的EK23型和665c.c.的EK42型，日本市场推出EN族发动机后，外销版就改以此型发动机替代。因此，外销车名依序是：斯巴鲁M60（EK23型）、斯巴鲁M70（EK42型）和斯巴鲁M80（EN08型）。此具发动机的最大马力42ps / 6,000rpm，最大扭力6kg·m / 3,600rpm。车型：