阿灵顿站 (波士顿)

阿灵顿站(英语:Arlington station)是波士顿轻轨绿线车站,车站位于波士顿公共花园西南角,博伊尔斯顿街与阿灵顿街路口。由于第一次世界大战的影响,阿灵顿站工程延期,未能在1914年与博伊尔斯顿隧道开放时与其他车站同时开放,车站于1921年竣工并正式启用。

阿灵顿站

Arlington
阿灵顿站出城方向候车站台(2009年12月)
阿灵顿站出城方向候车站台(2009年12月)
位置马萨诸塞州波士顿
阿灵顿街20号
地理坐标42°21′07″N 71°04′15″W / 42.35186°N 71.070728°W / 42.35186; -71.070728
拥有者马萨诸塞湾交通局
途经线路  绿线 
换乘交通巴士 马萨诸塞湾交通局巴士英语MBTA Bus955192193
车站构造
无障碍车站
月台侧式站台
股道2
历史
启用日期1921年11月13日[1]
重建日期2009年5月31日
营运信息
乘客数量
(2013)
8,519(工作日日均旅客发送量)[2]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
科普利 绿线 博伊尔斯顿
科普利 绿线 博伊尔斯顿
科普利 绿线 博伊尔斯顿
科普利 绿线 博伊尔斯顿
已停运线路
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
科普利 绿线
1969年停运
博伊尔斯顿
位置
地图

历史

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2006年底,车站墙壁上裸露的旧车站标志
 
修复后的马赛克瓷砖车站标志

特里蒙特街地铁于1897年开放,在成功运营了一年后,公众强烈要求将地铁隧道沿着博伊尔斯顿街延伸至肯莫尔广场。[3]1913年,在对阿灵顿街站进行挖掘施工时,于大约地下30米深处发掘出美国原住民在2000至3600年前建造的古代鱼堰英语Boylston Street Fishweir遗迹。[3][4]

后湾社区博伊尔斯顿街和特里蒙特街上的商户担心,地铁建成后博伊尔斯顿站科普利站之间的公共交通更加顺畅,商店的客流量将减少。于是众多商户联合起来游说要求在阿灵顿街附近增加一个补充车站,但在波士顿架高铁路公司和州立法机构处碰壁。1915年,在波士顿时任市长詹姆斯·迈克尔·柯利英语James Michael Curley的支持下,他们成功地让立法机构同意修建阿灵顿车站。[3]

由于第一次世界大战的影响,阿灵顿站施工遭到延误,并于1921年开始启用。1967年,车站迎来了第一次翻新。[5][1]1981年1月3日,轻轨线路遭到缩减,阿灵顿站在伯克利街的出口被关闭,保丁站交响大厅站也被关闭。[6]

20世纪60年代翻新

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60年代末,马萨诸塞湾交通局对波士顿地区公共交通进行重组,并重新品牌化。剑桥七人联合会英语Cambridge Seven Associates为波士顿的轨道交通线路分配了不同颜色以便人们更方便记忆,并在阿灵顿站做实验,测试了“棒棒糖”标志、涂色墙壁、入城出城标志、高对比度照片、入口彩带等现代化想法。[7]在站台层,入城方向站台墙壁漆以红色和橙色暖色调颜色,出城方向站台墙壁用蓝色和绿色冷色调。[7]翻新工程于1968年完成。[8][9]

2006年-2009年翻新

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2006年,马萨诸塞湾交通局宣布将再次翻新阿灵顿站、科普利站肯莫尔站,将它们改造成无障碍车站。[10]2006年11月22日,阿灵顿站主出入口关闭改造,并且计划至少关闭到2008年3月1日,主通道关闭期间,乘客只能通过曾经关闭的伯克利街出入口进出车站。阿灵顿站主入口于2009年5月31日竣工并正式再次开放,伯克利街入口改为紧急出口。[11][12]为庆祝车站建造时发掘出古代鱼堰,罗斯·米勒英语Ross Miller (artist)为车站候车区设计了描绘古代鱼堰出土场景的平面艺术画。[13][14]

车站结构

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1949年车站设计图

车站的构造在建成后一直保持不变。车站设有两股车道,[15]通常情况下开放位于阿灵顿街与博伊尔斯顿街路口的三个出入口。这些出入口均可通向夹层,与不同方向站台相连。不像绿线上其他车站,阿灵顿站站内可以换乘反向行驶的列车。截至2016年12月,马萨诸塞湾交通局有考虑重新启用伯克利街入口,并为该入口增加升降电梯。[16]

G 地面 出入口
夹层 - 站台间过道,检票口,通往出入口
B1 侧式站台,右侧开门
出城    波士顿学院克利夫兰交通圈河滨希思街 科普利
入城    公园街政府中心波士顿北站莱希米尔 博伊尔斯顿
侧式站台,右侧开门

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 2015-06-27 [2015-12-13]. (原始内容 (PDF)存档于2018-06-12). 
  2. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-09-10]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Koebel, Romin. Boston Transit Milestones. MIT Open Courseware. 2005 [2012-08-01]. (原始内容存档于2006-09-20). 
  4. ^ Decima, Elena B.; Dincauze, Dena F. The Boston Back Bay Fish Weirs (PDF). [2015-05-08]. (原始内容存档 (PDF)于2019-07-13). 
  5. ^ Officials Celebrate Modernization of Arlington Station. MBTA.com. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2009-06-01 [2015-05-08]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  6. ^ BOWDOIN, SYMPHONY T STATIONS CLOSE TODAY . Boston Globe. 1981-01-03 [2019-05-20]. (原始内容存档于2019-07-13) –通过Proquest Historical Newspapers. 
  7. ^ 7.0 7.1 Byrnes, Mark. The Minds Behind Boston's 'T'. CityLab. [2019-04-11]. (原始内容存档于2019-12-17) (英语). 
  8. ^ MBTA Modernization. Cambridge Seven Associates. (原始内容存档于2016-02-14). 
  9. ^ A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 7 –通过Internet Archive. 
  10. ^ Transit projects: Arlington station页面存档备份,存于互联网档案馆MBTA Retrieved 2008-11-30
  11. ^ Bierman, Noah. Arlington T station reopens with disabled access. Boston Globe. 2009-06-02 [2019-05-20]. (原始内容存档于2021-02-02). 
  12. ^ Officials Celebrate Modernization of Arlington Station (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 1, 2009 [2019-10-10]. (原始内容存档于2019-10-07). 
  13. ^ Ancient Fishweir Murals. Museum Without Walls. cultureNOW. [2015-05-08]. (原始内容存档于2015-05-18). 
  14. ^ Annear, Steve. Hidden Images at MBTA Green Line Station Reveal Deep History of Boston's Back Bay. BostInno. Streetwise Media. 2013-01-04 [2015-05-08]. (原始内容存档于2015-05-18). 
  15. ^ Green Line subway页面存档备份,存于互联网档案馆NYCSubway Retrieved 2008-11-29
  16. ^ Brelsford, Laura. MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility: 10. 2016-12-05 [2019-05-20]. (原始内容存档 (PDF)于2017-02-02). 

外部链接

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