JR四国1000系柴油动车组

JR四国1000系柴联车是四国旅客铁道 （JR四国）自1990年起使用于地方区间列车的单节编组柴联车。

JR四国1000系柴联车
土赞线上的JR四国1000系1021号柴联车 (2021年12月)
概览
车辆总数	56（38辆营运中）
制造年份	1990年-1997年
技术数据
车辆长度	20,800mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,825mm
车辆重量	31.5吨t
轨距	1,067mm
转向架	S-DT57/S-TR57
车辆定员	143（座位55）
营运速度	110 km/h
供电制式	非电化
牵引功率	400ps（SA6D125-H）×1台 / 辆
驱动装置	液体式

概要

为了提升四国旅客铁道于德岛、高知之未电气化区域的区间列车服务品质，由新潟铁工所于1990年、1997年共制造了56辆本型车（车号1001至1056）。这些列车是用来更换国铁时代转移过来的老旧车辆，并缩短行车时间，故安装空调以提升旅客乘坐品质，安装高出力引擎来提高动力性能。由于预订运用范围广泛，于车体中部增设适合通勤上学大量乘客使用之双扇门，也配有用于单人操作的各种设备。

本型车最初应用于德岛和高知地区的区间列车。 2006年由于引进了后继车型1500型柴联车，有部分车辆接受改装以便与1500型柴联并结运转，改称1200型。

设计

车体

采用不锈钢结构，全长21m，两端皆有驾驶室，可单车运行。每侧设有三个车门，靠近两端的车门为宽度850毫米的单扇门，中央车门为宽度1300毫米的双扇门。高峰时段所有的车门皆可运用，离峰时段的单人操作时可停开中间车门，仅由两端车门供乘客上下车。

车窗为上下两段式，但在容纳各扇门的墙部所设的窗户则为固定窗。车门附近的地板高度1180毫米，为无台阶设计。

引擎与传动系统

引擎与2000型柴联车同型，为小松制作所的SA6D125-H型直列六缸柴油引擎，额定输出为400PS/2100rpm，但改变了增压器和燃油喷射系统的形式。液体变速机为内建逆转机的改良型DW14，液联一段、直联二段，可自动切换。

由于车体轻量化搭配前述之新型传动系统，最高速度提高到110公里/小时，于千分之二十五的上坡，均衡速度提高到52公里/小时。

轫机与转向架

S-TR57转向架（2008年6月）

转向架为无摇枕转向架S-DT57型（动力转向架）和S-TR57型（无动力转向架），枕簧采用空气弹簧，轴箱前后安装螺旋弹簧轴簧和缓冲橡胶以支撑。动力转向架的两个车轴均为传动轴。

为了提高反应速度和可靠性，采用电气指令式空气轫机，故不能与仅有传统自动气轫的Kiha 58系和Kiha 40系柴联车混编。如需紧急救援，需使用配备于主要车站的D救援刹车系统。还配有引擎刹车和排气刹车，以供下坡时减速使用。。

室内设备

车内（2014年2月）

设计于都会区近郊尖峰时通勤使用，以及郊区路线的营运，故采对面式横排座椅与侧边长条座椅并存的设计。站在车身中点往两端看去时，左侧为对面布置的横排座位，右侧为长条椅。本型车从未装置过烟灰缸。 自2001年2月开始有多辆车进行了厕所改装。之后还进行了自动门改装。

其他设备

与土佐黑潮铁道9640型车并联运转的JR四国1000型车（2014年3月）

本型车配备了收票箱、票价显示器和整理券发行器，以供单人操作；单人操作时，乘客由后车门上车，前车门下车。

土佐黑潮铁道后免奈半利线使用的9640型车设计时已考虑到能与本型车并联运转以及直通运行。

运用现况

本型车配属于德岛运转所、高知运转所。运用于下列区间。

高松・徳岛地区

• 高德线：全线
• 德岛线：全线
• （牟岐线、鸣门线：仅行驶1200形）

高知地区

• 土讃线：全线
• 土佐黑潮铁道后免奈半利线：全线

制造历史

新泻运输在1990年至1997年之间共生产了56辆1000系，分四批交付，如下所示。

批次	车号	制造日期
1	1001-1028	1990
2	1029-1048	1992年
3	1049-1050	1995年
4	1051-1056	1997年

2008年，对18辆1000系车厢进行了改装，使其与新交付的1500系柴联车相容；这些车辆被重新划分为1200系 。