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庞巴迪TALENT

庞巴迪TALENT是一款由庞巴迪运输（最初为塔尔博特车辆厂（德语：Waggonfabrik Talbot））生产的动车组技术平台。缩写字母TALENT用于表示塔尔博特轻型通勤动车组（德语：Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生产为配备机械动力（德语：Dieselmechanischer Antrieb）或柴电动力的柴油动车组，也可以生产为电力动车组，并分为摆式或无摆式技术的版本。其内饰（座位分区）可以自由选择。

庞巴迪TALENT
在巴伐利亚州的冬季景观的铁路线路上高速动车组
概览
型号DB 643/643.2/644型
ÖBB 4023/4024/4124型
NSB 93型
MÁV 5342型
原产国 德国
制造庞巴迪运输
制造年份自1996年起
技术数据
编组长度两节编组：34.61–38.21 m
三节编组：48.36–52.12 m
四节编组：66.87m
车体宽度2,820mm
编组重量两节编组：57–62 t
三节编组：72–96.5 t
四节编组：116t
轴重12.8–14.1t
运营速度100–140km/h
受流制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
传动方式机械传动、柴电传动、电力传动
牵引电动机2台柴油发动机或4台牵引电动机
牵引功率机械传动：630 kW
柴电传动：1,100 kW
电力传动：1,440–1,520 kW

TALENT的原型车于1996年面世；至2003年初，已有超过300列动车组被交付或订购[1]。此外，庞巴迪还以TALENT 2（德语：Bombardier Talent 2）的名义开发了一款纯电力驱动的后续车型，它们自2008年起生产。

技术

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TALENT是一款符合国际铁路联盟标准的准轨重型铁路车辆。它可选择安装有轨电车的装备，例如转向灯、倒后镜等。

车辆的特征是其流线型的外观（由亚历山大·纽麦斯特（德语：Alexander Neumeister）设计）：呈锥形状的头部逐渐向下方收窄，直至夏芬伯格车钩（德语：Scharfenbergkupplung）处。侧壁不同于大多数的轨道车辆采用垂直设计，而是以一种近乎椭圆形的截面代替。它保留了摆式技术所需的净空限界（德语：Lichtraumprofil），尽管这项技术目前仅在挪威应用。

标准的TALENT可以作为两节、三节或四节编组的铰接式车辆（德语：Gelenkfahrzeug）使用，其后续车型TALENT 2则可提供最多六节车厢。铰接是通过车厢连接处下方的一款关节式转向架实现。动力仅可依靠车厢端部的转向架提供。除了两套（相互独立的）传动机组外，动车组普遍采用低地板技术（德语：Niederflurtechnik）。地板高度可选择介于590毫米、800毫米或960毫米的低地板部件以及车门。高车架部件则通常为1,130毫米。现代化区域铁路动车组常见的配置如空调、旅客信息系统、无障碍真空厕所或多功能隔间（德语：Mehrzweckabteil）均可供选择。

运用

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德国铁路

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644型
 
德国铁路644型

被德国铁路定型为644型（端部车厢）及944型（中部车厢）的TALENT为三节编组的柴电动力版本，主要于非电气化铁路的S-Bahn运营。德国铁路共拥有63列该款动车组，编号使用644 001/501号至644 063/563号。每个644型端部车厢都进行了加宽以容纳一扇额外的车门。近门区域采用折叠座椅（德语：Klappsitz），使得这款变体可以容纳较高的乘客数量。地板高度则为800毫米。这些车辆主要在科隆地区的阿格河谷铁路（德语：Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath）、埃菲尔山铁路（德语：Eifelstrecke）以及福莱菲尔铁路（德语：Voreifelbahn）使用，部分采用三组重联运行[2]。

644 061号至063号列车自2000年世博会起至2003年12月期间在比勒费尔德－迪森－巴德罗滕费尔德的线路中使用。此后，车辆的运用范围尽管仍在上述地区，但也多次返回威斯特法伦使用，最初是担当比勒费尔德－奥埃尔德的区域列车班次，随后也多次短期替代425型动车组担当比勒费尔德－巴特本特海姆的区域列车，自2004年12月起，它们被固定用作担当比勒费尔德－明登的波尔塔快车（德语：Porta-Express）（区域快车78号线），并自2007年起延长至威悉河畔宁堡。这些644型动车组的定期维护一般在奥斯纳布吕克及明斯特的维修车间进行；自2008年12月起，如今所有在役的644型动车组均配属于科隆-道依茨费尔德车厂（德语：Bahnhof Köln-Deutzerfeld）[3]。

643型
 
德国铁路643型

被德国铁路定型为643型（端部车厢）及943型（中部车厢）的TALENT为三节编组的柴油机械动力（德语：Dieselmechanischer Antrieb）版本；地板高度为590毫米。643型动车组分别配属于凯泽斯劳滕、特里尔、杜伊斯堡和明斯特的车厂，并自2010年12月起也入驻卡尔斯鲁厄。这些车辆相较于644型拥有更高的舒适度水平，较厚的座垫及扶手均可以在二等席位中找到。此外，其内饰也与644型不同，其中包括拥有一个较小的多用途空间。由于采用柴油机械传动，其发动机功率也比644型更弱。

34组643型动车组是自2011年12月起由新成立的子公司德铁区域运输威斯特法伦（德语：DB Regio Westfalen）在明斯特兰（德语：Münsterland）西部的三条线路中使用（包括在多特蒙德-恩斯赫德铁路（德语：Bahnstrecke Dortmund–Enschede）担当区域列车51号线），并替代这些线路中在外观及技术均显过时的车型[4]。

643.2型

被标识为643.2型的TALENT为两节编组的柴油机械动力版本，由德国铁路为在欧洲区铁路（德语：Euregiobahn）的运用而采购。这些车辆均配备了荷兰的列车超速防护系统，并符合德国有轨电车建设及运营条例（德语：Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung）的要求可以在亚琛市内运行。其地板高度为800毫米[5]。

奥地利联邦铁路

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奥地利联邦铁路将TALENT配置为三种不同的版本：

4023型

被奥地利联邦铁路定型为4023型的TALENT为三节编组的电力版本。它们共计交付了11组，其中7组用于萨尔茨堡S-Bahn（德语：S-Bahn Salzburg）。4023型自2005年12月15日起已获得了德国联邦铁路局（德语：Eisenbahn-Bundesamt）颁发的适航证，因此也可在德国境内使用。奥地利联邦铁路及德国铁路自2006年6月将其用于双方共同开行的萨尔茨堡S-Bahn3号线（戈灵－萨尔茨堡－贝希特斯加登）中。另有1组列车是向施泰尔马克州营铁路（德语：Steiermärkische Landesbahnen）租借而来，主要用作（格拉茨－）佩高－于伯尔巴赫铁路（德语：Lokalbahn Peggau–Übelbach）的运营，直至自身新造的动车组施泰德GTW（德语：Stadler GTW）在2010年底交付。租用的原因是由于4024型无法在佩高－于伯尔巴赫铁路较短的车站月台中使用。其余3组列车则是自2009年12月中旬起在克恩顿－东蒂罗尔中投入使用[6]。

4024型
 
奥地利4024型

被奥地利联邦铁路定型为4024型的TALENT为四节编组的电力版本。伴随着140组的保有量，这些车辆成为奥地利联邦铁路在区域铁路运输中的骨干力量。它们可以在所有大运量的短途运输范围内使用，例如维也纳S-Bahn、蒂罗尔S-Bahn（德语：S-Bahn Tirol）、格拉茨S-Bahn（德语：S-Bahn Graz）、福拉尔贝格S-Bahn（德语：S-Bahn Vorarlberg）、福拉尔贝格S-Bahn（德语：S-Bahn Vorarlberg）、克恩顿中部地区至林茨、萨尔茨堡至萨尔费尔登以及皮恩铁路（德语：Pyhrnbahn）。此外，它们也可以在德国境内的罗森海姆－库夫施泰恩铁路运行。

4124型

被奥地利联邦铁路定型为4124型（最初标记为4824型）的TALENT为适用于15千伏及25千伏电气化铁路的双电压版本，目前已交付37组。25千伏的设备主要在维也纳至匈牙利间的杰肖埃铁路中使用。

争议

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在大规模的抗议活动后，TALENT的奥地利版本对于车载板台进行了无障碍改装[7]。其它的乘坐舒适性批评还包括：太少座位可供选择、座椅过硬、座位间距过低、扩音广播声效过大以及缺乏遮光板（布）[8][9]。自2013年底起，每列四节编组的列车开始更换更为舒适的座椅，其中包含一个脚踏板及折叠桌板。这些区域被称为“舒适区（Komfortzone）”。

挪威国家铁路

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主条目：挪威国铁93型柴油动车组

挪威国家铁路自2001年起拥有15组两节编组的柴油动力版本TALENT，被定型为93型。它们主要在挪威中部及北部（包括诺尔兰铁路（德语：Nordlandsbanen））的非电气化线路中使用。这些现代化的列车有效降低了旅行时间，但因为在长途旅行中的低舒适性而受到批评。此外，挪威的版本还安装有用于轮椅出入的升降台[10]。

匈牙利国家铁路

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匈牙利国铁5342型

匈牙利国家铁路拥有10列四节编组的双电压版本TALENT，它们被定型为5342型。该型号衍生自奥地利联邦铁路的4124型，其首列动车组便是直接由4124型改造而成并交付使用。列车在匈牙利境内使用25千伏的电压，在前往奥地利的跨境运营中则使用15千伏的电压。2009年7月10日，匈牙利国家铁路根据庞巴迪的建议暂时停止了十组TALENT列车的服务。这是由于轮盘制动过度磨损，使得匈牙利的列车保护系统EVM（德语：EVM (Zugsicherung)）仅可介入空气制动，却无法介入电阻制动[11]。

斯洛伐克：Regiojet

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TALENT自2012年3月4日起开始在斯洛伐克的布拉迪斯拉发-科马尔诺铁路（德语：Bahnstrecke Bratislava–Komárno）投入使用，这是由私铁Regiojet（德语：Regiojet）所经营的线路。首列动车组是在同年1月20日抵达斯洛伐克，并在当地被重新喷涂为Regiojet的涂装[12]。全部9列三节编组的动车组是向阿尔法列车（德语：Alpha Trains）租赁而来，在此之前，它们曾被租赁至普利格尼茨铁路公司（德语：Prignitzer Eisenbahn GmbH），并在多特蒙德－恩斯赫德的线路中服务直至2011年12月[13]。

瑞士：BLS股份公司

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自20世纪90年代中期起，BLS勒奇山铁路，即如今的BLS股份公司根据名为“低地板通勤列车（Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA）”的项目计划共采购了35列RABe 525型动车组（德语：BLS RABe 525）。其低地板的概念及转向架技术在很大程度上均来自于TALENT。作为进一步的发展，BLS股份公司自2008年起又以RABe 535型（德语：BLS RABe 535）的名义采购了另外25组列车[14]。

其它运用

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渥太华卡尔顿交通局的TALENT

事故

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参见

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注释

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  1. ^ （德文）Über 300 Talent-Triebwagen verkauft. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 156.
  2. ^ （德文）Eifelstrecke Köln-Trier (KBS 474). Eisenbahn in Deutschland. [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）. 
  3. ^ （德文）Bahnbetriebswerk Köln - Deutzerfeld. heckeneilzug.de. [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）. 
  4. ^ （德文）Nahverkehr in NRW: Teil 17 - RB 51: Die Westmünsterland-Bahn. S.Hellmann. [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-05-13）. 
  5. ^ （德文）Dieseltriebwagen BR 643.2 (Talent). Busse und Bahnen NRW. [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）. 
  6. ^ （德文）Elektrotriebwagen „Talent“ für ÖBB noch immer nicht zugelassen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 266 f.
  7. ^ （德文）Österreich Premiere: ÖBB-Talent nur mehr mit neuer Rampe. BIZEPS.or.at. [2011-09-11]. （原始内容存档于2013-10-16）. 
  8. ^ （德文）Laufend Probleme mit dem "ÖBB-Talent" . BIZEPS-INFO. [2012-09-18]. （原始内容存档于2013-10-15）. 
  9. ^ （德文）Umfrage der AK Tirol: Befragung bestätigt AK-Kritik: ÖBB-Talent hat kein Talent![永久失效链接] (PDF; 28 kB)
  10. ^ （德文）Norwegen-Talent mit Hebelift. bizeps.or.at. [2011-09-11]. （原始内容存档于2013-10-15）. 
  11. ^ （德文）Ungarn - Talent-Züge der MAV stillgelegt. eurailpress.de. [2009-09-03]. 
  12. ^ （英文）Petr Kadeřávek. RegioJet prepares for slovakian services 12. 2012: 38.  |journal=被忽略 (帮助); |issue=被忽略 (帮助)
  13. ^ （德文）eisenbahn-magazin 4/2012, S. 19
  14. ^ （德文）BLS: Vier neue Lötschberger bestellt. werkstattatlas.ch. [2013-10-01]. （原始内容存档于2013-10-04）. 
  15. ^ （德文）Christian Sasse und Stefan Döhl: Gummersbach: 200.000 Euro Brandschaden! 51 Einsatzkräfte der Feuerwehren im Großeinsatz am Bahnhof in Dieringhausen. Der Brandherd entstand im Fahrgastraum der Regio DB. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ （德文）Spiegel Online (2012): Zugbrand in Aachen: Zwei Verletzte bei Feuer in Regionalbahn （页面存档备份，存于互联网档案馆）. (25. Juni 2012).
  17. ^ （德文）41 Verletzte bei schwerem Zugunglück in Wien （页面存档备份，存于互联网档案馆） Hannoverische Allgemeine vom 21. Januar 2013.

外部链接

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