斯托尼溪站
斯托尼溪站 (英语:Stony Brook)位于马萨诸塞州波士顿牙买加平原社区,是波士顿地铁橙线无障碍车站。车站位于博伊尔斯顿街沉降走廊,西南走廊项目中建造,用于替代1897年建的老旧车站。新车站于1987年5月4日启用,客流量不大,据2013年客流量统计,车站工作日日均客流量为3652人,为橙线所有车站中倒数第二,仅次于临近的绿街站。[2]
斯托尼溪站 Stony Brook | |||||||||||
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位置 | 美国 马萨诸塞州波士顿牙买加平原 博伊尔斯顿街100号 100 Boylston Street | ||||||||||
地理坐标 | 42°19′02″N 71°06′15″W / 42.3172°N 71.1043°W | ||||||||||
拥有者 | 马萨诸塞湾交通局 | ||||||||||
途经线路 | 橙线 | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
自行车停放设施 | 12 | ||||||||||
无障碍车站 | 是 | ||||||||||
站台 | 1座岛式月台 | ||||||||||
股道 | 2 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1987年5月4日[1] | ||||||||||
营运信息 | |||||||||||
乘客数量 (2013) | 3,652(工作日日均旅客发送量)[2] | ||||||||||
服务 | |||||||||||
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历史
编辑1891年开始,旧殖民地铁路公司开始对穿过牙买加平原的干线铁路进行改造,将铁路抬升至四轨道堤坝上,以减少与地面交通的交叉。罗克斯伯里和牙买加平原的三座火车站——罗克斯伯里十字站、牙买加平原站和森林山站需要重建,改为架高车站。希思街和博伊尔斯顿街兴建两座车站。博伊尔斯顿街站和其他4座车站于1897年建成并投入使用。[3][4]
1909年11月22日,华盛顿街高架向南延长至森林山。[1] 尽管这五座高架车站与华盛顿街高架平行,并且运营了超过30年,但最终仍然无法与其竞争,最终于1940年9月29日关闭。[3][4]
20世纪60年代,波士顿市政府计划将95号洲际公路沿着旧铁路线一直延伸至波士顿市中心,并在高速中央隔离带修建地铁代替华盛顿街高架铁路。1969年的高速抵制运动抗议在此兴建高速,1970年州长弗朗西斯·萨金特宣布暂时搁置在马萨诸塞州128号公路内修建高速的计划,1972年宣布项目取消,但是西南走廊区域已经清空。后来西南走廊被用来修建西南走廊公园,地铁改为沿着西南走廊修建,该地铁后来被命名为波士顿地铁橙线。博伊尔斯顿街站旧址上重建了新的地铁车站,并以河道斯托尼溪命名,起名为斯托尼溪站。华盛顿街高架于1987年4月30日永久关闭,替代的地铁于同年5月4日正式营运。[3][1]
车站结构
编辑G | 地面 | 出入口 |
P 站台层 |
南行 | 往森林山(绿街) |
岛式站台,左侧开门 | ||
北行 | 往橡树林(杰森广场) |
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2016 (PDF). NETransit. March 19, 2016 [April 16, 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2016-01-03).
- ^ 2.0 2.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2020-05-29]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01).
- ^ 3.0 3.1 3.2 Heath, Richard. A HISTORY OF FOREST HILLS (PDF). Jamaica Plain Historical Society. January 25, 2013 [February 13, 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2021-12-07).
- ^ 4.0 4.1 Rocheleau, Matt. Raising the railroad in Forest Hills. Boston Globe. November 26, 2012 [February 12, 2016]. (原始内容存档于2016-03-05).
外部链接
编辑- MBTA - 斯托尼溪站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 博伊尔斯顿街入口谷歌地图街景 (页面存档备份,存于互联网档案馆)