沈阳地铁
沈阳地铁是中国辽宁省沈阳市的城市轨道交通系统的一部分，目前覆盖沈阳市10个市辖区中的9个（除辽中区）。沈阳是全国第七个拥有地下铁道的城市。历史上，沈阳最早成文的地铁规划可以追溯到满洲国时期的1940年[2]。在中华人民共和国成立之后，由于一些原因，沈阳地铁多次立项，并数次开工兴建停建。目前运营中的沈阳地铁于2005年开始建设，并于2010年9月27日起载客运营至今。截至2023年9月，沈阳地铁共有5条运营线路，111座运营车站，运营线路总长163.7公里[3]。2020年，全年客运量3.1亿乘次，日均客流量84.95万乘次。沈阳地铁由沈阳地铁集团有限公司及其分公司负责运营和兴建。
| 沈阳地铁 Shenyang Metro | |||
|---|---|---|---|
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| 概览 | |||
| 运营范围 |  中国辽宁省沈阳市 | ||
| 服务类型 | 城市轨道交通系统 | ||
| 主要车站 | 青年大街站、铁西广场站、滂江街站、沈阳站站、沈阳北站站、桃仙机场站等 | ||
| 运营线路 | 已启用：5 建设中：5 | ||
| 技术数据 | |||
| 线路长度 | 163.7km (运营里程) | ||
| 车站数目 | 111[注 1] | ||
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） | ||
| 列车编组 | 6节编组B型车（所有运营线路） | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 2010年9月27日 | ||
| 乘客量 | 全年5.08亿人次(2023年)[1] 日均139.24万人次(2023年) 最高217.8万人次（2024年04月30日） | ||
| 运营者 | 沈阳地铁集团有限公司 | ||
| 总部 | 沈阳市沈河区东滨河路28-3号 | ||
| 网站 | www | ||
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历史
编辑从20世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次停工[4]。2010年10月8日，沈阳地铁正式对公众售票运营[5]。
满洲国时期（1938-1945）
编辑奉天市是满洲国的陪都，日、满、朝、中的重要铁路枢纽。在1938年时，该市人口为78万5320人，是首都新京（长春）的两倍以上人口的大都市。人口如果继续发展下去，1945年将达到150万人，1960年将达到300万人，预计今后也会继续发展。若人口如此发展，当时仅有的电车、巴士、马车和人力车将不能满足需求，增加路面车辆也可能使交通堵塞。为确保市区中央和郊外住宅区，卫星城市之间的顺畅通勤、兼有防空的目的，并为了在今后避免在迫不得已才修建地铁时破坏已有的城市景观，执政者做出了较为超前的地铁计划[4]。
1940年，日本大阪电气化局编制了4条线路52公里的奉天市地下铁道[2]。共有六条线路。一号线至六号线，路网全长52公里[4]。鉴于即便是在整个东亚，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，东京市的浅草-涩谷之间开通了地铁，都没有形成路线网。设计者便参考了欧美的现有例子并结合奉天市实际情况进行设计。奉天市的结构是，东部是以故宫为核心的老城区，长椭圆形的区域，主要有市政府，法院等机关和市场等原有城市设施；西部是以奉天站及其周边为核心的新市区，呈南北走向的长方形，有大学、高中、百货商店和铁路设施。为了东西两块市区的交通，迫切需要建设东西连接线。故在该设计中，整体路网无环线，呈放射型。
根据计划，工程分为三期，第一期施工一号线牛心街-奉天站-东塔段，二号线南十条-小西边段和三号线小西边门-昭安街的基础工程。第二期完成一、二、三号线的剩余计划区间，并建成四号线，五号线的东塔-三家子段。然后再着手完成五号线延伸线和六号线。由于工程任务繁重，预计第一期工程于1942年开工，1948年完成，第二期完成为1953年，第三期为1958年竣工。均为停留在纸面上的计划。
而由于太平洋战争爆发和满洲国的崩溃，该计划并没有付诸实施，沈阳市也转而发展更为符合实际的路面电车[4]。
中华人民共和国建国后的短期建设和规划（1949-1998）
编辑建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与防空工程相互结合起来[4]。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行[4]。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避[6]。
1965年在东陵区（今浑南区）赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工[7]。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工[7]。
1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验[7]。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措[6]。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井[6][7]。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满[4]。
1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建[6]。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工。[8]
第五次筹建地铁（1998-2005）
编辑1998年沈阳恢复地铁筹建工作，于1999年12月向国家计委提出地铁一号线一期工程项目建议书，但在2002年10月，由于当时国内城市地铁热风起云涌，决策层变得更为谨慎，国务院办公厅也已于1995年下发了《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，宣布不再批准地铁项目立项[9]。于是，由于担心地方财政压力过大，沈阳、杭州和上海M8号线同时得到了国务院“先不宜立项”的批复[4][9]。
2004年10月，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》，没有获得回应。2005年3月2日，时任沈阳市政协主席赵金城向全国政协提交了一份《关于尽快批准沈阳市快速轨道交通建设规划的建议》，建议国务院尽快批准快速轨道交通建设规划并建设沈阳地铁[10]。随着沈阳交通拥堵的问题越来越严重，沈阳地铁被批准立项[4]。2005年11月7日沈阳地铁获得国家发改委批复并正式开工[4]。
第一期规划建设（2005-2012）
编辑2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据该规划，建设1号线重点路段22.05公里和2号线的重点路段18.8公里，共计40.85公里[11]。
2005年11月18日沈阳地铁一号线一期工程（张士 - 黎明文化宫<正式运营站名：黎明广场>）开工兴建[12]。
2006年5月沈阳地铁一号线西延段（十三号街 - 张士）获批并开建。
2006年11月18日，沈阳地铁二号线一期工程（松山路站至世纪广场站）开工兴建[13]。
2007年9月11日，沈阳地铁2号线南延线（世纪广场 - 下深沟<正式运营站名：全运路>）获批并开建。
2008年，港铁公司与沈阳地铁签订30年建设－经营－转让模式原则性协议，由港铁及沈阳地铁合营公司运营1及2号线，但协议最后因沈阳地铁公司财政不稳，而于2010年通车前作废。
2009年9月27日，沈阳地铁2号线北延段暨沈铁城际铁路开建[14]。
2010年9月27日，沈阳地铁1号线（十三号街 - 黎明广场）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2010年10月8日，1号线正式对公众售票运营，当日即有超过10万人次搭乘[5]。
2011年11月7日，1号线被授予国家优质工程鲁班奖，成为继北京地铁之后中国地铁业中第二家获此奖项的单位[15][注 2]。
2011年12月30日，2号线（三台子 - 全运路）开始面向获得免费试乘券的市民试运营[16]。
2012年1月9日，2号线正式对公众售票运营，当日有8.29万人次搭乘[17]。
2013年12月30日，2号线北延线（三台子 - 航空航天大学）开通。
2017年12月5日，2号线北延线（航空航天大学 - 蒲田路）进行空载试运行。并于2018年4月8日正式开通。
第二期规划建设（2011-2018）
编辑此章节需要扩充。 |
2010年12月17日，《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》通过发改委评估[18][19]。在该规划中，新建设的线路包括包括4号线一期工程、9号线一期工程及10号线工程。
2013年2月25日，9、10号线可行性研究报告通过国家批复。
2013年3月23日，9、10号线同期正式开工[20]。
2015年11月18日，4号线正式开工[21]。
2016年7月26日，9号线线路所在地兴华南街南九马路处因暴雨发生塌方事故，无人员伤亡[22]。同年10月19日，9号线曹仲 - 沈苏西路<正式运营站名：浑河站>段正线左线隧道南阳湖大桥东侧约1000米处发生塌方事故，塌方面积4*8米，三人受伤，经抢救无效死亡[23]。
2017年6月18日，9、10号线开始铺轨[24]，并于同年9月16日实现轨通[25]。
2018年8月27日，9、10号线的的首辆列车交付仪式在1号线车厂举行[26]。
2019年5月25日，9号线载客试运营（不包括皇姑屯站站）[27]。而原计划于同期开通的10号线，由于拆迁相关问题，在2018年冬季（即该条地铁开始建设的五年后）才开始修建运行所必要的桑林子车厂，这大大推迟了这条地铁的开通时间。
2021年3月30日，九号线皇姑屯站站载客试运营，至此九号线一期全部车站均已完工，也标志着沈阳地铁第二期规划建设中“两L”路段所有车站的开通。
2023年9月29日，4号线载客试运营，9号线二期（建筑大学-石庙子）及10号线二期（张沙布-丁香街）开工建设[3]。
第三期规划建设（2019-2024）
编辑此章节需要扩充。 |
2015年，沈阳市拟上报第三轮规划《沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，该版规划中的新建线路为3、6、7、8、11号，另有1号线东延（黎明广场 - 世博园）、2号线南延（全运路 - 桃仙机场）、4号线北延（望花街 - 蒲河岛）、4号线支线（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月实际上报的版本中，没有11号线和4号线支线。2017年9月，国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，上调了地铁建设城市的经济最低指标，并要求发展与改革委员会对于全国的轨道交通建设重新评估。发改委要求各城市对于轨道交通规划展开自查。2017年10月，沈阳地铁公司经市发改委、省发改委将自查报告上报至国家发改委，满足要求[30]。2018年7月30日，国家发改委召开第19次主任办公会议，沈阳市第三期轨道交通建设规划顺利通过会议审议。最终于2018年12月21日，《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》获得了发改委的批复。在最终批复的版本中，新建3、6号、1号线东延及2号线南延线[31]。
2019年8月28日，2号线南延线全运路 - 航空产业园段正式开工建设[32]。剩余的区段（航空产业园 - 桃仙机场）由于规划中设有新搭客大厦站，而桃仙机场的新搭客大厦规划有所变动，该段建设需要与桃仙机场协同更改规划，故机场段在之前暂未招标。11月18日，机场段开始土建工程招标，其时预计该段在2020年初开工。
2019年12月28日，沈阳地铁3号线一期工程正式开工建设[33]。而由于东塔机场搬迁问题，东塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招标，该区段的建设进展将取决于东塔机场的搬迁进程。其余六个标段，总计16个合同段进展较为正常。
2020年12月26日，沈阳地铁1号线东延线及6号线正式开工建设[34]。
2023年9月29日，二号线南延线（全运路-桃仙机场）开通试运营，并与既有二号线贯通运营，为沈阳地铁第三期建设规划中首条开通的线路（段）。
第四期规划建设（预计2025-2030）
编辑2021年，沈阳市拟上报城市轨道交通第四期建设规划。同年5月26日，第四期建设规划招标公告发布，该版规划的规划年限拟为2025-2030年，拟新建地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、16号线等四条新线路，另有9号线北延线、9号线东延线、4号线南延线、4号线北延线、2号线新搭客大厦支线等5条延伸线路，新线路与延伸线路总长度约200公里。同时，该版规划中也有修建文化、商务快线等线路的计划[35]。截至2021年5月末，该版规划仍处于招标阶段，实际规划线路、线路站位等信息仍需后期论证。
线网
编辑已建成开通
编辑截至2023年9月，沈阳地铁已建成开通的线路共有5条，线路总里程163.7km，共有车站111座，其中换乘车站11座。
| 线路名称 | 首段开通日期 | 最近延伸日期 | 起点站 | 终点站 | 车站数 | 运营长度 （公里） |
车厂/停车场 | 控制中心 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号线 | 2010年9月27日 | 不适用 | 十三号街 | 黎明广场 | 22 | 27.8 | 十三号街车厂 | 张士控制中心 | |
| 2号线 | 2011年12月30日 | 2023年9月29日 | 蒲田路 | 桃仙机场 | 33 | 45.58 | 浑南车厂 桃仙停车场 | ||
| 4号线 | 2023年9月29日 | 不适用 | 正新路 | 创新路 | 23 | 34 | 文官屯车厂 航天南路停车场 |
滂江街控制中心 | |
| 9号线 | 2019年5月25日 | 不适用 | 怒江公园 | 建筑大学 | 23 | 28.99 | 曹仲车厂 | 张士控制中心 | |
| 10号线 | 2020年4月29日 | 不适用 | 丁香湖 | 张沙布 | 21 | 27.164 | 桑林子车厂 丁香湖停车场 |
滂江街控制中心 | |
1号线
编辑1号线为东西走向线路，线路标识色为大红色，总长27.8公里，共设有22座地下车站。其中，本线（张士-黎明广场）与1号线西延线（张士-十三号街）同期建设，于2005年开工，2010年竣工通车，共同作为1号线首通段运营。
2号线
编辑2号线为南北走向线路，线路标识色为橙色，总长45.58公里，共设有33座地下车站。其中2号线本线（三台子-全运路）长21.86公里，于2006年开工，2011年竣工；2号线北延线一期（三台子 - 航空航天大学）长5.3公里，于2013年竣工；二号线北延线二期（航空航天大学 - 蒲田路）全长4.7公里，于2018年竣工。2号线南延线（全运路-桃仙机场）全长13.7公里，于2023年竣工。
4号线
编辑4号线为南北走向线路，线路标识色为深紫色，全长34.132千米，共设23座地下车站，2023年9月29日载客试运营。
9号线
编辑9号线为L型走向线路，线路标识色为中蓝色，总长28.99公里，共设有23座地下车站，于2013年开工，2019年建成并通车。
10号线
编辑10号线为7型走向线路，线路标识色为草绿色，全长27.164公里，共设有21座地下车站[36]，于2013年开工，2020年建成并通车[37]。
建设中
编辑| 沈阳地铁建设实时更新情况 | |||
|---|---|---|---|
| 项目名称 | （预计）开工时间 | （预计）竣工时间 | 目前状况 |
| 1号线 | 2005年 | 2010年 | 已建成 |
| 1号线西延线 | - | 2010年 | 已建成 |
| 2号线 | 2006年 | 2011年 | 已建成 |
| 2号线北延线（一期） | 2009年 | 2013年 | 已建成 |
| 2号线北延线（二期） | - | 2018年 | 已建成 |
| 9号线 | 2013年 | 2019年 | 已建成 |
| 10号线 | 2013年 | 2020年 | 已建成 |
| 4号线 | 2015年 | 2023年[38] | 已建成 |
| 2号线南延线 | 2019年 | 2023年[38] | 已建成 |
| 3号线西段 | 2019年 | 2024年 | 试运行 |
| 3号线东段 | 2019年 | 2026年 | 建设中 |
| 1号线东延线 | 2020年 | 2025年 | 建设中 |
| 6号线 | 2020年 | 2027年 | 建设中 |
| 9号线东段 | 2023年 | 2027年 | 建设中 |
| 10号线南段 | 2023年 | 2030年 | 建设中 |
| 5号线 | - | - | 规划中 |
| 7号线 | - | - | 规划中 |
3号线
编辑3号线为东西走向线路，线路标识色为深粉色，全长41.27公里，设车站30座，其中高架车站9座，地下车站21座。
线路于2019年12月28日开工，西段（李达——南李官）预计2024年12月开通试运营，东段（南李官——方家栏）预计2026年开通试运营。
1号线东延线
编辑1号线东延线接于黎明广场站站后区间，之后沿和睦路向东敷设，下穿铁路专用线后沿东陵路向东敷设至东陵公园。过东陵公园后，线路转向北沿东陵公园东侧敷设，之后转入环保园南侧既有道路向东敷设，沿规划路向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，之后沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。线路全长15.0千米，均为地下线。
沈阳地铁一号线东延线工程为既有一号线的东部延伸线，西起一号线黎明广场站站后区间，东至世博园东站。线路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、东陵路、双园路、中水街、沈通线敷设，全长16.15公里，均为地下线路。共设10座车站（新惠街-新宁街-东大营街-农业大学-东三环-东陵公园-中水街-伯官大街-世博园-世博园东），设停车场和主变电所各1座，接入并利用既有地铁一号线张士控制中心。于2020年12月26日动工。
6号线
编辑6号线为南北走向线路，线路识别色为柠檬黄色，一期工程北起鸭绿江街站，南至迎春街站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。 线路全长34.51公里，全部采用地下敷设方式，设置车站29座，其中转换站14座，全线设车厂和停车场各1座，设主变电所3座，与3、4、10号线共享滂江街控制中心。
设站29座，鸭绿北江街站、文储路站、观音路站、西窖站、金山北路站、英雄公园站、铁山路站、北塔站、沈阳大学站、中街站、大南门站、市妇婴医院站、大南边门站、南塔站、文萃路站、市图书馆站、三好桥站、南堤西路站、长白岛站、马总站、竞赛站、浑河站、族兴路站、下河湾站、满融站、高楼子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。
线路串联了首府新城、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区。线路全长34.51千米，共设29座车站，采用地下的敷设方式，于2020年12月26日动工。
规划中
编辑本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
9号线东延线
编辑即9号线二期工程，全长约14.2公里，全线均为地下线，从建筑大学站向西引出。将设置9座车站 ，张官屯站，祝科南街站，长安桥南街站，青年苗圃站，石庙子站，三环路站，白沙河大桥站，伯官大街站，金紫街站。
4号线北延线
编辑4号线北延线南起{一期终点望花街站，终点位于沈北新区蒲河岛站，全长9.8千米，均为地下线。规划线路起自蒲河岛站，沿虎石台南大街东侧绿化带高架敷设，沿虎石台南大街路中敷设，下钻铁路及京哈高速后线路与一期工程接轨。
设站6座，蒲河岛站、蒲升路站、蒲南路站、建设路站、沈北路站、前詹屯站。
远期规划
编辑根据沈阳地铁公司网站发布的线路规划[39]，在远期规划方面，沈阳将建成“七横、七纵、两弦线”的轨道交通网络，将包括16条线路，总长约630公里，线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴吐放射。
而根据《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)》，沈阳市城市轨道交通远期将由18条线路组成，总长760公里，共设车站480座，换乘车站89座。
设施
编辑| 沈阳地铁DKZ17型地铁列车 | |
|---|---|
 DKZ17型列车在沈阳站站 | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆 |
| 型号 | DKZ17 |
| 原产国 | 中国 |
| 制造 | 长春轨道客车 北车大连机车车辆 |
| 产量 | 23列 |
| 车辆总数 | 138辆 |
| 投入运营 | 2010年至今 |
| 主要用户 | 沈阳地铁[a] |
| 运营线路 | 沈阳地铁1号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M3T |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 车辆重量 | Tc：30 t M、Mp：35 t T：29t |
| 编组重量 | 194t |
| 轴重 | 14t |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 840mm |
| 转向架 | 长春轨道客车制 无摇枕H型转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车：230人（座席36人） 中间车：245人（座席42人） |
| 编组定员 | 1,440人（座席240人） |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 受流制式 | DC 1500 V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机原设计 MB-5130-A[40] 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 株洲时菱交通设备代工生产，3×4台 |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 牵引功率 | 2,280 kW |
| 传动比 | 131/17（7.71） |
| 控制装置 | 三菱电机原设计 IGBT-VVVF 逆变器 MAP-194-15VD1▢▢ [b] 株洲时菱交通设备代工生产，3组 |
| 制动方式 | 再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 其它事项 | |
| 外观设计 | 长春轨道客车 |
| 内饰设计 | 同上 |
| 备注 |
|
车辆
编辑1号线的首批列车为DKZ17型电动车组，由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造17列，由中国北车大连机车车辆有限公司制造6列，随后北车大连以DKZ17型列车为基础制造了10节增购列车。列车为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计33列。整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米[42]。 其中动车自重约35吨，拖车自重约30吨，最高运营速度80km/h。最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人[43] 。1号线的首批列车采用三菱电机设计的牵引系统，而后续追加制造的10列增购车采用国产化牵引系统。
2号线的首批列车由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计31列[44]（第一批20列，第二批11列）。2021年因南延线运营需要，二号线又增购了43列中车大连列车，该列车技术参数与南车四方列车近似，但做出了部分升级。
4号线、9号线及10号线列车均由中车大连机车车辆有限公司制造，均为6节编组4动2拖B型列车，其中4号线35列、9号线30列、10号线27列。
沈阳地铁全部列车配备有变频空调及暖风设备，可实时播放节目的液晶显示屏。1、2号线列车初始配备LED闪灯线路图，但已更换为LCD电子路线图；4、9、10号线列车及此后上线的所有新型列车在出厂时即配备LCD电子路线图，可实时提示乘客到站及换乘信息。
车站
编辑沈阳地铁现有112座运营车站，均为地下车站。
换乘车站
编辑沈阳地铁现有11座换乘车站，均为两线立体换乘车站。沈阳地铁没有需出站换乘的车站。
- 青年大街站：十字型换乘车站，1号线沿十一纬路及大西路呈东西向布置，2号线沿青年大街，南北走向。总建筑面积达2万多平方米，负一层为2号线侧式站台。负二层为1号线岛式站台。全站共设了6条换乘通道[45] 。本站位于城市中心繁华地带，地面十字路口周围建筑密集。
信号系统
编辑沈阳地铁采用的信号系统为CBTC移动闭塞系统，可以连续监测、控制列车运行，实现最小90秒的列车追踪间隔[46]。
车厂
编辑1号线十三号街车厂
编辑根据原计划，沈阳地铁1号线车厂拟建在张士，后决定建在于洪区[47]。1号线一期工程十三号街车厂与综合基地位于于洪区十三号街以西、开发大路以北、规划十四号街以东、规划路以南的地块内。该场地呈长方形，南北向长约1,000米，东西向宽约450米。车厂主要区域实际占地南北向长约750米[47]。车厂与综合基地按功能划分为四大分区：北面是主库区，南面是房屋区，其中出入段线以东是办公区，设有段办公楼和教育培训中心，乘务员公寓和食堂、浴室，调度楼；出入段线以西是维修区，设有综合维修中心、物资总库、材料棚、设备维修间、试车线用房等[47]。1号线车厂的设计容量为40列车，实际运营28列[48]。
2号线浑南车厂
编辑此章节需要扩充。 |
9号线曹仲车厂
编辑此章节需要扩充。 |
10号线桑林子车厂
编辑此章节需要扩充。 |
广播
编辑沈阳地铁车厢广播使用汉语普通话和英语两种，两者在内容上不同，部分列车附带有广告冠名。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、换乘提醒、公益宣传语、节日祝福等。早期所有广播均为女声录制，2018年后英语广播改为男声报站。
服务
编辑电梯和无障碍设施
编辑沈阳地铁全线网各个车站的站台层与站厅层之间配备上行自动扶梯、垂直交通电梯（即无障碍电梯)，而在二号线及其后开通的路线之中，出入口开始增设下行自动扶梯。大多数车站出入口的站厅层到出站口一侧均至少设置一部上行自动扶梯，也有个别车站出入口设置双方向扶梯。全部车站均设置有无障碍垂直交通电梯由站厅层直通地面，或来往两条线路之间方便换乘（铁西广场站无障碍换乘暂需呼叫工作人员，大部分换乘车站的换乘通道内设置有轮椅升降台）。
车站公共设施
编辑沈阳地铁全部车站设有公共洗手间、自动售货机、盛京通卡自助充值机及查询机，以便有需要的乘客使用。此外，全线网大部分车站设置有中国福利彩票售卖机，部分车站站厅层设置肯德基早餐售卖点、罗森便利店及咖啡店。
免费刊物
编辑沈阳日报传媒集团和沈阳地铁下属的《地铁第一时间》于2012年2月14日正式创刊，为沈阳地铁的免费刊物。《地铁第一时间》报曾于每个周一至周五的早6：30至上午9：30在大多数车站的付费区内免费派发[49] ，但截至2023年改为只在周三发行与沈阳市总工会合作的“劳动者专刊"
安全
编辑
安全检查
编辑为了保证乘客的安全，沈阳地铁于2011年10月启动了安全检查[50]。各个车站均配有X光射线安检设备[50]。在此之前，沈阳地铁的安检都是靠地铁入口的保安人员人力进行[51]。
安全预防措施
编辑为防止曾在北京地铁出现的乘客跳下站台和卧轨事件的发生[52]，沈阳地铁线路设置了全高式月台屏门，将乘客与地铁隧道隔开[53]。地铁每侧站台都有6个左右的应急门，和安全门都在同一直线上，不过位置与安全门正好错开[54]。应急门通常是备用，在紧急情况下，也可以保证人们顺利上车或疏散人群[54]。
运营时间及行车间隔
编辑
沈阳地铁所有线路的首班车时间均集中在5时30分至6时，不按照季节区分，在部分临近车厂、存车线或折返线的车站采用“多头班车”措施；但末班车时间按照冬季（11月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至10月31日）进行区分且发车时间统一（除桃仙机场站，其末班车时间全年为22:00），具体如下所示：
| 线路名称 | 方向 | 始发车站名称 | 终到车站名称 | 首班车 | 末班车（夏） | 末班车（冬） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| █ 1号线 | 东行 | 十三号街 | 黎明广场 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | |
| 西行 | 黎明广场 | 十三号街 | 6:00 | 23:00 | 22:20 | ||
| 沈阳站 | 十三号街 | 6:00 | |||||
| █ 2号线 | 南行 | 蒲田路 | 桃仙机场 | 6:00 | 23:00 | 22:20 | |
| 航空航天大学 | 桃仙机场 | 6:00 | |||||
| 中医药大学 | 桃仙机场 | 6:00 | |||||
| 市图书馆 | 桃仙机场 | 6:00 | |||||
| 白塔河路 | 桃仙机场 | 6:00 | |||||
| 北行 | 桃仙机场 | 蒲田路 | 6:00 | 22:00 | 22:00 | ||
| 创新一路 | 蒲田路 | 5:30 | |||||
| 全运路 | 蒲田路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | |||
| █ 4号线 | 南行 | 正新路 | 创新路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | |
| 北行 | 创新路 | 正新路 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | ||
| █ 9号线 | 北行 | 建筑大学 | 怒江公园 | 6:00 | 23:00 | 22:20 | |
| 曹仲 | 怒江公园 | 5:30 | |||||
| 东行 | 怒江公园 | 建筑大学 | 6:00 | 23:00 | 22:20 | ||
| 浑河站 | 建筑大学 | 5:30 | |||||
| █ 10号线 | 北行 | 张沙布 | 丁香湖 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | |
| 南行 | 丁香湖 | 张沙布 | 5:30 | 23:00 | 22:20 | ||
| 参考[55][56]，其中，4月 - 10月执行夏季运营时间，11月 - 3月执行冬季运营时间。 末班车时间未标注的车站仅早班车存在特殊发车时间。 | |||||||
如遇演唱会、音乐节、体育比赛等大型文体活动及平安夜等特殊节日时，沈阳地铁会视情况延后当日线网末班车时间。
工作日早傍晚繁忙的运营间隔，1号线为3分50秒，2号线为3分30秒，4号线为5分45秒，9号线为5分40秒，10号线为5分30秒；休息日高峰期，1号线为4分34秒，2号线为4分，4号线为5分45秒，9号线为6分，10号线为6分7秒。[57]
票务
编辑票价
编辑沈阳地铁在2019年3月举行了地铁票制票价改革和调整听证会[58]，并于同年5月22日更改了票价的计算方式[59][60]，9号线开通起同步实行。采用里程计价制，依乘降站间不同换乘方式中最短的里程计价。其中，超过28公里的部分为每10公里增加一元，但线网目前实施7元封顶优惠。沈阳地铁无出站换乘，换乘时无须再购票，统一计价收费[61] 。另外，可在地铁付费区内停留的最长时间延长至150分钟[62]，后在九号线开通后改为210分钟，若超时须按所到达站的最高票价交纳超时车费。
在票价调整前沈阳地铁以乘坐区间数计价，起步价2元，封顶4元[63]，可在地铁付费区内停留的最长时间为120分钟。
| 2019年5月22日之前 | 现行 | ||
|---|---|---|---|
| 乘坐区间数 | 票价（¥） | 乘坐里程（公里） | 票价（¥） |
| 0 - 8站 | 2 | 0 - 6（含） | 2 |
| 9 - 12站 | 3 | 6 - 10（含） | 3 |
| 13站 以上 | 4 | 10 - 14（含） | 4 |
| 14 - 21（含） | 5 | ||
| 21 - 28（含） | 6 | ||
| 28 以上 | 7 | ||
车票种类
编辑沈阳地铁支持单程票、62开头银行卡（含NFC）、盛京通卡、交通联合卡（含NFC）、微信乘车码、支付宝乘车码、云闪付乘车码、盛京通APP（乘车码、刷脸、电子日票）、农业银行APP乘车码刷票（卡、码）过闸。
单程票
编辑沈阳地铁的单程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收[62]。单程票正面图案有三种样式，沈阳福陵、沈阳昭陵（第一代单程票）和沈阳故宫大政殿（第二代单程票，现用大部分单程票样式），根据发行时间和批次，IC卡的背面图案可能会出现不同样式。单程票可在各车站的自动售票机或乘客服务中心购买，支持现金或移动支付方式购买（移动支付仅限部分售票机）。单程票在进站闸机上已刷卡而未能通过闸机的，20分钟内可在进站车站的乘客服务中心办理免费更新手续，而已刷卡且超过20分钟未能通过闸机的单程票将会被回收；而在售出当日无通过闸机记录且票务管理系统可读取票内信息的单程票则可在购票车站乘客服务中心办理退票。[62]。
交通卡（含NFC虚拟卡）
编辑沈阳地铁支持盛京通、全国交通联合卡刷卡乘车，其中异地卡要求卡内余额大于7元。
2010年至2013年期间，地铁方面曾发行支持全国城市一卡通互联互通制式的普通储值票与老年优惠票种，该等储值车票与前城市通公司发行的城市通巴士IC卡系统使用不同制式，也无法在对方的使用范围内互通。
2013年，城市通公司被沈阳地铁集团收购，成为全资子公司并更名为盛京通公司，随后盛京通公司将地铁储值票和巴士IC卡系统进行整合，并于2013年10月在原地铁储值票卡系统的基础上发行盛京通卡，原地铁普通储值卡并入盛京通普通消费卡范围，原老年优惠卡则与原城市通的关爱卡及夕阳红卡合并，成为盛京通关爱卡及夕阳红卡。
2021年7月22日，沈阳市发展改革委员会起草了《关于制定沈阳市地铁学生优惠票价的工作方案（征求意见稿）》，其中提到“拟在现行优惠政策的基础上、增加学生优惠票价”，即沈阳市行政区域范围内的全日制小学、初中、高中（含职业高中）阶段的学生如乘坐地铁出行，将按单程票价的5折优惠计费[64]。该优惠政策于2022年2月14日获得沈阳市人民政府批准，并于2022年3月1日起实施[65]，盛京通公司也针对该优惠政策推出中小学生消费卡，并对符合条件的学生消费卡进行升级。
现时，盛京通普通消费卡、关爱卡、夕阳红卡、爱心卡及中小学生消费卡可以在沈阳地铁使用，其中普通消费卡享有单程票价9折优惠，关爱卡及中小学生消费卡享有单程票价5折优惠，夕阳红卡和爱心卡持卡人则可免费乘坐地铁。
使用盛京通进站时，卡内余额需为正数，如出站时卡内余额不足以支付车资，可透支一次，透支金额将于再次充值时扣除。
盛京通卡除了可乘坐地铁之外，在巴士和有轨电车上也可使用，并执行对应票种的折扣优惠。异地使用方面，分为全国城市一卡通互联互通和全国交通一卡通互联互通两个版本，可在各自版本所支持的城市使用。
盛京通公司每年会推出若干特殊形式的纪念卡，其中以普通消费卡和中小学生消费卡票种发行的纪念卡可在沈阳地铁使用，并执行优惠票价。而在沈阳马拉松等重大赛事期间，沈阳地铁会为马拉松参赛者等群体提供特殊的计次票，参赛者可凭此等卡片，在限定的使用时间段免费乘坐特定次数的地铁且不计里程。
沈阳地铁只可使用支持交通联合制式的异地公共交通卡（享受单程票价9折优惠），且进站时异地卡余额需大于最高票价（7元），而全国城市一卡通互联互通制式的异地公共交通卡（如上海等地卡片）不适用于沈阳地铁。
银行卡
编辑乘客可使用支持闪付功能的62开头银联卡（包括借记卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等银联手机闪付或各种具有银联闪付功能的可穿戴设备乘坐沈阳地铁[66]，
乘车码
编辑沈阳地铁可使用盛京通APP扫码、微信“乘车码”小程序的“沈阳地铁乘车码”、支付宝“交通卡”选项中的“沈阳盛京通乘车码”、银联云闪付APP“巴士·地铁”选项中的“沈阳地铁乘车码”（以上移动支付方式由沈阳地铁集团有限公司旗下企业参股的“沈阳地铁科技有限公司”负责维护）和各式手机NFC巴士卡形式（暂不包含Apple Pay交通卡功能）等移动支付方式完成地铁进出站付费。
其中，NFC制式手机巴士卡（不含Apple Pay）只支持盛京通及异地交通联合制式的NFC巴士卡，使用上等同于实体交通卡，享受单程票价9折优惠，但使用沈阳以外城市或地区的手机NFC巴士卡（如NFC制式的“京津冀互联互通卡”）在部分闸机上可能会无法正常进出站。
刷脸乘车
编辑2021年12月起，沈阳地铁开始在各个车站测试刷脸支付模块，并邀请部分盛京通APP用户测试刷脸支付功能。2022年1月16日起，该功能对全部公众开放（但用户使用刷脸支付前需绑定或开通中国农业银行或浦发银行的Ⅲ类账户）[67]，且不享受票价优惠。
盛京通APP电子日票
编辑2024年2月起，沈阳地铁开始通过盛京通APP发售一日票（售价15元）及三日票（售价40元）两种日票产品，乘客可在购买后30日内激活使用该等电子日票，并在激活后24小时（一日票）/72小时（三日票）内无限次乘坐沈阳地铁所有线路。
优惠政策
编辑使用银联手机闪付及盛京通APP/微信/支付宝等移动支付方式乘坐沈阳地铁时，不享受任何单程票价折扣，但可享受各移动支付方式推出的折扣活动，进出站均须将NFC模块对准闸机刷卡模块或将二维码对准扫码模块进行扫码，否则将按单边不完整交易计费（手机闪付未进行出站刷卡/刷手机操作，自动扣除最高票价7元）或重复执行扣费（如混用不同APP的乘车二维码，将进行两次不完整交易扣费）。
免费乘车
编辑以下乘客可以免费乘坐沈阳地铁：
- 持有盛京通爱心卡的乘客：适用于具有我市户籍并持有第二代《中华人民共和国残疾人证》的残疾人（不包括已享受免费乘车待遇的盲人、70周岁以上的非盲残疾人、身高1.3米以下的残疾儿童），乘坐沈阳地铁享受免费优待。
- 现役军官（武警警官）、文职干部、士兵（士官和义务兵）凭中国人民解放军（或中国人民武装警察部队）军官（警官）证（或文职干部证、士官证、义务兵证）；军队（武警）院校有军籍学员凭学员证；在职消防救援人员、消防救援院校学员凭国家综合性消防救援队伍消防员证、干部证、学员证、沈阳市政府专职消防员工作证、沈阳市消防文员工作证；残疾消防救援人员凭退役军人事务部印制、应急管理部发放的国家综合性消防救援队伍残疾人员证件;残疾军人凭中华人民共和国伤残军人证;因公致残的人民警察凭中华人民共和国伤残人民警察证;盲人凭沈阳市盲人免费乘车卡或中华人民共和国残疾人证;离休干部凭离休干部荣誉证，乘坐沈阳地铁享受免费优待。
- 1名成年乘客可免费带1名身高不超过1.3米（含1.3米）的儿童乘车，超过1名的，按照超过的人数购票乘车。
无票及超时等规则
编辑- 乘客须凭有效车票一人一票通过进站闸机进入车站，须使用同一张车票通过出站闸机出站。而乘客无票或者持无效票（包括持假票、逾期单程票及冒用优惠票卡或优待证件）乘车的，由地铁运营单位按照线网最高票价（现行为7元）补收票款，且乘客冒用他人乘车证件、持伪造证件乘车或者其他故意逃票行为两次以上时，逃票信息可以依法纳入个人信用信息系统。
- 乘客冒用他人乘车证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价五倍（按现行票价为35元）的票款；乘客持伪造证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价十倍（按现行票价为70元）的票款。
- 如单程票金额不足以支付所到达车站的实际车费时，须交纳超程车费；乘车时长超过210分钟时，须按所到达站的最高票价交纳超时车费。如既超时、又超程，须交纳超时及超程两部分车费。
- 如盛京通卡余额为正数，但不足以支付当程车费，可进行一次透支交易，乘客也可正常出站，透支部分金额在下次充值时扣除；如交通卡余额为0或负数，乘客将无法进站乘车。如使用异地互联互通交通卡，卡内余额需大于线网最高票价（7元）方可进站。
争议
编辑站名问题
编辑岐山路站的错误题字
编辑在沈阳地铁2号线通车后，有部分市民发现在岐山路站站厅层入口处由作家王蒙题写的站名中，将“岐山路”写作了“歧山路”，引起了争议。沈阳市皇姑区地名办公室工作人员表示，在1967年该道路首次使用岐山路的路名的时候就是使用的“岐”字。沈阳地铁声明其向有关方面报批的所有材料中，都写的是“岐山路”，没有写过“歧山路”，并指出地铁方面无法在题写时监督书法家用字是否正确。而王蒙秘书彭世团表示，地铁方面邀请王蒙题字时来函就已写的是“歧山路站”，先生便按该函题写。第二次来函要求题“沈阳地铁”四字，该函中用“岐山”，而“没有跟我们说前函有误或需要重写”。[68]2012年1月5日，沈阳地铁向王蒙发道歉函，对提供错字向王蒙道歉。王蒙先生表示将重新题写。2012年1月12日，王蒙重新题字[69]。
南京街下的太原街站
编辑沈阳地铁一号线的太原街站位于南京街和中华路交口，建设期间曾用“南京街站”代称，而正式名称定为“太原街站”。这个命名令部分较少乘坐地铁的乘客困惑。该站距太原街商圈中心（太原街与中华路交口）大约500m左右，而沈阳站站D出入口距该交叉点不足300米，可见太原街站距太原街商圈中心较远（然而离太原街商圈内的新世界百货、欧亚联营较近）。
早在2011年，即有市人大代表提出“太原街站和沈阳站站地下空间打通”的计划[70]。在2018年，时尚地下街进行了打通太原街站的准备、收购和施工，以达到利用地下步行街的方式连接两个车站及太原街步行街的条件，该段步行街也于2019年正式开业[71]。目前，地铁乘客可通过沈阳站站D出入口或太原街站通往时尚地下街的C3出入口及沈阳站站与时尚地下相连的D2出入口前往太原街商圈。
车站英文名称及播报
编辑沈阳地铁自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在报站及各项指示之中使用汉语拼音作为罗马化转写方案。
地铁方面曾对一号线和二号线的语音报站进行了重新录制，将所有英文转写改用意译方式进行翻译。但在此次更改之中，车站的各项指示英文依然使用拼音站名，造成了两种译名同时存在的现象。最终，意译站名在使用半年后因国家标准原因转回使用汉语拼音规范转写。
九号线和十号线开通时，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十号线开通后，该两条线路引入或更换的新版英文语音因在部分发音上采用英式读法，导致很多乘客不习惯“怪异”的读音而成为网络笑谈，如“东北大马路”的发音（音近“东杯搭妈路”），该版本英文报站随后被重新录制。
沈阳站站等车站的播报及站名指示
编辑
（左：2021年3月摄，显示为“皇姑屯站站”；
右：2023年8月摄，显示为“皇姑屯站”）
沈阳地铁设有沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站等位于火车站附近的车站。最初在沈阳地铁一二号线的车内广播中，当地铁车辆到达该站时，会报出加了“站”字的站名，如在沈阳站站，报站系统会提示：“沈阳站站到了。”同时，上述车站的各项出入口指示牌也显示为“沈阳站站”、“沈阳北站站”、“浑河站站”和“皇姑屯站站”。有部分市民认为，这种含有两个“站”字的站名过于拗口[72][73]。也有乘客认为这是站名的规范读法，正如四日市市、北海道道一样，前后两个站所蕴指的含义不同，不能省略。还有一些乘客认为这种播报方式很萌。
因存在争议，沈阳地铁对上述车站进出站时的报站方式进行更改，为避免叠字问题取消了站名后的“站”字，但车站出入口指示牌并未进行更改，2021年通车的皇姑屯站站也在开通前使用了站名叠字的指示牌。2021年辽宁卫视春节联欢晚会录制期间，著名笑星冯巩及沈阳籍明星印小天等在沈阳站站出入口前拍摄相关视频，还获得了沈阳地铁运营官方微博的转发。
2021年12月，沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站四个车站出入口电子显示屏显示被更改为“沈阳站”、“沈阳北站”、“浑河站”和“皇姑屯站”，车站出入口上方的门楣也于后期更改为此版本。而2023年随地铁4号线通车而启用的沈阳南站站则在开通时即采用不带叠字的“沈阳南站”站名。
2024年1月，因“站站”曾一度走红，有网友向沈阳市相关部门提出恢复叠字站名的建议。随后沈阳地铁对该建议给予采纳，上述五个以火车站命名车站的显示屏及车站门楣重新修改为叠字格式。
2016年国足赛后地铁按时收车事件
编辑2016年9月6日，中国足球队征战世界杯预选赛十二强赛，对阵伊朗队的首个主场比赛选择在沈阳奥体中心举行。面对当天比赛结束和散场较晚的情况，地铁方面没有准备延时等预案，而是选择按时收车（当时沈阳地铁的末车时间不区分季节，除平安夜等特殊节日之外，统一为22:00发出末班车），致使大批球迷没能在奥体中心站赶上地铁末班车，只能选择临时加价高达10到20倍的德士或黑车[74]。翌日，此事经一些体育媒体和体育解说员报道后，在全国引发了巨大争议。该次事件后，沈阳地铁吸取了相关教训，在重大活动时均会提供延时收车服务，此后也将夏季末班车时间延后至23:00，方便更多乘客出行。
口罩售卖不支持无现金支付
编辑2021年10月，有沈阳市民向央广网反映，自己在乘坐沈阳地铁时忘带口罩，但在乘客服务中心想要购买口罩时，却被告知口罩售卖只收现金，如没带现金只能先在自动售票机买票，然后去窗口退票，用退出来的现金买口罩，1分钟能解决的问题足足用了10分钟；而记者亲身体验后也发现情况属实，且如需使用无现金支付只能先下载盛京通APP再排队领取，费时费力[75]。新闻经央广网及各地媒体转载曝光后，沈阳地铁立刻做出更改，11月29日起乘客可在全线各车站的乘客服务中心，使用云闪付、支付宝、微信在全线各站扫描聚合码支付以及现金支付的方式购买口罩[76]。同时，一些大客流车站的站厅层也增加了免费口罩发放机。
注释
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线网图
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参见
编辑参考文献
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