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米肖-披露士蒸汽脚踏车

人类史上最早问世的摩托车之一

米肖-披露士蒸汽脚踏车（英语：Michaux-Perreaux steam velocipede）是法国在1876年至1881年间发明的蒸汽动力脚踏车。车身为铁制的皮埃尔·米肖（法语：Pierre Michaux）式框架，其上附有路易-纪尧姆·披露士（法语：Louis-Guillaume Perreaux）所制的小型商业化蒸汽机。[1]米肖-披露士蒸汽脚踏车和罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）、戴姆勒内燃机摩哆车一道，被认为是人类史上最早问世的一批摩哆车。[1][2][7][8]披露士后来又在1884年研发出了三轮蒸汽脚踏车。[9]

米肖-披露士蒸汽脚踏车
1998年，美国纽约所罗门·R·古根海姆美术馆展出的米肖-披露士蒸汽脚踏车
基本信息
制造人皮埃尔·米肖（法语：Pierre Michaux）和路易-纪尧姆·披露士（法语：Louis-Guillaume Perreaux）
生产时间约1867年至1871年之间[1][2][3][4]
生产地址法国巴黎
分类蒸汽摩哆车或蒸汽脚踏车
引擎单缸蒸汽机，62千克（137磅）[1]
引擎内径、冲程22 mm × 80 mm（0.87英寸 × 3.15英寸）[1]
最大速度9 mph（14 km/h）[5][6]
19 mph（31 km/h）[1]
功率1—2 hp（0.75—1.49 kW）[4]
传动双皮带传动
框架结构菱形框架，铁制下管[5]
悬挂硬质片簧车座[6]
制动无
轮胎铁皮包裹的木制轮圈
重量87—88千克（192—194磅）[1][4][6]

第一辆摩哆车之争

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汽车文章编辑L. J. K. 塞特莱特（英语：L. J. K. Setright）指出：“若由热机驱动的脚踏车就可以称作摩哆车的话，必须承认的是摩哆车的首台原型机已经淹没在了工业时代的滚滚蒸汽中。”[2]米肖-披露士蒸汽脚踏车和罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）分别被数个政府认定诞生于1867、1868或1869年。如何认定两种设计何时诞生将决定二者谁是第一辆摩哆车，亦或是二者共享桂冠。

然而，包括美国杂志摩托世界（英语：Cycle World）的编辑凯文·卡梅隆（英语：Kevin Cameron）在内的许多专家认为，上述的两种蒸汽脚踏车都不是摩哆车的原型机。他们表示，真正的摩哆车必须由汽油内燃机驱动[10]，或者说，真正摩哆车原型机的设计必须与后来不断量产并流行的摩哆车相同或相似，而非采用后来再未出现在摩哆车上的蒸汽机设计。因而他们确信世界上第一辆摩哆车是威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒在1885年发明的戴姆勒内燃机摩哆车。[8]

实验性的蒸汽脚踏车和内燃机摩哆车之后，第一辆量产摩哆车毋庸置疑地是1894年问世的希尔德布兰德-沃尔夫穆勒摩哆车（英语：Hildebrand & Wolfmüller）。它搭载了1489毫升（90.9立方英寸）排量的液冷四冲程引擎，这款摩哆车当年红极一时。[6][10][11][12]

诞生时间

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1872年增补技术特征后的专利技术图示

米肖-披露士蒸汽脚踏车和罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）的诞生时间一直众说纷纭。一些作者认为前者可能最早于1867年被设计、制造[2][3]，后者可能也在该年问世[13][14]，而另有一些观点认为后者诞生于1868或1869年，晚于米肖-披露士蒸汽脚踏车。[3][8]美国摩哆车手协会名人堂（英语：Motorcycle_Hall_of_Fame）成员兼作者米克·沃克则认为米肖-披露士蒸汽脚踏车和罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）都诞生于1869年[15][16]路易-纪尧姆·披露士在1869年12月26日获得了他设计的蒸汽脚踏车专利[1]，戴勒姆则在1885年8月29日取得他设计的内燃机摩哆车的专利[16] ，但是罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）的设计这从未对他的设计寻求任何专利[8]。米肖-披露士蒸汽脚踏车也许与罗珀蒸汽脚踏车（英语：Roper steam velocipede）于同一年诞生，但正因前者所取得的专利佐证了其诞生时间，英国古典脚踏车杂志（英语：Classic Bike）编辑雨果·威尔逊认为如下观点更具说服力，即米肖-披露士蒸汽脚踏车是这种设计的首创[17]。

何谓摩哆车

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包括牛津英语词典在内的许多资料将使用内燃机驱动作为真正摩哆车的标准之一。[7][14][18]在电摩托发展节节走升之前的20世纪，该定义为人广泛接受。而今天，电摩托已经毫无疑问地成为摩哆车家族的一员。[8]

从动力源方面考察，几乎后世所有成功的摩哆车都继承了戴姆勒内燃机摩哆车的设计。凯文·卡梅隆（英语：Kevin Cameron）指出：“历史往往追随成功者，抛弃失败者。[8]”对设计专利作者格林·克尔（英语：Glynn Kerr）来说，虽然戴姆勒摩哆车相比两种蒸汽脚踏车更有资格作为“各类汽油交通工具之先驱”，但它仍非摩哆车真正的鼻祖，因为它使用一对支撑轮来保持车身直立。[8]克尔进一步指出，由于当年戴姆勒和迈巴赫对设计摩哆车并不感兴趣，该设计并未展现出二人应有的工程技术水平。该型机车当年仅用于测试二人设计的一款引擎，且诞生不久即遭废弃。两位工程师此后转而在四轮马车、热气球和小艇上继续他们的研究。[8]摩哆车历史学者大卫·伯吉斯-怀斯（英语：David Burgess-Wise）称戴姆勒-迈巴赫测试平台是一个“粗糙而简陋的临时实验品”，并认为“其充其量只是一款落后时代20年的脚踏车”。[3]

研发过程

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米肖-披露士脚踏车装备笔直的下管和勺式刹车（英语：spoon brake）.

L. J. K. 塞特莱特（英语：L. J. K. Setright）和大卫·伯吉斯-怀斯认为皮埃尔·米肖之子欧内斯特（英语：Ernest）是首个将披露士的专利引擎与其父设计的脚踏车框架成功组合在一起的人[2][3]，而查尔斯·M·法尔科（英语：Charles M. Falco）认为这项工作是由路易-纪尧姆·披露士完成的[1]。该型蒸汽脚踏车的脚踏车部分由皮埃尔·米肖设计。米肖设计的这款脚踏车是历史上首款成功商业化的无胎前置踏板脚踏车（英语：Velocipede#Boneshaker），其自1863年起每年生产超过400台。[19]引擎部分则采用披露士单缸酒精蒸汽机，通过两条皮带带动后轮转动。[5][20]车上装有一接通气缸的蒸汽控制装置，骑手可以观察在前轮上的蒸汽压力表，并手动调节进入气缸的蒸汽。[5]米肖脚踏车本身配有一种勺式刹车（英语：Bicycle brake#Spoon brakes），但加装蒸汽机后则没有安装任何制动。[5]该车总重87—88千克（192—194磅），仅引擎便有62千克（137磅）之重。[1][4][6]1871年6月14日，披露士为其专利增加了一些新的技术特征，包括移除前轮上的曲柄和踏板，并将下管形状改为曲线以为引擎留出足够的空间。[1] 但是尽管该蒸汽脚踏车可以正常运行，但后来并没有其他人将类似的设计商业化。[20][21]

 
1884年三轮车版本的技术图示

1867年到1871年间设计的版本最终仅仅生产了一台。[4]1884年，在巴黎香榭丽舍大街举行的工业博览会上，披露士展出了该蒸汽脚踏车的三轮版本。与此前的设计不同，该版脚踏车安装了一对后轮，且引擎通过皮带带动前轮（而非此前的后轮）。[9]酒精燃料引擎的内径和冲程都与初版相似，在它3 US qt（2,800 ml）大小的锅炉重中，蒸汽被加热至3.5 atm（350 kPa），带动机车以15—18 mph（24—29 km/h）的速度行进。其装备的水箱一次加水能让机车行驶二至三小时，行驶里程在30—54 mi（48—87 km）之间。[9]

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 Falco, Charles M.; Guggenheim Museum Staff, Issues in the Evolution of the Motorcycle, Krens, Thomas; Drutt, Matthew (编), The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams: 24–31, 98–101, 1998, ISBN 0-89207-207-5
    Michaux-Perreaux year 1868. Roper year 1869.     
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Setright, L. J. K. The Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. Guinness Superlatives. 1979: 8–18. ISBN 0-85112-200-0
    Michaux-Perreaux year 1867     
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Burgess-Wise, David, Historic Motor Cycles, Hamlyn（英语：Hamlyn (publishers)）: 6–7, 1973, ISBN 0-600-34407-X
    Michaux-Perreaux year 1867. Roper year 1868.     
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Falco, Charles M., The Art and Materials Science of 190-mph Superbikes (PDF), MRS Bulletin, July 2003, 28 (7) [2011-01-29], （原始内容 (便携式文档格式)存档于2007-03-06）
    Michaux-Perreaux year 1867–1871.     
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Schafer, Louis, In the Beginning, American Motorcyclist（英语：American Motorcyclist）, March 1985: 42–43 [2011-01-29], （原始内容存档于2014-06-27）
    Michaux-Perreaux patented in 1868. Roper year 1867.      引用错误：带有name属性“Schafer1985”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Brown, Roland, History of the Motorcycle: From the first motorized bicycles to the powerful and sophisticated superbikes of today, Bath, England: Parragon: 10–11, 14–15, 2004, ISBN 1-4054-3952-1
    Michaux-Perreaux patented 1868. Roper year 1869.     
  7. ^ 7.0 7.1 Kresnak, Bill, Motorcycling for Dummies, Hoboken, New Jersey: For Dummies（英语：For Dummies）, Wiley Publishing: 29, 2008, ISBN 0-470-24587-5
    Roper year 1869.     
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 Kerr, Glynn, Design; The Conspiracy Theory, Motorcycle Consumer News（英语：Motorcycle Consumer News）, vol. 39 no. 8 (Irvine, California), 2008-08: 36–37, ISSN 1073-9408
    Roper year 1869.     
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Knight, Edward Henry, Knight's new mechanical dictionary: A description of tools, instruments, machines, processes, and engineering. With indexical references to technical journals (1876-1880.), Houghton, Mifflin and company: 922–923, 1884 [2011-01-27], （原始内容存档于2021-08-12） 
  10. ^ 10.0 10.1 Brown, Roland, The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, England: Parragon: 6–7, 2005, ISBN 1-4054-5466-0 
  11. ^ Walker, Mick; Guggenheim Museum Staff, Krens, Thomas; Drutt, Matthew , 编, The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams: 103, 1998, ISBN 0-89207-207-5 
  12. ^ de Cet, Mirco, The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles: informative text with over 750 color photographs 3rd, Rebo: 121, 2001, ISBN 90-366-1497-X 
  13. ^ Edwards, Alyn, Vancouver exhibit honours North American motorcycles; Fabulous Deeley collection is one of the world's best, Edmonton Journal（：Edmonton Journal）, January 18, 2011 [2011-01-27], （原始内容存档于2011-02-23） 
  14. ^ 14.0 14.1 Long, Tony. Aug. 30, 1885: Daimler Gives World First 'True' Motorcycle. Wired. 30 August 2007 [2021-08-29]. ISSN 1059-1028. （原始内容存档于2014-03-21）.  参数|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) 引用错误：带有name属性“Long2007”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  15. ^ American Motorcyclist Association, Sylvester Roper; American inventor and transportation pioneer who built a steam-powered motorcycle in 1869, AMA Motorcycle Hall of Fame（英语：Motorcycle Hall of Fame）, 2002 [2011-01-27], （原始内容存档于2021-05-14） Roper year 1869 
  16. ^ 16.0 16.1 Walker, Mick, Motorcycle: Evolution, Design, Passion, JHU Press: 9, 18, 2006 [2011-01-28], ISBN 0-8018-8530-2, （原始内容存档于2022-04-25）
    Michaux-Perreaux year 1869. Roper year 1869.     
  17. ^ Wilson, Hugo, The ultimate motorcycle book, Dorling Kindersley: 8–9, 1993, ISBN 1-56458-303-1 
  18. ^ motorcycle, n.. Oxford English Dictionary Online. Oxford University Press. March 2009. 1. A two-wheeled motor-driven road vehicle, resembling a bicycle but powered by an internal-combustion engine; (now) spec. one with an engine capacity, top speed, or weight greater than that of a moped. 
  19. ^ McNeil, Ian, An Encyclopaedia of the history of technology, Taylor & Francis: 445–447, 1990 [2011-01-29], ISBN 0-415-01306-2, （原始内容存档于2021-08-12）
    Michaux-Perreaux year 1868.     
  20. ^ 20.0 20.1 Caunter, C. F., The History and Development of Motorcycles; As illustrated by the collection of motorcycles in the Science Museum; Part I Historical Survey, London: Her Majesty's Stationery Office（英语：Her Majesty's Stationery Office）, 1955, OCLC 11506035
    Michaux-Perreaux year 1869. Preserved in the Robert Grandseigne Collection in France ca. 1955.     
  21. ^ Douglas-Scott-Montagu Montagu of Beaulieu, Baron Edward John Barrington; Georgano, G. N., Early Days on the Road: An Illustrated History 1819-1941, Michael Joseph: 177–181, 1976, ISBN 0-7181-1310-1
    Michaux-Perreaux year 1869.     
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