用户:Hat600/essay/网运分离

本文为对于铁路等大型交通基础设施项目条目分拆、合并问题的看法。

中国大陆的铁路改革中，有一个词叫“网运分离”，即线路基础设施和运输服务由不同的公司承担，运输企业向基础设施所有企业支付一定的费用。本文把这个词借用过来，试图区分铁路建设和运营中的一些不同概念。这些区分对于道路工程等也有一定的参考意义。

主题的分类

相同或相近的铁路主题可以区分为如下几类：

• 规划通道：即某一个规划中设想的铁路通道。它可能由多条平行的线路组成；也可能可以分为多个段落；甚至可能有一些段落在规划编写时已经实施，而在规划中加以利用。
• 工程项目：即工程建设项目，大部分情况下它应该具有独立且完整的资金计划。有时，同一个工程会因经过不同国家或区划而分为多个项目。
• 建成线路：即线路建成后对外公布的线路名称。它往往会出现在地图上。
• 运输服务：具体运输服务的名称。有一些不同的运输服务会合并为同一个名称。

主题间的关系

上述四类主题可以对应完全相同的基础设施、以及在上述基础设施上进行的运输服务，它们可能拥有完全相同的名称。

而有时这些主题可能发生混合、不对应的情况，举例来说：

1. “京沪高速铁路”的工程中涵盖在天津市境内向天津西站建设的联络线。而建成线路名称中，这一段联络线被归为“津秦高速线”而非“京沪高速线”。
2. 北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳（—香港）的高速铁路线路在2004年《中长期铁路网规划》中为同一个通道。而在建成线路名称中以广州为界，分为“京广高速线”和“广深港高速线”。
3. 很多地铁线路会被分为多个不同工程兴建。比如西港岛线，实际运输中为港岛线的延长线。
4. “京滨东北线”（运输服务）对应的建成线路名称，自东京站分开，以北为“东北本线”，以南则为“东海道本线”。
5. 铁路所有者可以在他愿意的时候对建成线路名称进行重组。如2006年原中华人民共和国铁道部重组了一些线路的名称。

关于条目撰写的主张

本文的主张如下：

• 不应一概地要求上述四个概念合并为同一个条目，或者一概地要求它们分立条目。是否合并、分拆，应优先由当地相关条目的主要撰写者讨论决定，而人数不足或无法决定的可提交专题或互助客栈；其主要判断依据应为来源数量（即可撰写的内容多少），可撰写内容越多，越应当考虑分立。
• 上述四个概念落实到实际线路中无法对应时，分立可能是比较有说服力的。——但这不代表实际线路中可以对应时，就不应分立。
• 分立后，可能出现一些主题符合关注度要求、另一些不符合的情况。此时应尽可能合并、或保留红字。