京滨东北线
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京滨东北线（日语：京浜東北線／けいひんとうほくせん Keihin-tōhoku sen */?）是日本一条由埼玉县埼玉市大宫区大宫站开始，途经东京都千代田区东京站，以神奈川县横滨市西区横滨站结束，由东日本旅客铁道（JR东日本）运行的电车线运行系统的通称。大宫站－东京站之间为东北本线的一部分，东京站－横滨站之间为东海道本线的一部分。车站编号使用的路线记号为JK。
 京滨东北线 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 主力车辆E233系1000番台 | |||
| 日语原名 | 京浜東北線 | ||
| 假名 | けいひんとうほくせん | ||
| 罗马字 | Keihin Tōhoku sen | ||
| 概览 | |||
| 运营范围 |  日本 东京都、 埼玉县、 神奈川县 | ||
| 起点站 | 大宫站 | ||
| 终点站 | 横滨站 | ||
| 路线代号 | JK | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 59.1公里 | ||
| 最高速度 | 90公里/小时 | ||
| 正线数目 | 复线 | ||
| 车站数目 | 35个 | ||
| 轨距 | 1,067毫米 | ||
| 电气化方式 | 直流电1,500 V 高架电缆 | ||
| 闭塞方式 | ATC方式（大宫－樱木町） 自动闭塞式（樱木町－大船） | ||
| 信号系统 | D-ATC（大宫－樱木町） ATS-P（樱木町－大船） | ||
| 使用车型 | E233系1000番台 10节编组 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1914年12月20日 | ||
| 日乘客量 | 2,974,504（2015年 京滨东北‧根岸线）[1] | ||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 东日本旅客铁道（JR东日本） | ||
| 运营者 | 东日本旅客铁道（JR东日本） | ||
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运行形态与横滨站－矶子站－大船站之间的根岸线合为一体，合称“京滨东北·根岸线”。以下在必要时会包括根岸线大宫站－大船站之间的路段记述。
名称由来与重要性
编辑京滨东北线的名称由来是指东海道本线的东京站与横滨站之间的路线，以及东北本线的合称。但是这个名称，只是方便旅客的通称，不是正式的线路名称。虽然京滨东北线拥有专用的电车线轨道，但路线正式来说分属两个线区：东京站以北的路段（东京－大宫）属于东北本线电车线；东京站以南的路段（东京－横滨）则属于东海道本线电车线。只是因为政府、车厢及车站的广播、有关的铁路营运者和传媒均使用京滨东北线这个名称而得以普及。
自京滨东北线前身京滨线于1914年开业以来，这条路线很长时间是唯一一条从南北方向贯穿东京市中心的铁路路线，也因此直到现在还是首都圈铁路路线中拥有最多班次和最多列车（83列830辆）的路线[2]。2001年以后则有埼京线和湘南新宿线经池袋站和新宿站从南北方向贯穿东京副都心区域，分担部分运输责任。上野东京线通车后，东北本线列车线（宇都宫线、高崎线）和东海道线的列车互相直通运行[3]，分散京滨东北线一直以来作为贯穿东京市中心的铁路路线的责任。
京滨东北线的代表颜色为天蓝色，这颜色也应用在车身颜色带和站内标示京滨东北线的设施。
路线资料
编辑※详细路线图请参考：京滨东北线RDT
包括根岸线大宫－大船的路段。
运行系统
编辑京滨东北线的运行系统，实际上是跟横滨经矶子至大船的根岸线为一体，正式名称为“京滨东北线、根岸线”。除了京滨东北线、根岸线系统两端的大宫站和大船站外，部分列车会以南浦和、赤羽、东十条、田端（只有列车开出）、上野（北行末班车终点站）、蒲田、鹤见、东神奈川和根岸线的樱木町、矶子为起终点站。
此外，横滨线列车在东神奈川－横滨段与京滨东北线共用线路，但实际横滨线的运行系统和使用车辆跟京滨东北线是完全独立的。
行驶方向
编辑一般来说，日本的铁路均以路线起点站作为方向指标：离开起点站的列车成为“下行”，反之则为“上行”。但因为东北本线和东海道本线是在起点－东京站以相反方向出发，故京滨东北线不能以同样的定义来决定方向。最后，JR东日本内部决定以列车实际行驶方向来识别：大船方向为“南行”，大宫方向则为“北行”。在广播中则直接以“大船方向”和“大宫方向”称呼。
班次编号
编辑京滨东北线的班次编号由4个数字和一个英文字组成。首两个数字代表列车在出发站的出发时间（24小时制），后两个数字则为列车运行编号。南行列车运行编号均为奇数，北行列车则是〔南行列车编号-1〕的偶数。最后的英文字代表列车当天从那个车厂开出──A代表埼玉车辆中心（前称“浦和电车区”）和下十条运转区；C代表蒲田电车区；而B则代表前述以外的地方。
快速运行
编辑国铁分割民营化后，接手经营路线的东日本旅客铁道（JR东日本）于1988年3月13日修订列车时刻表，与山手线并行的路段在日间（10:30－15:30）开始实施快速运行。初期只停田端、上野、秋叶原、东京、田町五站，令田端－品川的行车时间缩短了7分钟。而前往不停靠的车站的乘客，需于该五个车站下车，步行往相对的月台转乘山手线列车（跨月台转车站制度）。2002年3月，JR东日本收购了东京单轨电车，并并入JR东日本集团的一部分。同年7月14日，为了方便乘客使用东京单轨电车羽田机场线前往东京国际机场（羽田机场），快速列车加停羽田线终点站－滨松町站。
快速列车在其他路段均为各站停车，南行快速列车驶过新桥，北行列车驶过西日暮里后，方向幕均改用没有“快速”标记的路线方向。（E233系列车则更改列车种类显示为“各站停车（各駅停車）”）快速列车驶过车站的时候，车站广播均会作出提示：“京滨东北线的快速列车不停靠本站，请改用山手线的列车，于田端、上野、秋叶原、神田、东京、滨松町、田町站转乘。（京浜東北線の快速電車は当駅には停車致しません。山手線の電車をご利用下さい。田端、上野、秋葉原、神田、東京、浜松町、田町駅でお乗り換えです）”
在每年12月28日至翌年1月4日，快速运行服务暂停。
使用车辆
编辑除自横滨线直通的列车外，京滨东北线全线列车均以10辆编组，配属于埼玉车辆中心（前称“浦和电车区”）。
现役车辆
编辑- E233系1000番台（2007年12月22日－）
- 为汰换服务15年的209系而设计的列车，与投放在中央快速线的0番台属同一系列。JR东日本预定于2010年前逐渐以E233系全数取代209系列车。[4] 与209系0番台列车不同的是，此系列车的编组并没有使用六门车辆。首列列车（ウラ101编组）于2007年8月30日自东急车辆制造出厂，至12月中一直在京滨东北线进行测试。同月22日正式投入服务，首班列车是8时17分从南浦和站前往大船站的列车[5]。2010年1月24日，最后一列209系0番台列车服务最后一班告别列车后退役，自此京滨东北线全线统一使用E233系1000番台列车。
- E233系6000番台（横滨线用列车，8辆编组）
- 横滨线经东神奈川－横滨一段京滨东北线与根岸线相互直通运行。
-
E233系1000番台列车（2008年4月22日摄于神田站）
退役车辆
编辑- Deha6340系
- Deha33500系
- Deha63100系
- 30系
- 31系
- 40系
- 50系
- 63系、72系
- 101系
- 103系
- 205系
- 209系
- 自初期称为901系（即209系900、910、920番台）试制列车于1992年投入服务至退役为止，209系一直是京滨东北线的主力列车。其中量产的0番台列车是京滨东北线上唯一编有六门车厢的列车（当时统一编于6号车厢）。自2007年起，试制列车受机器老化问题影响而需要提早退役。再加上京滨东北线提升保安装置为数码自动列车控制装置（D-ATC），需要由中央、总武缓行线抽调5辆209系500番台列车应付。E233系1000番台逐渐更换0番台列车时，500番台列车至2009年9月前陆续被转到其他路线服务（4列转到京叶线、1列调回中央、总武缓行线）。而0番台列车最终于2010年1月24日完成服务后退役。
- 部分退役后的0番台车辆被重编及改装，并转到其他路线服务。
-
103系 -
209系0番台（摄于2006年9月20日） -
209系500番台（2007年5月10日摄于本乡台与大船之间）
女性专用车厢
编辑京滨东北线于2010年4月19日起实施女性专用车厢制度。此制度只于平日以下时间及路段实施：
- 南行（大宫→东京）：早上7时30分至9时30分到达东京站的列车
- 北行（大船→品川）：早上7时30分至9时30分到达品川站的列车（直通横滨线列车除外）
女性专用车厢位于列车的3号车厢。
历史
编辑
- 1914年（大正3年）12月20日：东京站至高岛町站（已废站）之间的东海道本线双复线之短途通勤铁路复线部分（日本称为“电车线”），开始以“京滨线”的名义运行，但东海道本线上的长途城际列车复线（日本称为“列车线”）仍然维持原本的“东海道线”之名义运作。
- 当时路线被称为“京滨电车”，是内阁铁道院最长的铁路路线。其中一辆的后半部分设有二等车厢（相当于现时的绿色车厢，此类车辆被称为“二、三等合造车”）。
- 虽然京滨线赶及与东京站同一日开业，但因为准备不足，开业当天贵宾乘坐的下行列车（高岛町方向）途中发生故障停驶的尴尬事件。事件导致当时铁道院总裁仙石贡需于翌日在各大报章刊登道歉声明。此后因事故频仍而于12月26日停驶，其后经过半年的测试后才重开。
- 1914年（大正3年）12月26日：暂停运行，京滨线専用的大井町站和高岛町站暂停营业。
- 1915年（大正4年）5月10日：再次开始运行，大井町站、高岛町站复业。
- 1915年（大正4年）8月15日：列车的终点站移至横滨站，高岛町站被废除。
- 1915年（大正4年）12月30日：运行路线往南延伸至樱木町站。
- 1928年（昭和3年）2月1日：东北本线田端站 - 赤羽站间电车线（复线）完成，运行路线往北延伸至赤羽。
- 1932年（昭和7年）9月1日：东北本线列车线赤羽 - 大宫间直流电化，电车运行路线（此路段与列车线共用直到1968年）再往北延伸至大宫站。
- 延伸后初期使用与现名相反的东北、京滨线，至1956年11月19日才改用现名。
- 1938年（昭和13年）9月3日：为了将车辆用作战时输送，废除二等车厢制度。
- 1945年（昭和20年）4月15日：车辆基地（蒲田电车区）受到空袭而烧毁，需要暂时以蒸汽机车及客车维持服务。
- 1945年（昭和20年）5月29日：横滨大空袭时，东神奈川电车区受到空袭而烧毁。
- 1949年（昭和24年）9月15日：实行妇女儿童专用车厢制度（将美军专用车辆后半部分更改用途）。
- 1951年（昭和26年）4月24日：樱木町站因为站内工程疏忽而导致两辆モハ63型车辆被烧毁，车上106人丧生的惨剧（樱木町事故）。事件导致第二任国铁总裁加贺山之雄引咎辞职。
- 1951年（昭和26年）12月：废除美军专用车辆制度，车辆改装为二等车厢。
- 1952年（昭和27年）3月15日：正式再次实施二等车厢制度。
- 1956年（昭和31年）11月19日：田端至田町的一段完成铺设专属轨道，不需再与山手线电车共用轨道。同日更名为现称。
- 工程完成后，田端至田町路段电车线全线均为四线（京滨东北线使用外侧两线，山手线使用内侧两线）。
- 1957年（昭和32年）6月30日：废除二等车厢。
- 1964年（昭和39年）5月19日：根岸线至矶子的路段开业，开始与本线直通运行。横滨站至樱木町站的一段从东海道本线改属于根岸线。
- 1965年（昭和40年）10月：103系投入服务。
- 1968年（昭和43年）10月1日：大宫至赤羽一段完成铺设专属电车线轨道，自此与东北本线列车线分开行驶。
- 这是“通勤五方面作战”的一部分，目的是将近距离电车、长距离列车和货运列车的线路分开，以增加输送效率。
- 1970年（昭和45年）11月：101系从中央快速线转至此线继续服务。
- 1971年（昭和46年）4月19日：72系自本线退役。
- 1973年（昭和48年）4月9日：根岸线延伸至大船，组成现时的运行系统。
- 1974年（昭和49年）5月：对应使用自动列车控制装置（ATC）的103系自山手线转至此线继续服务。原有的101系则转到南武线继续服务，而103系初期型经改装后则转到横滨线和青梅线继续服务。
- 1981年（昭和56年）12月6日：大宫至蒲田的一段开始使用自动列车控制装置。
- 1984年（昭和59年）1月29日：蒲田至横滨的路段和根岸线开始使用自动列车控制装置。
- 1988年（昭和63年）3月13日：东京市中心路段（田端至田町）开始在非繁忙时段实施快速运行
- 1989年（平成元年）10月27日：205系投入服务。
- 1992年（平成4年）5月7日：901系（209系试制车）投入服务。
- 1993年（平成5年）2月15日：209系量产型投入服务。
- 1995年（平成7年）5月24日：209系加入6门车辆的编组。
- 1996年（平成8年）2月：205系自本线退役，调往延伸至惠比寿的埼京线以增强服务。
- 1998年（平成10年）3月：103系全部自本线退役。
- 1998年（平成10年）7月4日：开始使用东京圈输送管理系统（ATOS）。
- 2001年（平成13年）1月5日：从中央、总武缓行线抽调的3列209系500番台列车相继投入服务。
- 2002年（平成14年）7月14日：快速运行时加停滨松町站。
- 2003年（平成15年）12月21日：南浦和至鹤见一段开始使用D-ATC。
- 2007年（平成19年）12月22日：E233系1000番台列车投入服务。
- 2009年（平成21年）8月14日：大宫至南浦和及鹤见至横滨，以及与根岸线直通运行的路段开始使用D-ATC，实现全线使用D-ATC。
- 2010年（平成22年）1月24日：209系全部自本线退役。京滨东北线全线统一使用E233系1000番台列车运行。
- 2010年（平成22年）4月19日：实行女性专用车厢制度，详细请参阅有关段落。
- 2014年（平成26年）2月23日：发生京滨东北线出轨事故
- 2015年（平成27年）3月14日：所有快速运行时加停神田站，假日快速更加停御徒町站。
过去及现今重要问题
编辑拥挤问题
编辑京滨东北线上行线（大船/大宫往东京方向）的使用率一直在180%左右，为日本全国最拥挤的铁路路线之一。根据2011年国土交通省调查，其中南行线上野至秋叶原之间在繁忙时间的使用率更达194%。[6] 这是因为未有上野东京线前，使用东北本线列车线的宇都宫线和高崎线以及常磐线列车的南行终点站仍在上野站，导致进入东京市中心和转乘东海道线的乘客需要转乘山手线外环电车和京滨东北线南行电车。当时丸之内、汐留、品川附近正在开发，令使用该段路线的上班族人数急增，最终导致拥挤程度加剧。为了舒缓当时拥挤情况，JR东日本在2007年3月18日修正列车时间表时，在繁忙时间增加一班山手线外环电车。但随着上野东京线完成，上野以北的乘客能利用该线直入东京市中心和转乘东海道线，故此本线在上野站的挤逼情况已得到大幅改善。[3]
延误率最高的路线
编辑近年京滨东北线列车延误情况异常严重，主要有两个原因。首先近年（2005－2007年）在京滨东北线路段跳轨自杀的人数急剧上升，并已超越中央快速线（2006年京滨东北线27宗，中央快速线15宗；2007年京滨东北线38宗，中央快速线29宗[7]）。此外，209系列车上的机器老化情况严重，多次因为列车故障而导致延迟，甚至影响相关路线也需要延误。为解决此问题，JR东日本已在2007年12月起引入E233系1000番台列车，以取代209系列车，现在已经完成更换列车，其延误率得到减少。
遮断过久的平交道
编辑在东海道线路段（特别是蒲田－大森一段），由于并行路线过多（与东海道线、横须贺线、湘南新宿线并行）、车辆编组过长（客运列车：10-15辆，货运列车：20辆或以上）而造成平交道遮断时间过久，影响道路交通。2005年更发生两名女性在横过平交道时被列车撞到的惨剧，引起媒体广泛报导。
车站列表
编辑- 由于各站停车列车均停表内所有车站，故表内只显示快速列车的路线
- 特定都区市内制度适用范围车站：
![[山]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/JR_area_YAMA.svg/14px-JR_area_YAMA.svg.png)
：东京山手线内、![[区]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/JR_area_KU.svg/14px-JR_area_KU.svg.png)
：东京都区内、![[浜]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/JR_area_HAMA.svg/14px-JR_area_HAMA.svg.png)
：横滨市内 - 停靠站
- 各站停车：停靠全线所有车站
- 快速：●、■为停靠站、▲为只限周末及假日停靠、｜为通过站
- ■、▲为京滨东北线快速列车可以与山手线进行跨月台转乘
- 接续路线名：东日本旅客铁道的路线名为运行系统上的名称。站名若有不同以⇒标示另一站名。
| 正式路线名 | 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 | 接续路线、备注 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大宫起计 | 东京起计 | |||||||||||
| 东北本线 | 
|
大宫 | 大宮 | Ōmiya | - | 0.0 | 30.3 | ● | 东日本旅客铁道： 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、 宇都宫线（东北线）、高崎线、上野东京线（JU07）、 湘南新宿线（JS24）、 埼京线（JA26）、川越线东武铁道：  野田线（东武都市公园线）（TD-01）埼玉新都市交通：伊奈线（New Shuttle） |
埼玉县 | 埼玉市 | 大宫区 |
|
埼玉新都心 | さいたま新都心 | Saitama-Shintoshin | 1.6 | 1.6 | 28.7 | ● | 东日本旅客铁道： 宇都宫线（东北线）、高崎线、上野东京线（JU06）
| ||||
|
与野 | 与野 | Yono | 1.1 | 2.7 | 27.6 | ● | 浦和区 | ||||
|
北浦和 | 北浦和 | Kita-Urawa | 1.6 | 4.3 | 26.0 | ● | |||||
|
浦和 | 浦和 | Urawa | 1.8 | 6.1 | 24.2 | ● | 东日本旅客铁道： 宇都宫线（东北线）、高崎线、上野东京线（JU05）、 湘南新宿线（JS23）
| ||||
|
南浦和 | 南浦和 | Minami-Urawa | 1.7 | 7.8 | 22.5 | ● | 东日本旅客铁道： 武藏野线（JM25）
|
南区 | |||
|
蕨 | 蕨 | Warabi | 2.8 | 10.6 | 19.7 | ● | 蕨市 | ||||
|
西川口 | 西川口 | Nishi-Kawaguchi | 1.9 | 12.5 | 17.8 | ● | 川口市 | ||||
|
川口 | 川口 | Kawaguchi | 2.0 | 14.5 | 15.8 | ● | |||||
|
![[区]](/wiki/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 赤羽
|
赤羽 | Akabane | 2.6 | 17.1 | 13.2 | ● | 东日本旅客铁道： 宇都宫线（东北线）、高崎线、上野东京线（JU04）、 湘南新宿线（JS22）、 埼京线（JA15） 东京地下铁：  南北线 ⇒赤羽岩渊（N-19）埼玉高速铁道：埼玉高速铁道线 ⇒赤羽岩渊 |
东京都 | 北区 | ||
|
东十条
|
東十条 | Higashi-Jūjō | 1.8 | 18.9 | 11.4 | ● | |||||
|
王子
|
王子 | Ōji | 1.5 | 20.4 | 9.9 | ● | 东京地下铁： 南北线（N-16） 东京都电车：  荒川线（东京樱电） ⇒王子站前：SA 16
| ||||
|
上中里
|
上中里 | Kami-Nakazato | 1.1 | 21.5 | 8.8 | ● | |||||
|
![[山]](/wiki/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} 田端
|
田端 | Tabata | 1.7 | 23.2 | 7.1 | ■ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY09）
| ||||
|
西日暮里
|
西日暮里 | Nishi-Nippori | 0.8 | 24.0 | 6.3 | ｜ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY08） 东京地下铁：  千代田线（C-16）东京都交通局：  日暮里-舍人线（NT 02）
|
荒川区 | |||
|
日暮里
|
日暮里 | Nippori | 0.5 | 24.5 | 5.8 | ｜ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY07）、 常磐线（JJ02）京成电铁：  本线（KS02）东京都交通局： 日暮里-舍人线（NT 01）
| ||||
|
莺谷
|
鶯谷 | Uguisudani | 1.1 | 25.6 | 4.7 | ｜ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY06）
|
台东区 | |||
|
上野
|
上野 | Ueno | 1.1 | 26.7 | 3.6 | ■ | 东日本旅客铁道： 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、 山手线（JY05）、 宇都宫线（东北本线）、高崎线（JU02）、 常磐线、上野东京线（JJ01） 东京地下铁：  银座线（G-16）、 日比谷线（H-18）京成电铁： 本线 ⇒京成上野（KS01）
| ||||
|
御徒町
|
御徒町 | Okachimachi | 0.6 | 27.3 | 3.0 | ▲ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY04） 东京地下铁： 银座线 ⇒上野广小路（G-15）东京地下铁： 日比谷线 ⇒仲御徒町（H-17）都营地下铁：  大江户线 ⇒上野御徒町（E-09）
| ||||
|
秋叶原
|
秋葉原 | Akihabara | 1.0 | 28.3 | 2.0 | ■ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY03）、 总武线（各站停车）（JB19）首都圈新都市铁道：  筑波快线（TX01）东京地下铁： 日比谷线（H-16）都营地下铁：  新宿线 ⇒岩本町（S-08）
|
千代田区 | |||
|
神田
|
神田 | Kanda | 0.7 | 29.0 | 1.3 | ■ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY02）、 中央线（JC02）东京地下铁： 银座线（G-13）东京地下铁： 千代田线 ⇒新御茶之水（C-12）都营地下铁： 新宿线 ⇒小川町（S-07）
| ||||
|
东京
|
東京 | Tōkyō | 1.3 | 30.3 | 0.0 | ■ | 东日本旅客铁道： 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、 中央线（JC01）、 山手线（JY01）、 东海道线（上野东京线）（JT01）、 横须贺·总武快速线（JO19）、 京叶线（JE01）东海旅客铁道：  东海道新干线东京地下铁：  丸之内线（M-17）东京地下铁：  东西线 ⇒大手町（T-09）东京地下铁： 千代田线 ⇒二重桥前（C-10）都营地下铁：  三田线 ⇒大手町（I-09）
| ||||
| 东海道本线 | ||||||||||||
|
有乐町
|
有楽町 | Yūrakuchō | 0.8 | 31.1 | 0.8 | ｜ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY30）、 京叶线 ⇒东京（JE01）[8] 东京地下铁：  有乐町线（Y-18）东京地下铁： 日比谷线、 千代田线 ⇒日比谷（H-08、C-09）都营地下铁： 三田线 ⇒日比谷（I-08）（设有地下通道通往银座站、东银座站） | ||||
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新桥
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新橋 | Shimbashi | 1.1 | 32.2 | 1.9 | ｜ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY29）、 东海道线、上野东京线（JT02）、 横须贺·总武快速线（JO18） 东京地下铁： 银座线（G-08）都营地下铁：  浅草线（A-10）百合鸥：  临海线（U-01）
|
港区 | |||
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滨松町
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浜松町 | Hamamatsuchō | 1.2 | 33.4 | 3.1 | ■ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY28） 东京单轨电车：  羽田机场线 ⇒单轨电车滨松町（MO01）都营地下铁： 浅草线、 大江户线 ⇒大门（A-09、E-20）
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田町
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田町 | Tamachi | 1.5 | 34.9 | 4.6 | ■ | 东日本旅客铁道： 山手线（JY27） 都营地下铁： 浅草线、 三田线 ⇒三田（A-08、I-04）
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高轮Gateway
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高輪ゲートウェイ | Takanawa Gateway | 1.3 | 36.2 | 5.9 | ● | 东日本旅客铁道： 山手线（JY26）
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品川
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品川 | Shinagawa | 0.9 | 37.1 | 6.8 | ● | 东日本旅客铁道： 山手线（JY25）、 东海道线、上野东京线（JT03）、 横须贺·总武快速线（JO17） 东海旅客铁道： 东海道新干线京滨急行电铁：  本线（KK01）
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大井町
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大井町 | Ōimachi | 2.4 | 39.5 | 9.2 | ● | 东急电铁： 大井町线（OM01）东京临海高速铁道：  临海线（R07）
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品川区 | |||
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大森
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大森 | Ōmori | 2.2 | 41.7 | 11.4 | ● | 大田区 | ||||
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蒲田
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蒲田 | Kamata | 3.0 | 44.7 | 14.4 | ● | 东急电铁： 池上线（IK15）、 东急多摩川线（TM07）
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![[浜]](/wiki/File:JR_area_HAMA.svg){kind=small} 川崎
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川崎 | Kawasaki | 3.8 | 48.5 | 18.2 | ● | 东日本旅客铁道： 东海道线、上野东京线（JT04）、 南武线（JN01）京滨急行电铁： 本线、 大师线 ⇒京急川崎（KK20）
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神奈川县 | 川崎市 川崎区 | ||
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鹤见
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鶴見 | Tsurumi | 3.5 | 52.0 | 21.7 | ● | 东日本旅客铁道： 鹤见线（JI01）京滨急行电铁： 本线 ⇒京急鹤见（KK29）
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横滨市 | 鹤见区 | ||
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新子安
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新子安 | Shin-Koyasu | 3.1 | 55.1 | 24.8 | ● | 京滨急行电铁： 本线 ⇒京急新子安（KK32）
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神奈川区 | |||
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东神奈川
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東神奈川 | Higashi-Kanagawa | 2.2 | 57.3 | 27.0 | ● | 东日本旅客铁道： 横滨线（JH13）京滨急行电铁： 本线 ⇒京急东神奈川（KK35）
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横滨
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横浜 | Yokohama | 1.8 | 59.1 | 28.8 | ● | 东日本旅客铁道： 东海道线、上野东京线（JT05）、 横须贺·总武快速线（JO13）、 根岸线（直通运行，参见下述）、 湘南新宿线（JO13） 东急电铁：  东横线（TY21）横滨高速铁道：  港未来线（MM01）京滨急行电铁： 本线（KK37）相模铁道：  本线（SO01）横滨市营地下铁：  蓝线（B20）
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西区 | |||
直通运行路段：至 根岸线大船站
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参考资料
编辑- ^ 平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書 (PDF). P.92. 国土交通省. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-26）.
- ^ JR東日本公司簡介──鐵路事業-新型車輛導入 (PDF). [2008-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2007-09-30）.
- ^ 3.0 3.1 JR東日本新聞稿－東北縱貫線預定2008年5月動工 (PDF). [2008-08-24]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-07）.
- ^ 2007年12月7日“交通新闻”
- ^ JR東日本 京浜東北線用E233系1000番代運行開始（RMインフォメーション）. [2008-04-26]. （原始内容存档于2012-12-09）.
- ^ （日语）JR东日本公司简介──输送资料[永久失效链接]
- ^ （日语）铁道人身事故 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 只限滨松町、新桥方向转乘。
