用户:Jaymyang/Kalka–Shimla railway

卡尔卡-西姆拉铁路为印度北部一条轨距2英尺6英寸（762毫米）的窄轨铁路 ，路线由卡尔卡到西姆拉，多为山地， 以丘陵和周围乡村的壮丽景色而闻名。这条铁路是赫伯特·赛普蒂默斯·哈林顿（Herbert Septimus Harington）所指示，于1898年和1903年之间兴建，以连接西姆拉（英属印度的夏都）与印度铁路系统的其余部分。

2008年7月8日， 联合国教科文组织将本路线纳入印度 世界遗产的印度山岳铁路。

历史

位在喜马拉雅山脚的西姆拉（当时的拼法为西姆拉（Simla））海拔7,116英尺（2,169米） ）上，由英国人在第一次英尼战争后不久就进占。1847年11月，德里宪报的特派记者首先提出了通过铁路连接西姆拉的想法。

西姆拉于1864年成为英属印度的夏都，也是印度军队的总部。因此每年必须用用马车和牛车在加尔各答和西姆拉之间转移整个政府两次。

1891年的1,676毫米（5英尺6英寸） 宽轨铁路线由德里通至卡尔卡。由此兴建支线到西姆拉开始成为可行构想。

路线勘察于1884年与1885年进行，887年向英属印度政府提交了计划报告。 1892年和1893年进行了新的勘查，结果提出了四条路线：两条使用一般轨道的路线，长67.25 mi（108.23 km） ，以及两条使用齿轨的路线，长69.75 mi（112.25 km） 。 1895年，从卡尔卡到索兰，再次进行了新的测量，以决定采用坡度1比12的齿轨或是1比25的轨道。经过讨论后选择了普通轨道铁路。

私人公司德里-安巴拉-卡尔卡铁路公司（Delhi-Ambala-Kalka Railway Company）于1898年6月29日与政府签订合约，兴建轨距2英尺（610毫米）线的卡尔卡-西姆拉铁路。 合约规定在政府不提供任何财政援助或担保以兴建铁路，但是政府免费向公司提供了所需用地。不过后来当路线开通时，估计费用为8,678,500卢比，比原始估计增加了一倍。 计划的首席工程师是H.S. Herlington。

长达 95.68 km（59.45 mi） 的路线于1903年11月9日开幕， 并于1909年6月27日延伸到西姆拉货运站（曾为牛车的办事处），路线长度变为 96.60 km（60.02 mi）。

英属印度陆军认为两英尺轨距不足，要求在山区与次要战略路线采取标准轨铁路。政府也认为两英尺轨距不足以应付军事用途与首府所需。 故1901年11月15日重新订约，要求铁路公司将轨距改为 2英尺6英寸（762毫米）；已兴建的路段则拓宽轨距。 不过也有纪录显示直到1905年才进行轨距拓宽。

1905年铁路公司开始使用10吨铁路吊车以便进行日常维修与将脱轨车辆吊回轨道。

由于路线维持费用与首府消费水准较高，本路线的费率较贵，但到了1904年公司已经支出用16,525,000 卢比，却仍无获利可能。于1906年1月1日政府收购本路，耗费 17,107,748 卢比。之后本路属于拉合尔的西北铁路局但仍独立运作，到1926年转移到德里分局。1987年7月改由阿姆巴拉分局管理。

2007年喜马偕尔邦政府宣布本路为古迹路线。 2008年7月8日联合国教科文组织宣布卡尔卡-西姆拉铁路、大吉岭喜马拉雅铁路、尼尔吉里登山铁路（Nilgiri Mountain Railways）一同成为世界遗产－－印度山岳铁路（mountain railways of India）。

2011 年7月7日，印度铁路局为西姆拉的巴巴巴库铁路博物馆（ Baba Bhalku Rail Museum）开幕，展示本路的历史文物。

路线与工程细节

全线有20个车站，103座隧道，912个弯道，969座桥梁，以及3％的坡度（1:33）。最长的隧道为进入Bagot站之前的Bagot tunnel（长1,143.61米），最长的桥为60   ft（18.29m），最急的曲线半径为123  英尺（38 m） 。 火车的平均速度为25–30 km / hr，但动力客车可达50-60  公里/小时。一般列车与动力客车都有展望室。路线温度范围为0–45 C，年雨量200–250  厘米。

起点卡尔卡海拔656米，位于西瓦利克山脉山脚，经过 Dharampur, 索兰, Kandaghat, Taradevi, Barog, Salogra, Totu (Jutogh) and 夏山（Summerhill），抵达位于海拔2075米（6808英尺）的西姆拉， 全线落差1,419米（4,656英尺），最初使用每码42磅（每米20.8公斤)的钢轨，全线107个隧道。后来改用每码60磅（每米29.8公斤）的钢轨，仅剩102个隧道使用中。

车辆

520号蒸气机车

路线最初的机车是两部B型 0-4-0ST 蒸汽机车，来自大吉岭喜马拉雅铁路，原始轨距为 2英尺（610毫米） ，1901年改造为轨距2英尺6英寸（762毫米） 。不过因为大小不敷使用而在1908年售出。1902年引进10部稍大的机车，轴配置为 0-4-2T ，车重 21.5长吨（21.8公吨；24.1短吨） ，动轮直径 30英寸（762 mm） ，汽缸 12英寸 × 16英寸（304.8 mm × 406.4 mm） 。由英国夏普·史都华公司（British Sharp, Stewart and Company）制造。

1904年到1910年之间引进了30辆较大的蒸汽机车（虽然稍有差异），轴配置为 2-6-2T ，由 Hunslet Engine 与 North British Locomotive 等公司所制造，车重 35长吨（36公吨；39短吨） ，动轮直径 30英寸（762 mm） ，汽缸 14英寸 × 16英寸（355.6 mm × 406.4 mm），编为 K 与 K2 型，成为蒸气机车时代的主力。1928年又加入两辆 Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 关节式蒸汽机车（机型为TD）。不过由于常常需要一整天才能编组好足够的货车供其牵引，这两辆车很快就失去爱用。后来需要较迅速的运输的客户转向公路运输。这些车重 68长吨（69公吨；76短吨） 的蒸汽机车很快被改造轨距为1000毫米，转用于巴基斯坦的Kangra Valley Railway。1971年本路日常运输停用蒸汽机车。

148号柴油机车

1955本路开始使用柴油机车，ZDM-1 型（由 Arnold Jung Lokomotivfabrik 制造，是两节关节式机车）。1970年代改造轨距后称 NDM-1 型行驶于Matheran Hill Railway。1960年代引入 ZDM-2 型（Maschinenbau Kiel (MaK) 制造），后来也改用于其他铁路。

本线目前使用 ZDM-3 型柴液机车（出力522 kW （700 hp），时速50公里或31英里）。这些机车为1970与1982年 Chittaranjan Locomotive Works 制造，为单一驾驶室，设计型式为调车机车。2008与2009年由孟买附近的Central Railway Loco Workshop又造了6辆，归类于同型车，但零组件升级以外还有两个驾驶室以方便驾驶。

铁路客车

本路开业时使用一般的四轮转向架客车，但皮重过重， 2-6-2T蒸汽机车一次只能牵引四辆此类客车。1908年引入33乘以7英尺（10.1乘以2.1米）等级的转向架客车，采用钢制车架与车体，车顶使用铝以减轻车重；蒸汽机车一次可牵引六辆客车。这是铁路客车使用铝以减轻皮重的早期记录之一。

货车使用常见的30乘以7英尺（9.1乘以2.1米）钢制车架，有敞车（可载 19长吨（19公吨；21短吨））与蓬车 17.5长吨（17.8公吨；19.6短吨）。

冬季机车前会加上铲雪器已清除轨道上的积雪。