使用者:Jaymyang/Kalka–Shimla railway

卡爾卡-西姆拉鐵路為印度北部一條軌距2英尺6英寸（762毫米）的窄軌鐵路 ，路線由卡爾卡到西姆拉，多為山地， 以丘陵和周圍鄉村的壯麗景色而聞名。這條鐵路是赫伯特·賽普蒂默斯·哈林頓（Herbert Septimus Harington）所指示，於1898年和1903年之間興建，以連接西姆拉（英屬印度的夏都）與印度鐵路系統的其餘部分。

2008年7月8日， 聯合國教科文組織將本路線納入印度 世界遺產的印度山嶽鐵路。

歷史

位在喜馬拉雅山腳的西姆拉（當時的拼法為西姆拉（Simla））海拔7,116英尺（2,169公尺） ）上，由英國人在第一次英尼戰爭後不久就進佔。1847年11月，德里憲報的特派記者首先提出了通過鐵路連接西姆拉的想法。

西姆拉於1864年成為英屬印度的夏都，也是印度軍隊的總部。因此每年必須用用馬車和牛車在加爾各答和西姆拉之間轉移整個政府兩次。

1891年的1,676毫米（5英尺6英寸） 寬軌鐵路線由德里通至卡爾卡。由此興建支線到西姆拉開始成為可行構想。

路線勘察於1884年與1885年進行，887年向英屬印度政府提交了計畫報告。 1892年和1893年進行了新的勘查，結果提出了四條路線：兩條使用一般軌道的路線，長67.25 mi（108.23 km） ，以及兩條使用齒軌的路線，長69.75 mi（112.25 km） 。 1895年，從卡爾卡到索蘭，再次進行了新的測量，以決定採用坡度1比12的齒軌或是1比25的軌道。經過討論後選擇了普通軌道鐵路。

私人公司德里-安巴拉-卡爾卡鐵路公司（Delhi-Ambala-Kalka Railway Company）於1898年6月29日與政府簽訂合約，興建軌距2英尺（610毫米）線的卡爾卡-西姆拉鐵路。 合約規定在政府不提供任何財政援助或擔保以興建鐵路，但是政府免費向公司提供了所需用地。不過後來當路線開通時，估計費用為8,678,500盧比，比原始估計增加了一倍。 計畫的首席工程師是H.S. Herlington。

長達 95.68 km（59.45 mi） 的路線於1903年11月9日開幕， 並於1909年6月27日延伸到西姆拉貨運站（曾為牛車的辦事處），路線長度變為 96.60 km（60.02 mi）。

英屬印度陸軍認為兩英尺軌距不足，要求在山區與次要戰略路線採取標準軌鐵路。政府也認為兩英尺軌距不足以應付軍事用途與首府所需。 故1901年11月15日重新訂約，要求鐵路公司將軌距改為 2英尺6英寸（762毫米）；已興建的路段則拓寬軌距。 不過也有紀錄顯示直到1905年才進行軌距拓寬。

1905年鐵路公司開始使用10噸鐵路吊車以便進行日常維修與將脫軌車輛吊回軌道。

由於路線維持費用與首府消費水準較高，本路線的費率較貴，但到了1904年公司已經支出用16,525,000 盧比，卻仍無獲利可能。於1906年1月1日政府收購本路，耗費 17,107,748 盧比。之後本路屬於拉合爾的西北鐵路局但仍獨立運作，到1926年轉移到德里分局。1987年7月改由阿姆巴拉分局管理。

2007年喜馬偕爾邦政府宣布本路為古蹟路線。 2008年7月8日聯合國教科文組織宣布卡爾卡-西姆拉鐵路、大吉嶺喜馬拉雅鐵路、尼爾吉里登山鐵路（Nilgiri Mountain Railways）一同成為世界遺產－－印度山嶽鐵路（mountain railways of India）。

2011 年7月7日，印度鐵路局為西姆拉的巴巴巴庫鐵路博物館（ Baba Bhalku Rail Museum）開幕，展示本路的歷史文物。

路線與工程細節

全線有20個車站，103座隧道，912個彎道，969座橋梁，以及3％的坡度（1:33）。最長的隧道為進入Bagot站之前的Bagot tunnel（長1,143.61米），最長的橋為60   ft（18.29m），最急的曲線半徑為123  英尺（38 m） 。 火車的平均速度為25–30 km / hr，但動力客車可達50-60  公里/小時。一般列車與動力客車都有展望室。路線溫度範圍為0–45 C，年雨量200–250  厘米。

起點卡爾卡海拔656公尺，位於西瓦利克山脈山腳，經過 Dharampur, 索蘭, Kandaghat, Taradevi, Barog, Salogra, Totu (Jutogh) and 夏山（Summerhill），抵達位於海拔2075公尺（6808英呎）的西姆拉， 全線落差1,419公尺（4,656英呎），最初使用每碼42磅（每公尺20.8公斤)的鋼軌，全線107個隧道。後來改用每碼60磅（每公尺29.8公斤）的鋼軌，僅剩102個隧道使用中。

車輛

520號蒸氣機車

路線最初的機車是兩部B型 0-4-0ST 蒸汽機車，來自大吉嶺喜馬拉雅鐵路，原始軌距為 2英尺（610毫米） ，1901年改造為軌距2英尺6英寸（762毫米） 。不過因為大小不敷使用而在1908年售出。1902年引進10部稍大的機車，軸配置為 0-4-2T ，車重 21.5長噸（21.8公噸；24.1短噸） ，動輪直徑 30英寸（762 mm） ，汽缸 12英寸 × 16英寸（304.8 mm × 406.4 mm） 。由英國夏普·史都華公司（British Sharp, Stewart and Company）製造。

1904年到1910年之間引進了30輛較大的蒸汽機車（雖然稍有差異），軸配置為 2-6-2T ，由 Hunslet Engine 與 North British Locomotive 等公司所製造，車重 35長噸（36公噸；39短噸） ，動輪直徑 30英寸（762 mm） ，汽缸 14英寸 × 16英寸（355.6 mm × 406.4 mm），編為 K 與 K2 型，成為蒸氣機車時代的主力。1928年又加入兩輛 Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 關節式蒸汽機車（機型為TD）。不過由於常常需要一整天才能編組好足夠的貨車供其牽引，這兩輛車很快就失去愛用。後來需要較迅速的運輸的客戶轉向公路運輸。這些車重 68長噸（69公噸；76短噸） 的蒸汽機車很快被改造軌距為1000毫米，轉用於巴基斯坦的Kangra Valley Railway。1971年本路日常運輸停用蒸汽機車。

148號柴油機車

1955本路開始使用柴油機車，ZDM-1 型（由 Arnold Jung Lokomotivfabrik 製造，是兩節關節式機車）。1970年代改造軌距後稱 NDM-1 型行駛於Matheran Hill Railway。1960年代引入 ZDM-2 型（Maschinenbau Kiel (MaK) 製造），後來也改用於其他鐵路。

本線目前使用 ZDM-3 型柴液機車（出力522 kW （700 hp），時速50公里或31英里）。這些機車為1970與1982年 Chittaranjan Locomotive Works 製造，為單一駕駛室，設計型式為調車機車。2008與2009年由孟買附近的Central Railway Loco Workshop又造了6輛，歸類於同型車，但零組件升級以外還有兩個駕駛室以方便駕駛。

鐵路客車

本路開業時使用一般的四輪轉向架客車，但皮重過重， 2-6-2T蒸汽機車一次只能牽引四輛此類客車。1908年引入33乘以7英呎（10.1乘以2.1公尺）等級的轉向架客車，採用鋼製車架與車體，車頂使用鋁以減輕車重；蒸汽機車一次可牽引六輛客車。這是鐵路客車使用鋁以減輕皮重的早期記錄之一。

貨車使用常見的30乘以7英呎（9.1乘以2.1公尺）鋼製車架，有敞車（可載 19長噸（19公噸；21短噸））與蓬車 17.5長噸（17.8公噸；19.6短噸）。

冬季機車前會加上鏟雪器已清除軌道上的積雪。