臨哈鐵路

臨哈鐵路，分臨策鐵路和額哈鐵路兩段建成。是中華人民共和國中長期鐵路網規劃的鐵路綫路之一，東起內蒙古自治區巴彥淖爾市臨河區，西至新疆維吾爾自治區哈密市哈密東站。其中臨額段設計等級為國鐵II級，預留I級條件，2010年5月9日開通。額哈段設計等級為國鐵I級，全長644公里，正線629.9公里，最高時速120公里，2015年12月1日開通。臨哈鐵路完善了中國西部鐵路網結構，形成貫通東西、連接天津港與阿拉山口2個口岸的鐵路通道。新疆至華北的鐵路運輸距離，較通過蘭新、包蘭鐵路運行縮短約760公里，較通過蘭新、干武、包蘭鐵路運行縮短約410公里，大幅提高了運輸效率，並節約了運輸成本。

臨哈鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨混運
主要車站	臨河站、哈密東站
技術數據
營運長度	1390 km
最高速度	120km/h
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	預留電氣化
營運資訊
開通營運	2009年12月26日（臨策段） 2015年12月1日（額哈段）
路線圖 圖例  包蘭鐵路往包頭方向 臨河站  包蘭鐵路往蘭州方向 杭錦後旗站 呼和溫都爾站 農墾四團站 毛德呼熱站 查幹得日斯站 多而本毛道站 圖克木廟站 莫爾格站 格勒站 互做布其站 蘇宏圖站 阿達日嘎站 塔拉哈爾站 沃博爾站 輝森烏拉西站 天鵝湖站 天鵝湖西站  天策鐵路 居延海站 策克站（中鐵） 策克口岸（公路往蒙古國） 策克站（酒泉鋼鐵）  嘉策鐵路往嘉峪關方向 額濟納站 川地托站 額濟納西站 嘉策鐵路 往策克站 – 嘉峪關站方向  登吉格德站 沙棗園站 天草站 賽烏蘇站 達希蘇站 千條溝站 鞍子山東站 鞍子山站 鞍子山西站 風雷山站 紅旗山站 紅旗山西站 鹹味井站 黑鷹山東站 黑鷹山站 小紅山站 小紅井站 紅柳峽東站 紅柳峽站 紅泉站 ↑內蒙古自治區 – 甘肅省↓ 斜溝站 躍進站 馬鬃山站 狼娃山站 清水泉站 黑山梁站 雙尖山站 明水站 明水西站 ↑呼和浩特鐵路局、甘肅省 梧桐水站 烏魯木齊鐵路局、新疆維吾爾自治區↓ 梧桐小泉站 塞北山站 野馬山站 柔遠站 野馬泉站 坎兒井站 鷹膠山站 東天山站 東廟溝站 咯爾里克站 回莊子站 駱駝圈子站 疙瘩井站 紅星站  蘭新鐵路第二雙線往煙墩東站方向  蘭新鐵路往煙墩站方向 紅光站 哈密東站 紅光西站 哈密站 哈密南站  哈羅鐵路往羅中站方向  蘭新鐵路第二雙線往柳樹泉南站方向  蘭新鐵路往柳樹泉站方向

線路

臨哈鐵路東起巴彥淖爾市臨河區，穿越河套平原，跨過戈壁以及烏蘭布和與巴丹吉林兩大沙漠，西至阿拉善盟額濟納旗後，跨嘉策鐵路向西北方向經黑鷹山礦區，至甘肅省酒泉市肅北縣馬鬃山礦區、哈密地區吐哈煤田，與哈密貨車南環線哈密東站接軌後，利用蘭新鐵路引入哈密站。途經內蒙古自治區巴彥淖爾市臨河區、杭錦後旗、磴口縣、烏拉特後旗，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、額濟納旗共兩個盟市的七個旗縣；以及甘肅省酒泉市肅北縣和新疆維吾爾自治區哈密市。

歷史

臨策段

2005年6月29日，國務院批准策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國鐵路工程總公司、內蒙古慶華集團、首鋼控股、包鋼集團等企業作為股東共投入42.7億元建設臨策鐵路。該口岸的主要特點是周邊礦產資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。臨策鐵路立項時當初計劃作為煤炭專用線使用。

2006年10月，臨策段開工建設。

2008年初，臨策鐵路沿線考古發現多處漢代遺址。2008年12月19日，完成線下工程，進入鋪軌階段。

2009年12月26日，臨策段建成通車。

2010年5月9日，正式開通運營。中國中鐵工程公司、中鐵六局、中鐵十一局等14支隊伍參加了臨策鐵路的建設，全線共動用土石方4980萬立方米，建成了183座橋梁，1214座涵洞。

額哈段

2014年6月30日，額哈段開工。

2015年1月6日，開始鋪軌作業。7月22日，新疆段貫通。10月28日，額哈段全線貫通，並於當日轉入靜態驗收階段。12月1日，額哈段正式開通運營。

環境

臨策鐵路沿線80%的地方是極度乾旱區和沙漠的邊緣地帶，且90%的地段遠離公路。400公里是無人區，受沙害影響的區段共456公里，占線路總長的65%；沙害地段共303.2公里，占線路總長的44.2%，其中嚴重沙害地段共257.6公里。鐵路在穿越巴丹吉林沙漠時還建有一條長達8.8公里的中國鐵路最長的防沙明洞。全線工程難度堪比青藏鐵路。

運營

貨運

跟嘉策鐵路類似，貨運絕大多數為運輸經由策克口岸入境的蒙古國那林蘇海特煤田煤炭為主、也有專為沿路車站提供補給的補給列車。

客運

從額濟納旗往返內蒙古自治區首府呼和浩特的旅客列車（現為K7911/2次）於2010年11月24日開通。

自2011年開始，呼和浩特鐵路局每年開行多趟「草原之星」旅遊專列，其中西線利用臨哈鐵路臨策段組織遊客乘專列至額濟納欣賞胡楊林並前往東風航天城。

擴能改造

由於臨哈鐵路的運輸能力已無法滿足日益增長的貨運需求，迫切需要實施擴能改造項目以提升鐵路運輸能力。項目建成後，臨哈鐵路運輸能力將提升45%左右，在提高過貨能力、增開旅遊專列、促進經濟發展方面發揮積極作用。此次工程計劃新開8個會讓站。

2022年9月，臨河至哈密鐵路內蒙古段擴能改造項目獲得內蒙古自治區發展改革委核准批覆。

2022年12月31日，臨哈鐵路內蒙古段（一期）擴能改造工程3處會讓站正式開通。2023年6月30日，鐵路擴能改造工程（二期）5座鐵路會讓站如期開通。

2023年12月1日，臨哈鐵路臨河至額濟納段擴能改造工程環境影響評價公眾參與一次公示。此次擴能改造項目由臨河至額濟納段增建二線工程、既有線電氣化、萬噸改造（含病害整治）工程、臨河地區相關工程、額濟納地區相關工程、天策線電氣化改造工程組成。改造既有線(含病害整治)工程線路長度683.802km，增建二線正線長度677.499km。配套實施臨河地區臨哈線至包蘭線聯絡線，新建單線長度9.126km，雙線長度1.860km。額濟納地區天策線疏解線，新建單線長度3.933km。既有天策線電氣化改造，單線長度63.918km。本項目為國鐵I級鐵路，臨哈鐵路臨河至額濟納段正線及相關聯絡線開站（改擴建）26處車站，新設車站2處，關閉既有車站4處；天策線（不含天鵝湖西站）開站（改擴建）2處。工程總投資約337.9億元，總工期2.5年。