丹麥國鐵MA型柴油動車組

丹麥國鐵MA型柴油動車組（丹麥語：Litra MA）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型動力集中式柴油動車組，用於准高速旅客列車。該型動車組由德國製造，原型車是曾用於擔當全歐快車的「德國聯邦鐵路VT11.5型柴油動車組」。「丹麥國鐵MA型柴油動車組」與原型車「德國聯邦鐵路VT11.5型柴油動車組」大同小異。「丹麥國鐵MA型柴油動車組」共製造11組半列車，使用時通常將兩組半列車連起來使用，每組半列車為4節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為8節編組，這兩組半列車也可以拆開。使用兩組半列車組合為一列列車設計，而不是直接使用一列完整的列車是為配合大貝爾特海峽渡輪使用，大貝爾特海峽渡輪無法在不解編的前提下裝載一列完整的長編組列車。

丹麥國鐵MA型柴油動車組 Litra MA
用於擔當閃電列車的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，照片中只有一組半列車，攝於1986年6月20日。
由兩組半列車組成的一列完整的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，圖中列車擔當閃電列車，1989年5月5日拍攝於羅斯基勒站。
概覽
類型	動力集中式柴油客運動車組
原產國	德國
製造	曼恩集團
產量	11組半列車
製造年份	1963年—1966年
投入服務	1963年 （首次投入運營） 1993年5月23日 （在盧布斯卡區域鐵路再次投入運營）
退出服務	1990年2月15日 （全部退出丹麥國家鐵路運營） 1994年2月1日 (盧布斯卡區域鐵路購入的列車停止運營)
主要用戶	丹麥國家鐵路 盧布斯卡區域鐵路
營運路線	哥本哈根火車總站↔歐登塞站↔朗奧站↔斯楚厄站 哥本哈根火車總站↔歐登塞站↔朗奧站↔腓特烈港站 哥本哈根火車總站↔科靈站↔森訥堡站 哥本哈根火車總站↔科靈站↔埃斯比約站↔斯楚厄站
車輛基地	丹麥國家鐵路黑爾戈蘭車廠 （丹麥國家鐵路使用期間）
技術數據
UIC軸式	B'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B'
軌距	1435mm
車體材質	鋁
營運速度	160km/h
發動機	兩台 邁巴赫柴油發動機
連接器	夏芬伯格車鉤
其它事項
技術平台	德國聯邦鐵路VT11.5型柴油動車組

• 丹麥國鐵MA型柴油動車組模型和大貝爾特海峽渡輪模型的同框照片
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  圖中4節編組的紅色火車模型為「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，白色火車模型為「城際3型柴油動車組」，3節編組的紅色火車模型為「丹麥國鐵MS型柴油動車組」。
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  圖中4節編組的紅色火車模型為「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，白色火車模型為「城際3型柴油動車組」，3節編組的紅色火車模型為「丹麥國鐵MS型柴油動車組」。

歷史

1963年首次投入使用，初始用戶為丹麥國家鐵路。是丹麥國家鐵路旗下閃電列車所使用的第二代動車組。1989年，能夠取代「丹麥國鐵MA型柴油動車組」的「城際3型柴油動車組」開始交付。1990年2月15日，丹麥國鐵MA型柴油動車組」全部退出丹麥國家鐵路運營。之後，其中一組半列車被丹麥鐵路博物館收藏。

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  丹麥國家鐵路使用期間的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，1975年11月24日拍攝。
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  2010年8月21日時的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，拍攝於歐登塞站。
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  陳列於丹麥鐵路博物館的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，2016年10月8日拍攝。
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  陳列於丹麥鐵路博物館的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，2016年10月8日拍攝。
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  陳列於丹麥鐵路博物館的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」，2016年10月8日拍攝。

另外10組半列車於1991年（一說1992年）售予波蘭的一間地區性鐵路公司——盧布斯卡區域鐵路。盧布斯卡區域鐵路購入的10組半列車於1993年5月23日—1994年2月1日在盧布斯卡區域鐵路運行。不久後，盧布斯卡區域鐵路於1994年因效益不好而開始破產清算，盧布斯卡區域鐵路清算工作於1997年完成，盧布斯卡區域鐵路購入的該型動車組也於1995年盧布斯卡區域鐵路清算期間被拆解報廢。

車廂和編組

「丹麥國鐵MA型柴油動車組」由多種類型的車廂組成，每種車廂承擔不同的功能，包含MA車廂、AM車廂、BM車廂、BR車廂、BMk車廂、BS車廂。該型動車組在使用時通常將兩組半列車組合為一列完整的列車使用，每組半列車為4節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為8節編組，這兩組半列車也可以拆開。編組順序為：MA車廂-AM車廂-BR車廂（或BMk車廂）-BS車廂 + BS車廂-BM車廂-AM車廂-MA車廂。

其中的「MA車廂」和「BS車廂」設有駕駛室。該型動車組為動力集中式動車組，僅MA車廂有動力，其餘車廂均為無動力車廂。

MA車廂

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  照片中前方列車的頭車即為「MA車廂」，1980年前後拍攝於哥本哈根火車總站。

「MA車廂」是其中的有動力頭車，用於提供動力，不供乘客使用，共製造11節。單節「MA車廂」長20米，重50噸。每節「MA車廂」可提供1100馬力的動力。整列列車僅「MA車廂」為動力車廂，其餘車廂均為無動力車廂。

「MA車廂」編號號段為MA 460至MA 470。編號為MA 460至MA 464的車廂製造於1963年，編號為MA 465至MA 468的車廂製造於1965年，編號為MA 469和MA 470的車廂製造於1966年。

其中編號為MA 460的「MA車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被丹麥鐵路博物館收藏至今。其餘「MA車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA車廂」於1995年拆解報廢。

AM車廂

「AM車廂」是其中的一等座車，共製造11節。單節「AM車廂」車廂長18.4米，重26噸，設有36個座位、兩個洗手間。

「AM車廂」編號號段為AM 500至MA 509。編號為AM 500至AM 504的車廂製造於1963年。編號為AM 505和AM 506的車廂製造於1965年。編號AM 507的車廂先後有過兩節；第一節製造於1965年，1967年因事故報廢；第二節製造於1968年。編號為AM 508的車廂製造於1965年。AM 509的車廂製造於1966年。「AM車廂」除編號為AM 500的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今，和第一節編號為AM 507的車廂因事故報廢外，其餘「AM車廂」均在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA車廂」於1995年拆解報廢。

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  編號為AM 500的「AM車廂」，2010年8月21日拍攝於歐登塞站。
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  編號為AM 500的「AM車廂」內部的一等座包廂，2010年8月21日拍攝。

BR車廂

「BR車廂」是其中的餐車/二等座車合造車，共製造6節，編號號段為BR 530至BR 535。單節「BR車廂」車廂長18.4米，重26噸。設有18個餐車座位和20個二等座座位。所有的「BR車廂」後均先後於1975年至1977年間改裝為「BMk車廂」。

BR車廂改裝為BMk車廂一覽表

製造時間	改裝前編號	改裝時間	改裝後編號
1963年	BR 530	1977年	BMk 530
1963年	BR 531	1976年	BMk 531
1963年	BR 532	1977年	BMk 532
1966年	BR 533	1977年	BMk 533
1966年	BR 534	1977年	BMk 534
1966年	BR 535	1975年	BMk 535

BMk車廂

「BMk車廂」是其中的二等座車，單節「BMk車廂」車廂長18.4米，重26噸。「BMk車廂」共有6節，全部由「BR車廂」改裝而來。 製造時間及改裝時間詳見下表：

BR車廂改裝為BMk車廂一覽表

製造時間	改裝前編號	改裝前車廂類型	改裝時間	改裝後編號	改裝後車廂類型
1963年	BR 530	餐車/二等座車合造車	1977年	BMk 530	二等座車
1963年	BR 531		1976年	BMk 531
1963年	BR 532		1977年	BMk 532
1966年	BR 533		1977年	BMk 533
1966年	BR 534		1977年	BMk 534
1966年	BR 535		1975年	BMk 535

「BMk車廂」中除編號為BMk 530的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今外，其餘在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「BMk車廂」於1995年拆解報廢。

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  編號為BMk 530的「BMk車廂」，2010年8月21日拍攝。
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  編號為BMk 530的「BMk車廂」，2016年10月8日拍攝於丹麥鐵路博物館。

BS車廂

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  「BS車廂」內部，2010年拍攝。
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  「BS車廂」，2016年10月8日拍攝於丹麥鐵路博物館。
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  圖中左側車廂即為「BS車廂」，2016年10月8日拍攝於丹麥鐵路博物館。

「BS車廂」是其中的一節帶駕駛室的二等座車，共製造10節。單節「BS車廂」長18.4米，重29噸，設有47個座位、兩個洗手間。一列完整的「丹麥國鐵MA型柴油動車組」的兩組半列車連接處即位於兩節「BS車廂」連接處。

BM車廂

「BM車廂」是其中的二等座車，設有51個二等座座位。單節「BM車廂」長18.4米，重28噸，設有兩個洗手間。「BM車廂」共製造6節，編號號段為BM 520至BM 525。

編號為BM 520和BM 521的「BM車廂」製造於1963年，其餘「BM車廂」製造於1966年。「BM車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後全部被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購，後全部於1995年「盧布斯卡區域鐵路」清算期間被拆解報廢。