北京地鐵SFM16型電聯車

北京地鐵 SFM16 型地鐵列車
北京地鐵 SFM16 型地鐵列車
	YF016 駛入饒樂府站; （2018年12月）
	YF016 駛出饒樂府站; （2021年6月）
概覽
類型	B型地鐵車輛
型號	SFM16
原產國	中國
製造	中車青島四方機車車輛
產量	1組
車輛編號	YF016
製造年份	2016年
投入服務	2017年12月30日
主要用戶	北京市軌道交通營運管理有限公司
營運路線	燕房線
機廠	閻村北機廠
技術數據
列車編組	2M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先頭車：19500毫米; 中間車：19000mm
軌距	1435mm
轉向架	SDB-100 (YF); 南車青島四方機車車輛制; 無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼
車門	每節車廂4對，均為電動內藏門
車輛載客量	1262人（滿載量）; 960人（額定量）
編組載客量	先頭車：; 302人（滿載量）; 226人（額定量）; 中間車：; 329人（滿載量）; 254人（額定量）
營運速度	65~70km/h
設計最高速度	80km/h
持續速度	≥ 50km/h
起動加速度	（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2; （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2
常用減速度	≥ 1 m/s2
緊急減速度	≥ 1.2 m/s2
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
供電方式	下接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	南車株洲電機制三相異步馬達; YQ-190-3A
傳動比	6.3125（101/16）
控制裝置	TGN-53F; 株洲南車時代電氣制IGBT-VVVF; （1C2M2群方式，2組）;
制軔方式	再生制軔（主）; 輪盤式電控氣軔（輔）; 制軔控制裝置：鐵科院機車車輛所制; EP-09（TKQ602J-BC01/02）
安全防護系統	交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 4等級）
	僅工作日可能上線營運

北京地鐵SFM16型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在燕房線營運。

簡介

SFM16型由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2017年12月30日開始在燕房線營運，配屬於閻村北機廠。
和DKZ76型一樣，SFM16型列車為兩動兩拖4節B型編組，車門上方首創性地安裝了LCD液晶顯示螢幕，可實時顯示到站及開關門資訊。

編組

	SFM16（YF016） ←燕山方向閻村東方向→
車廂編號	1	2	3	4
車廂型號	SFM16Tc	SFM16M0	SFM16M1	SFM16Tc
集電靴	有	無	無	有
形式區分	YF0161	YF0162	YF0163	YF0164
形式區分	Tc	M	M	Tc
動力單元	單元1		單元2
安裝機器	SIV (R)	VVVF (L)	VVVF (R)	SIV (L)
額定載客量	226人	254人	254人	226人
極限載客量	302人	329人	329人	302人

內部設施

座椅
車頭/車尾
扶手吊環
車門顯示螢幕

其他說明

SFM16型是北京目前唯一搭載變頻空調的的地鐵列車車型，為後續變頻空調技術在北京地鐵的推廣積累了寶貴經驗^[4]。不過SFM16型的變頻模式是與FAM自動駕駛模式掛鉤的，因此其操作台上標明「016在退出FAM模式後，注意手動調節空調模式及溫度」^[3]。
曾有SFM16型列車共製造三組（YF016~YF018）用於燕房線支線營運的說法，但尚未得到驗證，且由於燕房線支線暫緩建設，該設想實現的概率不大^[5]。

參見

北京地鐵DKZ76型電聯車

注釋

^ YF016 目前多數在工作日上線【常見於早傍晚尖峰期間（早上尖峰閻村東 6:50±15min 發燕山方向首班至 8:50±15min 回庫，傍晚尖峰閻村東 18:00±15min 發燕山方向首班至 19:50±15min 回庫^[3]），當然也不排除全天運轉的情況】

參考資料

^ 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大學出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1.
^ 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-07-15）. 早在2014年，鐵科院縱橫機電研發的EP09架控制動系統技術平台以響應迅速、定製性強的優勢贏得了北京地鐵公司及車輛供貨商的青睞，進而明確由鐵科院縱橫機電研製並提供全自動駕駛列車制軔系統。
^ ^3.0 ^3.1 BIT二甲基. YF016那些事 Part 2. 2018年12月11日.
^ 北京日報. 忽冷忽热？北京地铁新线列车将尝试配变频空调. 2018年5月11日. （原始內容存檔於2021年5月2日）.
^ [燕房线] 求问SFM16生产的辆数以及车辆基地的正式名称. ^{[失效連結]}

[4] YF016 目前多數在工作日上線【常見於早傍晚尖峰期間（早上尖峰閻村東 6:50±15min 發燕山方向首班至 8:50±15min 回庫，傍晚尖峰閻村東 18:00±15min 發燕山方向首班至 19:50±15min 回庫^[3]），當然也不排除全天運轉的情況】

[1] 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大學出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1.

[2] 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-07-15）. 早在2014年，鐵科院縱橫機電研發的EP09架控制動系統技術平台以響應迅速、定製性強的優勢贏得了北京地鐵公司及車輛供貨商的青睞，進而明確由鐵科院縱橫機電研製並提供全自動駕駛列車制軔系統。

[:0-3] 3.0 ^3.1 BIT二甲基. YF016那些事 Part 2. 2018年12月11日.

[5] 北京日報. 忽冷忽热？北京地铁新线列车将尝试配变频空调. 2018年5月11日. （原始內容存檔於2021年5月2日）.

[6] [燕房线] 求问SFM16生产的辆数以及车辆基地的正式名称. ^{[失效連結]}

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[a]

[4]

[3]

[5]

北京地鐵 SFM16 型地鐵列車
YF016 駛入饒樂府站（2018年12月）
YF016 駛出饒樂府站（2021年6月）
概覽
類型	B型地鐵車輛
型號	SFM16
原產國	中國
製造	中車青島四方機車車輛
產量	1組
車輛編號	YF016
製造年份	2016年
投入服務	2017年12月30日
主要用戶	北京市軌道交通營運管理有限公司
營運路線	燕房線
機廠	閻村北機廠
技術數據
列車編組	2M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先頭車：19500毫米中間車：19000mm
軌距	1435mm
轉向架	SDB-100 (YF) 南車青島四方機車車輛制無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼
車門	每節車廂4對，均為電動內藏門
車輛載客量	1262人（滿載量） 960人（額定量）
編組載客量	先頭車： 302人（滿載量） 226人（額定量）中間車： 329人（滿載量） 254人（額定量）
營運速度	65~70km/h
設計最高速度	80km/h
持續速度	≥ 50km/h
起動加速度	（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s² （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s²
常用減速度	≥ 1 m/s²
緊急減速度	≥ 1.2 m/s²
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
供電方式	下接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	南車株洲電機制三相異步馬達 YQ-190-3A
傳動比	6.3125（101/16）
控制裝置	TGN-53F^[1] 株洲南車時代電氣制IGBT-VVVF （1C2M2群方式，2組）
制軔方式	再生制軔（主）輪盤式電控氣軔（輔）制軔控制裝置：鐵科院機車車輛所制 EP-09（TKQ602J-BC01/02）^[2]
安全防護系統	交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 4等級）
僅工作日可能上線營運^[a]