台鐵LDR2300型柴油客車
LDR2300型是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一,行駛於未拓寬的舊臺東線,目前已停駛。
台鐵LDR2300型柴油客車 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油客車 |
製造 | ![]() ![]() |
車輛總數 | 14輛 |
車輛編號 | LDR2301 - LDR2314 |
製造年份 | 1961年 - 1972年 |
改造年份 | 1983年 |
主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
營運路線 | 臺東線 |
技術數據 | |
車輛長度 | 15916mm |
車體闊度 | 2420mm |
車體高度 | 3365mm |
車輛重量 | 21t |
軸距 | 1850mm |
軌距 | 762mm |
輪徑 | 710mm |
車體材質 | 鋼製、鋁製 |
車輛載客量 | 56員 |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 70km/h |
發動機 | 康明斯NHH-220B NHHRTO-6B |
燃油儲備量 | 300 L |
牽引功率 | 335 hp |
歷史
編輯民國44年,因東線汽油車車況老舊,機件大部分皆已逾齡,急需汰舊換新,台鐵局故於民國45年開始陸續進行東線動力車柴油化。
- 民國50年3月,向日本東急車輛訂購4輛新車運抵花蓮港,編號LDR2301~LDR2304。
- 民國51年,由台北機廠依前4輛的設計新造2輛車體,交由花蓮機廠組裝,編號LDR2305、LDR2306。
- 民國55年,花蓮機廠製造2輛出廠,並裝設262hp的NHHRTO-6B引擎,編號LDR2401、LDR2402。
- 民國56年,花蓮機廠製造2輛出廠,車身為了減輕重量,由北廠打造試作鋁皮車身,並裝設262hp的NHHRTO-6B引擎,編號LDR2403、LDR2404。
- 民國57年,由花廠製造2輛,同樣由北廠打造試作鋁皮車身,編號LTPB1801、LTPB1802。
- 民國58年,向東急車輛購買8輛拖車,編號LTPB1811~LTPB1818。
- 民國60年,向東急車輛購買15輛拖車,編號LTPB1901~LTPB1915。
- 民國60年,將鋁製的LTPB1801、LTPB1802加裝引擎,改為LDR2307、LDR2308。同年將LTPB1914及LTPB1915也加裝引擎,改造為LDR2309、LDR2310。
- 民國66年,將LDR2401~LDR2404換裝335hp的固敏式引擎,並改編為LDR2311~LDR2314。
- 民國71年,臺東線拓寬完成停用。
拓寬
編輯民國71年臺東線鐵路拓寬完成後,花蓮機廠便將LDR2300型14輛中的10輛拓寬輪距,改造成DR2000型(鋁皮車不改造),繼續服務旅客,至民國85年退役。
原車號 | 拓寬後車號 | 備註 |
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LDR2301 | DR2001 | |
LDR2302 | DR2002 | |
LDR2303 | DR2003 | |
LDR2304 | DR2004 | |
LDR2305 | DR2005 | |
LDR2306 | DR2006 | |
LDR2307 | 民國71年停用,民國73年報廢 | 鋁皮車,整修復駛後停於花蓮後站 |
LDR2308 | 民國71年停用,民國73年報廢 | 鋁皮車 |
LDR2309 | DR2009 | |
LDR2310 | DR2010 | 民國72年4月8日,臺東開往玉里的556次於關山海端間火燒車,修復時將廠內停用的LDR2313部分車身拼裝而成。 |
LDR2311 | DR2007 | |
LDR2312 | DR2008 | |
LDR2313 | 民國71年停用,民國73年報廢 | 鋁皮車 |
LDR2314 | 民國71年停用,民國73年報廢 | 鋁皮車 |
參考資料
編輯- Blair's 鐵道攝影: DR2000型柴油客車 / TRA DR2000 Type Diesel Rail Car (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 舊臺東線車輛諸元 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 洪致文,台鐵全車輛:柴油機車‧柴油客車,ISBN 9789574346509,洪致文,2017-7
- 鄭仁崇,臺灣後山鐵道風華,ISBN 9570243242,花蓮縣文化局,2000-4