團杉鐵路
團杉鐵路全線位於吉林省輝南縣境內。自瀋吉鐵路團林站出岔,東行跨越輝發河,轉南沿蛤蟆河左岸丘陵地帶而上,經板杖子抵輝南鎮,向偏西南延展過長山屯,至終點站杉松崗站,全長41.752千米,營業長度42.2公里,是杉松崗煤炭外運的支線鐵路。
團杉鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 中國吉林省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 普速鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
線路長度 | 41.752千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運長度 | 41.752千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 准軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 否 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 繼電半自動 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
計劃通車 | 1944年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 中國鐵路瀋陽局集團通化鐵路分局梅河口車務段 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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線路
編輯全線高差71.87米。吸引區內、農業、林業和煤炭資源豐富。
最大坡度上行5‰,下行18‰,站內3‰;最小曲線半徑400米,曲線占全長39.9%;站內股道有效長最小為280米;鋼軌每米32公斤;枕木每公里1500根;路基寬度5米(直線段);砂礫道床,厚度300毫米;橋梁載重L—20級[1]。
全線共建橋19座,除1座64孔混凝土和木結構混合橋外,其餘18座都是木橋,其中有16座單孔小橋,孔徑為2~4米;修建涵渠70座,多為單孔,孔徑為0.6米或0.9米的無鋼筋混凝土管[1]。
歷史
編輯1882年,發現杉松崗煤田,煤的埋藏量為2800萬噸,屬優質焦煤。1886年開始用土法採煤,用騾馬大車外運。
1928年,滿鐵對團杉線進行了測量設計。
1941年,日本根據「滿洲鐵路網計劃」和「東邊道開發株式會社」編制的「朝陽鎮、杉松崗間私營鐵道的調查報告書」,決定修建團杉線[1]。
1942年,對原設計進行了修改,由於缺乏現場詳細調查,使團林子至輝發河大橋的路基標高過低,橋孔過少,給線路留下了缺陷。
1943年9月,由滿鐵通化建設事務所鐵路修建組織施工,土石方工程分4段進行,由日本統治者組織「勤勞奉仕隊」和抓來的勞工晝夜施工。勞工們暗中反抗,路基填方時不打夯,有的路段土石方中埋秫秸和破土籃子。由於施工質量低劣,試運轉時即造成脫軌事故。
全線於1945年6月完成鋪軌。
1945年7月,由杉松崗煤礦往外運煤的列車行至39公里處,因路基鬆軟,大量土石方下沉,造成列車脫軌,直到1945年九三勝利前,再沒正式通車。
1946年,國民黨軍隊將團林子至板杖子段線路拆除。
1947年,朝陽鎮解放後,為修復平梅線和瀋吉線,將團杉線部分軌件和枕木挪用,全線處於廢棄狀態[1]。
1958年10月,吉林省計劃開採杉松崗煤田,由國家和地方共同修復團杉線,組成1000多人的輝南鐵路野戰兵團,加上輝南勞改總隊,對團杉線進行恢復建設[1]。
1958年10月至1959年4月,由輝南鐵路野戰兵團修復17公里。1959年4月至11月21日,由輝南勞改總隊修復7.5公里,延展到輝南鎮。
1960年1~6月,補建輝發河大橋1座和永久性橋涵50座,新建輝南至杉松崗間19.5公里輕型軌,改換鑄鐵軌。
1960年11月28日正式運營,屬吉林省地方鐵路。
1962年1月13日,吉林省政府決定將團杉線交由吉林鐵路局代管,並成立代管所。
1966年12月27日,吉林鐵路局正式接管團杉線。
1968年7月4日,團杉線代管所撤銷,移交通化鐵路分局管理。團杉線通車後,先後將木結構橋改為鋼筋混凝土橋,對全線114座涵渠進行了改造,提高了橋涵的洩洪能力。將雜型鋼軌和鑄鐵軌全部換為每米43公斤鋼軌,並對全線進行了中修[1]。