团杉铁路
团杉铁路全线位于吉林省辉南县境内。自沈吉铁路团林站出岔,东行跨越辉发河,转南沿蛤蟆河左岸丘陵地带而上,经板杖子抵辉南镇,向偏西南延展过长山屯,至终点站杉松岗站,全长41.752千米,营业长度42.2公里,是杉松岗煤炭外运的支线铁路。
团杉铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营範圍 | 中国吉林省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 普速铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路長度 | 41.752千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营長度 | 41.752千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 单线铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 准轨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 否 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 继电半自动 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
計劃通車 | 1944年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 中国铁路沈阳局集团通化铁路分局梅河口车务段 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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线路
编辑全线高差71.87米。吸引区内、农业、林业和煤炭资源丰富。
最大坡度上行5‰,下行18‰,站内3‰;最小曲线半径400米,曲线占全长39.9%;站内股道有效长最小为280米;钢轨每米32公斤;枕木每公里1500根;路基宽度5米(直线段);砂砾道床,厚度300毫米;桥梁载重L—20级[1]。
全线共建桥19座,除1座64孔混凝土和木结构混合桥外,其余18座都是木桥,其中有16座单孔小桥,孔径为2~4米;修建涵渠70座,多为单孔,孔径为0.6米或0.9米的无钢筋混凝土管[1]。
历史
编辑1882年,发现杉松岗煤田,煤的埋藏量为2800万吨,属优质焦煤。1886年开始用土法采煤,用骡马大车外运。
1928年,满铁对团杉线进行了测量设计。
1941年,日本根据“满洲铁路网计划”和“东边道开发株式会社”编制的“朝阳镇、杉松岗间私营铁道的调查报告书”,决定修建团杉线[1]。
1942年,对原设计进行了修改,由于缺乏现场详细调查,使团林子至辉发河大桥的路基标高过低,桥孔过少,给线路留下了缺陷。
1943年9月,由满铁通化建设事务所铁路修建组织施工,土石方工程分4段进行,由日本统治者组织“勤劳奉仕队”和抓来的劳工昼夜施工。劳工们暗中反抗,路基填方时不打夯,有的路段土石方中埋秫秸和破土篮子。由于施工质量低劣,试运转时即造成脱轨事故。
全线于1945年6月完成铺轨。
1945年7月,由杉松岗煤矿往外运煤的列车行至39公里处,因路基松软,大量土石方下沉,造成列车脱轨,直到1945年九三胜利前,再没正式通车。
1946年,国民党军队将团林子至板杖子段线路拆除。
1947年,朝阳镇解放后,为修复平梅线和沈吉线,将团杉线部分轨件和枕木挪用,全线处于废弃状态[1]。
1958年10月,吉林省计划开采杉松岗煤田,由国家和地方共同修复团杉线,组成1000多人的辉南铁路野战兵团,加上辉南劳改总队,对团杉线进行恢复建设[1]。
1958年10月至1959年4月,由辉南铁路野战兵团修复17公里。1959年4月至11月21日,由辉南劳改总队修复7.5公里,延展到辉南镇。
1960年1~6月,补建辉发河大桥1座和永久性桥涵50座,新建辉南至杉松岗间19.5公里轻型轨,改换铸铁轨。
1960年11月28日正式运营,属吉林省地方铁路。
1962年1月13日,吉林省政府决定将团杉线交由吉林铁路局代管,并成立代管所。
1966年12月27日,吉林铁路局正式接管团杉线。
1968年7月4日,团杉线代管所撤销,移交通化铁路分局管理。团杉线通车后,先后将木结构桥改为钢筋混凝土桥,对全线114座涵渠进行了改造,提高了桥涵的泄洪能力。将杂型钢轨和铸铁轨全部换为每米43公斤钢轨,并对全线进行了中修[1]。