小清河

「小清河」重定向至此。本文介紹的是山東省的一條直接入海的河流。關於其他同名河流的條目，詳見「小清河 (消歧義)」。

小清河位於中國山東省境內泰沂山北麓，黃河以南，東偏北流，經濟南、淄博、濱州、東營、濰坊等五個市（地），於壽光市羊角溝注入渤海，全長216公里，流域面積10336平方公里，是山東的一條內河，也是省內唯一的水陸聯運、河聯運的河道。航道起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，終點為濰坊港西港區羊口作業區，Ⅲ級限制性航道總長169.2千米。將實現千噸級船舶海河聯運，單船運輸最大可運送1500噸，船隊可運輸7000多噸。

小清河
津航浚219小清河口施工
別名	Hsiao-ch』ing Ho
國家	中華人民共和國
省份	山東省

歷史

小清河的前身為古濟水下游。濟水曾是位於黃河與淮河之間的一條大河，源於河南濟源縣，橫貫今山東中部東流入海，與長江、黃河、淮河並稱「四瀆」。東漢後，黃河改道，在武陟、修武間，濟水注入，經河北、山東兩省入海，河南境內已無濟水，而山東境內的菏水、汶水等仍沿濟水故道匯流入海。唐代，因黃河浸淤，濟水僅剩今山東東平以下河段，改稱清河（後又稱大清河或北清河，據說因水色清澈而得名）。

宋熙寧十年（1077年），黃河在澶州決口，改道從南，於梁山泊分為南北二支，一支合南清河（即古泗水）入淮；一支合北清河入海。黃河挾北清河自東阿至歷城一段仍為濟水故道，自歷城決口脫離故道，折向東北流入濟陽，至利津入海。由於地勢南高北低，《禹貢錐指》一書說：「濟陽入流（大清河新道）日盛，章丘之流（濟水故道）日微，故劉豫堰濼水使東以益之」。濼水源於濟南趵突諸泉，北流經濼口入大清河，劉豫在統治山東時期，乃築堰子濼水舊入濟處，名下濼堰，使濼水分流，堰南稱小清河，北清河改稱大清河了。至於劉豫出於何種動機暫且不論，但客觀上一是大清河北移以後，廣饒至濟南之間，鹽運不便；二是濟水故道年久失修，濟南南部，山洪和泉水排泄不暢，必然出現嚴重的洪澇局面。所以，劉豫開小清河百餘里以取代大清河，以下仍沿濟水故道，其入海之處，據元人於欽所著《齊乘》一書中：「婉蜒東流約五百里，至馬車瀆入海」。

清光緒十七年至十八年（1891至1892年），盛宣懷主持全流域大規模治理，濟南黃台至羊角溝實現通航，「使濟南、青州兩府所屬沿河八九縣永除橫溢之禍」「若非天時久雨以及黃河南岸潰決成災，其餘山水隨來隨泄，不致年年告災」「使民間糧食、商賈貨物出海口到省城一水可達」「北洋軍閥禍魯時期曾設有小清河疏浚工程事宜總局，除編了一本《勘察小清河報告書》外，別無事跡可言。」。光緒三十年（1904年），為補充水源以利通航，在歷城西北的玉符河東堤建睦里閘，引玉符河水東流入小清河，使小清河西延至睦里閘，形成現狀。民國時期，在小清河修建了邊莊、五柳2座船閘。1952年小清河貨運量192,832噸，1956年貨運量477,606噸。省交通廳設小清河航運局，1959年規劃修建6個梯級樞紐船閘工程，1960年緩建。1966年規劃柴莊、水牛韓、岔河、石村4座船閘，1967至1970年先後建成。

復航

2020年初，小清河復航工程動工，起點自濟南市荷花路，終點為濰坊港西港區羊口作業區，流經五個地市，共有五個梯級船閘；復航工程全長169.2km，Ⅲ級航道，包括航道、船閘、橋梁、水利設施、過河管道、過河線纜、航標、維護基地與公共錨地、數位化航道等附屬及配套工程，投資超百億元，建設36座橋梁、4座船閘以及5個港口。2020年年6月28日，小清河壽光段的河道擴挖和疏浚完工，防洪標準從20年一遇提高到了50年一遇。2021年12月9日，小清河復航工程博興段金家橋船閘主體工程完工，這是清河復航工程四個船閘中第一個完成船閘主體的工程。以前的金家橋船閘非常窄，只能通行小型漁船。重新改建後的金家橋船閘達到了Ⅱ級船閘標準，船閘的主體有效尺度是280米長、34米寬，5米的水深，可以通行2000噸級船舶。

截止2022年10月，航道開挖和管線遷改已基本完成，船閘建設完成80%，橋梁改建完成74%，沿線4個港口碼頭主體工程已完工，預計年底博興港以下試通航，2023年上半年全線通航，屆時從濟南可直接坐船出海。

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