布卡堤EB 110
布加迪EB110是1987年義大利企業家Romano Artioli購入布加迪之後,布加迪唯一在市場上販售的車款,1991年9月15日推出,這一天也是布加迪品牌創立者Ettore Bugatti的110歲冥誕,1992年-1995年間生產發售。
布卡堤EB 110 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
製造商 | Bugatti Automobili SpA |
生產日期 | 1991年-1995年(布加迪時期) 1997年-2007年(Dauer時期) |
設計師 | Marcello Gandini、Nicola Materazzi(原型車) Giampaolo Benedini(量產車) |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 超級跑車 |
車體風格 |
|
動力布局 | 中置引擎、四輪驅動 |
相關車型 | Edonis |
動力系統 | |
引擎 | 3.5升四渦輪增壓V12發動機 |
變速器 | 6速手動變速箱 |
規格 | |
軸距 | 2,553 mm(100.5英寸) |
長度 | 4,404 mm(173.4英寸) |
寬度 | 1,940毫米 |
高度 | 1,114–1,125毫米 |
整備質量 | 1,615千克(GT車型) 1,418千克(SS車型) |
起源
編輯EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti,110則是為了紀念創辦人110年冥誕。Romano Artioli在收購布加迪前擁有著龐大的法拉利車型發售渠道。
EB 110原型車的工程師為Paolo Stanzani,Paolo曾設計過蘭博基尼Miura、Countach等車型,但Paolo在與Romano出現分歧後離職,之後的設計工作由Nicola Materazzi接任,Nicola曾設計過藍旗亞Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等車型,EB110共設計出5部試驗車,外觀設計方面曾徵求過賓尼法尼納出身的Paulo Martin、Itadesign出身的喬治亞羅、Bertone、Marcello Gandini等的藍本,布加迪方面最終選擇了Gandini的藍本。
性能
編輯EB 110搭載了一具左右縱置式的3.5升四渦輪增壓V12發動機,每缸五個氣門,共計60個氣門,兩排汽缸的夾角為60度,各布置兩顆由IHI提供的渦輪增壓器,各負責三個氣缸的並聯式布局,GT車型的增壓值為1.05 bar、SS車型調整為1.2 bar,GT車型在4200轉時輸出611牛米扭矩,在8000轉時輸出560匹馬力,而SS車型則可以輸出650牛米扭矩,在8250轉時輸出611匹馬力,美規SS車型則在安裝了三元催化器的情況下輸出縮水到在3750轉時輸出626牛米,在8000轉時輸出600匹馬力。
EB 110是第一款後中置發動機,四輪驅動的超級跑車,配置6速手動變速箱。這套變速箱[1]配備了差速鎖,前後扭矩輸出比為27:73,後輪也配備了機械式限滑差速器,輸出比50,EB 110的車架首創使用碳纖維打造,前後底盤為鋁合金打造的雙搖臂式。GT車型百公里加速需時3.49秒,極速342公里,而SS車型需時3.3秒,極速提升至351公里。這個記錄直到邁凱倫F1推出後才被打破。
結局
編輯EB110為全手工生產,賣出126部(含95台GT車型、31台SS車型)。時價76萬美元,高昂的售價疊加Romano購入路特斯後引致布加迪出現嚴重財政問題,1995年9月23日布加迪破產,隨著義大利商家經營時代的落幕,EB 110就此停產。在此之前布卡堤還計畫生產一台四門豪華房車EB 112,EB112的外觀設計師為喬治亞羅。
EB 110的一流操控和強勁輸出吸引不少愛車名人的支持,如第七屆F1冠軍舒馬赫就購入了EB 110,許多EB 110的半成品多數在1997年賣到了德國賽車製造商Dauer Racing,Dauer曾贏得1994年勒芒24小時比賽冠軍,也是在這一年開始,Dauer接續生產EB 110至2007年,Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤,採用較大型的美規保險桿並以碳纖維製造來減重,2001年之後,Dauer生產的EB 110SS更名為EB 110S。
有些底盤則被義大利B Engineering購入,由此誕生了Edonis,此外巴博斯也曾針對EB 110的外觀進行改裝。