新地車站(日語:新地駅しんちえき Shinchi eki */?)是一位於日本福島縣相馬郡新地町東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線沿線的鐵路車站。新地車站是常磐線位於福島縣境內諸車站中位置最北的一座,也是JR東日本水戶支社管轄範圍底下最北的一座車站。車站是由相馬車站代管,並委託由所在地的新地町經營。

新地車站
車站站房(2022年4月23日)
車站站房(2022年4月23日)
日語名稱
新地 – しんち – Shinchi
車站概覽
位置福島縣相馬郡新地町谷地小屋字枡形14號
地理座標37°52′45.2″N 140°55′32.4″E / 37.879222°N 140.925667°E / 37.879222; 140.925667
擁有者 JR東日本
車站構造
站體類型地面車站
月台2面3線
其他資訊
電報碼シチ
歷史
啟用日期1897年(明治30年)11月10日
上車人次
統計年度
平均每日322人次(不含下車乘客)
2009年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站
駒嶺
4.4km
常磐線
距離日暮里315.8km
坂元
5.5km
位置
地圖
備註
簡易委託站
舊站房距駒嶺站4.4公里、坂元站5.4公里

車站構造

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本站採地面車站設計,站內設有側式島式月台各一座,共計三條乘車線。月台與站房之間設置有跨線天橋,月台上並設有候車亭。

月台配置

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月台 路線 方向 目的地
1・2 常磐線 下行 岩沼仙台方向
上行 相馬原之町方向

歷史

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舊車站
 
日本東北地方大地震所引發的海嘯中幾近全毀的新地車站。
  • 1897年(明治30年)11月10日 - 以日本鐵道所屬車站之姿啟用[1]
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鐵道收歸國有。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 日本國鐵分割民營化,車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震,地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施,新地也是23個被沖毀的鐵路車站之一[2],在海嘯破壞之下新地車站的站房幾近全毀[3]。地震前正好有一列四輛車廂編組的E721系常磐線244M班次普通列車因沿線火災而停在站內等待[4],地震發生後發佈海嘯警報,車上約40名的乘客在正巧搭乘該列車的兩名巡警導引之下,順利逃往附近的避難高台而全員生還[5]。但列車連同車站一同遭大水沖毀[6]
    • 4月12日 - 代駛巴士開始行駛,停靠站設於當地新地町公所前。[7]
    • 4月14日 - 被海嘯沖毀的列車開始就地拆解及移除的作業,同月16日完成。[8][9]
    • 6月3日 - 國土交通省東北運輸局舉辦會議,當地自治體希望車站與路線能移往內陸重建。[10]
  • 2012年(平成24年)3月5日 - JR東日本水戶分公司發表車站移往內陸重建的計劃。[11]
  • 2014年春季,駒嶺站至濱吉田站間路線改線及新地車站重建工程開工。[12]
  • 2016年
    • 12月9日 - 相馬站至亘理站間的代駛巴士最後一天營運。
    • 12月10日 - 相馬站至濱吉田站間路線重建工程完工通車,新地車站移往距離舊站房以西300公尺處重建新站房恢復營運。[13][14]

相鄰車站

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東日本旅客鐵道
常磐線
駒嶺新地坂元

外部連結

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參考資料

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  1. ^ Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.
  2. ^ 【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失. 產經新聞社. 2011-04-01 [2011-04-17]. (原始內容存檔於2011-04-13) (日語). 
  3. ^ 津波の脅威まざまざ . 朝日新聞. 2011-03-12 [2011-04-19]. (原始內容存檔於2017-05-19) (日語). 
  4. ^ 日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0. 
  5. ^ 相馬署巡査2人、決死の避難誘導 迫る濁流、間一髪. 日本全國新聞網(全國新聞ネット). 2011-03-28 [2011-04-19]. (原始內容存檔於2011-04-27) (日語). 
  6. ^ 「悪夢だ」 電車「くの字」 福島・新地町. 產經新聞社. 2011-03-12 [2011-04-19]. (原始內容存檔於2011-03-15) (日語). 
  7. ^ 2012年4月13日から2013年3月15日までは、朝の快速2便(亘理駅方面行)は、山下駅(宮城県山元町役場前)にも停車していた
  8. ^ 津波で脱線の列車解体=駅停車中に被災-福島・新地. 時事ドットコム (時事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. (原始內容存檔於2011年9月28日). 
  9. ^ 津波で転覆の車両撤去 JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新聞社). 2011年4月16日. (原始內容存檔於2011年4月20日). 
  10. ^ JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新報 (河北新報社). 2011年6月3日. (原始內容存檔於2011年6月7日). 
  11. ^ 常磐線の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. (原始內容 (PDF)存檔於2012年6月17日). 
  12. ^ 常磐線(駒ヶ嶺〜浜吉田間)の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. (原始內容 (PDF)存檔於2014年11月29日). 
  13. ^ 常磐線・駒ヶ嶺-浜吉田間 移設工事14年春着工. 河北新報 (河北新報社). 2012-09-28 [2012-09-29]. (原始內容存檔於2012年10月8日). 
  14. ^ 常磐線相馬~浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-08-03).