日產汽車901運動

日產汽車901運動是20世紀80年代由日本日產汽車有限公司發起的一場生產運動，旨在到1990年代打造出世界上最好的汽車。也稱P901工程、901項目、901計劃等。

其目標是到1990年製造好的汽車。也稱為P901 活動 、 901 活動、 901 計劃、 901 作業和901 項目。

背景概述

1980年代開始，日本汽車快速發展進入繁榮期，但日產的市佔率卻從25%左右下降到20%以下，日產不得不做出調整，901運動應運而生。該計劃設定了「到 90 年代在技術方面力爭成為世界第一」的目標，重點關注底盤、引擎、懸吊、操控性、設計和品質改進的技術投入和研發，從而全面提升日產的產品競爭力。

901運動的結果

日產Patrol（Y60 Patrol / Safari）、N13-N14 Pulsar 、Y31-Y32 Cedric / Gloria 、FPY31 Cima 、F31 Leopard 等。

1980年代末到90年代初發布U12 - U13型藍鳥（Bluebird）、S13型Silvia / 180SX 、A31型第一代Cefiro 、J30型Maxima 、C33型Laurel 、R32型Skyline 、BNR32型Skyline GT-R 、Z32型Fairlady Z 、第一代Infiniti Q45 、B12-B13型It生產了Sunny 、第一輛 Primera P10 、第一輛Avenir W10、第一輛Presea R10 和March K11 等著名汽車。

此外，通過ATTESA （FF平台）、 ATTESA E-TS （FR平台）、後輪控制HICAS 、多連杆懸吊、液壓主動懸吊、 SR系統、包括RB26DETT在內的RB系統等新開發，操控技術得到了提高。這些引擎的效能和耐久性顯著提高，日產品牌形象也得以提升，並最終提振了銷量。

同期開始，日產也開始積極投入賽車運動，比如在90年代參與WRC。

日本經濟泡沫破裂後

但隨著20世紀90年代初日本泡沫經濟的破裂，日產銷量開始下滑，加上作為全球環保措施的一部分，日產也不得不投入大量資金在回收上。產研上投入減少以及成本控制，最終導致901運動結束。後來日產無法避免技術能力和產品力下降的影響，銷量持續下滑，陷入財務危機。直到1999年從雷諾派出的卡洛斯·戈恩實現復興計劃之前，日產又進入了一段低迷期。

雖然901運動在這種情況下結束了，但品質改進活動本身卻被當時與日產合作並持有其股權的富士重工（現為SUBARU）繼承 。