東京地鐵18000系電聯車
此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2021年8月7日) |
東京地鐵18000系電聯車(日語:東京メトロ18000系電車/とうきょうメトロ18000けいでんしゃ Tōkyō Metro 18000-kei densha */?)是東京地鐵半藏門線的通勤型列車,於2021年8月7日投入服務。[2][3]
東京地鐵18000系電聯車 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
類型 | 電聯車 |
型號 | 18000系 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日立製作所 |
產量 | 19列 |
車輛總數 | 190輛 |
製造年份 | 2020年~ |
投入服務 | 2021年8月7日 |
主要用戶 | 東京地鐵 |
營運路線 | 東京地鐵![]() 東急 ![]() 東武 ![]() ![]() ![]() |
機廠 | 鷺沼機廠 |
技術數據 | |
列車編組 | 10輛編成 |
車輛長度 | 車頭:20,000 中間車:19,500mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,635mm |
地板高度 | 1,140mm |
適應月台高度 | 1,140mm |
車輛重量 | 26.7~32.8t |
編組重量 | 298.4t |
軌距 | 1067mm |
車門 | 每節車廂單側4個 |
車輛載客量 | 先頭車188人 中間車205人 |
編組載客量 | 1,508人 |
營運速度 | 110[1]km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.3[1] km/h/s |
常用減速度 | 3.5[1] km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | WN驅動方式 |
馬達功率 | 205kw |
傳動比 | 99:14 (7.07) |
控制裝置 | 三菱電機PMSM-SiC-VVVF |
連接器 | 先頭車:密著式連結器 中間車:半永久連結器 |
制軔方式 | 電氣指令式制軔、氣軔 |
安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 東急型ATC 東武型ATS |
其它事項 | |
取代了 | 營團8000系電聯車 |
備註 | 因此列車與17000系共同製造,故機器配置都是一樣 |
概要
編輯歷史
編輯規格
編輯- 車載空調設備
- 擴大座位寬度
- 擴大車內自由空間
- 車載監控攝像頭安裝
- 引入節能設備
- 下一代車輛資訊管理裝置
- 配備脫軌檢測裝置
車內
編輯採用該線顏色(紫色)的座椅,並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架,從而有更大的空間感。[2][9]
車門上安裝了2個液晶顯示器。車輛內部安裝了閉路監視器,以防止犯罪活動。[2][9]
-
車內全景
-
優先席附近
-
自由空間
-
LCD顯示螢幕
機器
編輯採用了丸之內線2000系開始使用的TIMA系統(車輛資訊監察和分析系統)能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運轉的列車的設備狀態。[2]
編成表
編輯車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 18100形 (CT1) |
< 18200形 (M) |
18300形 (T) |
< 18400形 (M) |
18500形 (Tc1) |
18600形 (Tc2) |
< 18700形 (M) |
18800形 (T) |
< 18900形 (M) |
18000形 (CT2) |
搭載機器 | VVVF | Bt,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | Bt,CP | VVVF | ||
動輪軸 | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ |
重量 | 28.5t | 32.6t | 26.7t | 32.8t | 29.1t | 28.2t | 32.8t | 26.7t | 32.6t | 28.4t |
車內設備 | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ |
車廂編號 | 18101 : |
18201 : |
18301 : |
18401 : |
18501 : |
18601 : |
18701 : |
18801 : |
18901 : |
18001 : |
相關條目
編輯參考資料
編輯維基共享資源上的相關多媒體資源:東京地鐵18000系電聯車
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目. [2020-08-17]. (原始內容存檔於2021-02-28).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 中期経営計画「東京メトロプラン2021」 (PDF). 東京地鐵. 2019-03-26. (原始內容存檔 (PDF)於2019-03-27) (日語).
- ^ 3.0 3.1 3.2 東京メトロ半蔵門線、新型車両「18000系」8/7デビューへ. 鉄道新聞. 2021-08-06. (原始內容存檔於2021-08-14) (日語).
- ^ 【東京メトロ】有楽町線17000系・半蔵門線18000系発表・置き換え対象は!?. 鉄道ファンの待合室. 2019-03-27 [2020-08-17]. (原始內容存檔於2020-11-25) (日語).
- ^ 東京メトロ、半蔵門線に新型車両「18000系」投入へ. 鉄道新聞. 2020-09-30. (原始內容存檔於2020-11-05) (日語).
- ^ 6.0 6.1 東京メトロ 18000系 甲種輸送. 鉄道コム. 2020-10-02 (日語).
- ^ 福岡 誠. 【お披露目レポ】東京メトロ「18000系」8月デビュー 半蔵門線の新型車両. 鉄道新聞. 2021-06-02 [2021-06-03]. (原始內容存檔於2021-12-18) (日語).
- ^ 有楽町線・副都心線に新型17000系、半蔵門線に新型18000系導入へ 東京メトロ. 乗りものニュース. [2020-08-17]. (原始內容存檔於2020-11-24) (日語).
- ^ 9.0 9.1 東京メトロ、副都心線用新型車両17000系・半蔵門線新型車両18000系投入へ | 鉄道ニュース. 鉄道新聞. [2020-08-17]. (原始內容存檔於2021-01-25) (日語).