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東京都交通局12-600型電聯車

東京都交通局12-600型電聯車（日語：東京都交通局12-600形電車／とうきょうとこうつうきょく12-600がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 12-600-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的第2款直流通勤型電聯車，於2012年2月23日正式投入服務[1]。

東京都交通局12-600型電聯車
12-600型電車在光丘站
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造川崎重工業
產量29組
車輛總數232
車輛編號1261-1269
製造年份2010年～
投入服務2012年2月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線大江戶線
技術數據
列車編組8
車輛長度先頭車車：16,750 mm
中間車：16,500mm
車體闊度2,490mm
車體高度3,140mm
車輛重量25.5-25.9t
軌距1,435mm
輪徑610mm
轉向架T12-D-V、FS545D
車體材質鋁合金
車輛載客量先頭車：90人
中間車：100人
編組載客量780人（座席328人）
營運速度70km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V高架電車線
供電方式單臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達線性馬達
馬達功率120kW
牽引功率1,920kW
控制裝置日立製IGBT-VVVF
制軔方式再生制軔、電磁直接制軔
安全防護系統ATC、ATO

概況

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為了防止落軌事故發生，東京都交通局在2010年2月開始對大江戶線各車站設置月台閘門[2]，將會在2013年6月結束。然而由於設置月台閘門之後，列車的停車時間開始增加，使得輸送能力有所下降。為增強大江戶線的輸送能力，東京都交通局便決定增加2組共16輛列車來增強運輸能力[2]。原計劃2組列車在2011年末全部製成，但是由於受2011年3月東日本大震災的影響，導致列車的控制裝置損壞，因此列車推遲了半年才製成[2][3] 。第1組（12-611~12-618）於2011年8月下旬於川崎重工業兵庫工廠開始甲種運送至東京[4]。之後在9月開始進行了各種測試，最後在2012年2月23日開始投入使用[5]。第2組列車於2012年3月運送至東京，並於5月開始投入使用。

列車車體

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12-600型列車為直線電機列車，車身採用無外塗裝的鋁合金材料製成[6]，列車客室車門材料則為不鏽鋼[6]。本列車外觀及配置與12-000型相似[6]，並在該系列的第4批次基礎上作了一定改進[7]。
由於大江戶線的車站基本為島式月台，故駕駛台位置位於行進方向右側，主幹控制器為右手操作[6]，緊急出口則設置在駕駛室的行進方向左側[8] 。每節車廂擁有3對車門，車門為氣動內藏門。外塗裝色帶為接近於洋紅色、葡萄酒色或草莓色的顏色。

列車內部

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12-600型列車內部主體顏色為白色，地板顏色為淡紫色，為了能夠充分隔音，列車的每節車廂之間都設有可開關的車門[9] ，列車的第4、5節車廂擁有無障礙設施。此外列車在車門旁擁有閃燈和LED顯示幕。

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    車內情況
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    車內
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    輪椅位
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    優先席

搭載設備

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12-600型列車採用日立製作所[3]製造的IGBT-VVVF控制裝置，直線電機功率為單機120kW，每個轉向架各1台。集電弓為單臂集電弓，摺疊高度最低為160mm[2]。列車空調功率為單機17.44kW，由東洋電機[3]製造，每節車廂擁有2台[9]。
列車的轉向架採用了空氣彈簧轉向架，與12-000型的轉向架（交通局形式T12-D-V型、住友金屬工業形式FS545D型）相同[9]，其中轉向架會在馬込車輛檢修場進行定期檢查[9][10]。

2次車

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因為大江戶線的12-000型已經用了10多年，開始老化，所以引入2次車來取代它們。2次車共有6輛。[11]

車頭與1次車差不多，但更改了排障器和連接器部件的形狀。關於側面，草莓色和酒色的線色貼紙貼在側窗旁邊，不是一條色帶，這樣一眼就能將其識別為新車。

車外的目的地顯示器採用了彩色LED。引入1次車時，大江戶線還沒引入半高式月台門，但引入2次車時，所有車站已完成安裝半高式月台門，因此沒有防墜擋板。[12]

3次車

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從2018年開始，為了提高大江戶線的運輸能力，在2次車的基礎上作出了改良。外觀設計基於「接納各種人的人類友好型車輛」為概念。3次車是第69編成。

與2次車不同的是車頭的紅色塗裝比2次車更大的，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。

編組[7]

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12-600
←都廳前方向
光丘方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ＜ ＜ ＞ ＞
形式區分 12-611
12-621
(Mc21) 		12-612
12-622
(M12) 		12-613
12-623
(M23) 		12-614
12-624
(M14) 		12-615
12-625
(M15) 		12-616
12-626
(M26) 		12-617
12-627
(M17) 		12-618
12-628
(Mc28)
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4
其他設備
安裝機器 BT VVVF CP,SIV VVVF VVVF CP,SIV VVVF BT
車輛重量
載客量 90人 100人 100人 100人 100人 100人 100人 90人
範例

參考資料

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  1. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2012年1月号新型車両プロフィールガイド「東京都交通局　大江戸線12-600形車両の概要」参照
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年5月号NEW COMER「大江戸線12-600形車両の概要について」記事。
  4. ^ （[//web.archive.org/web/20201202222340/http://railf.jp/news/2011/08/29/230000.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 都営大江戸線向け12-600形が甲種輸送される] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - railf.jp 鉄道ニュース、2011年8月29日掲載
  5. ^ 12-600形 営業運転開始 [12-600 series enters revenue service]. RM News. Japan: Neko Publishing. 24 February 2012 [24 February 2012]. （原始內容存檔於2019-09-23） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」50-52頁記事。
  7. ^ 7.0 7.1 東京都交通局１２－６００形（大江戸線） [Toei 12-600 series (Ōedo Line)]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). April 2012, 41 (336): p.82. 
  8. ^ 鐵道圖書刊行會「鐵道愛好者」2012年6月號New model「東京都交通局12-600形」記事。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」53-54頁記事。
  10. ^ 馬込車両検修場では、車両の在場日数を減らすために台車やパンタグラフなど一部機器については整備済みの予備品（リンク品）を用意している。入場車両の整備対象機器はリンク品へと交換し、入場車両から取り外した整備対象機器は別途整備の上、次回入場の別な編成に使用される。
  11. ^ 大江戶線第63至68編成
  12. ^ 東京都交通局殿向け12-600形2次車. 日本車輛. （原始內容存檔於2019-04-27） （日語）. 

參考文獻

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  • 日本鐵道營運協會「營運協會志」2012年1月號新型車輛資料手冊「東京都交通局　大江戸線12-600型車輛概要」（東京都交通局車輛電氣部車輛課車輛係　麻生義雄 著）
  • 交通新聞社「鐵道車輪情報」2012年4月號 DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600型（大江戸線）」
  • 交友社「鐵道愛好者」2012年5月號新車導向「東京都交通局12-600型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）
  • 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」2012年6月號新型車輛資料手冊「東京都交通局大江戸線12-600型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）
  • 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」2012年6月號New model「東京都交通局12-600型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課車輛係　小山泰幸 著）
  • ネコ・パブリッシング「鐵道雜誌」2012年5月號NEW COMMER「大江戸線12-600型車輛相關概要」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）

相關條目

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