漯河西站
高鐵站
漯河西站為京廣高速鐵路的一座中間站,也是建設中的平漯周高速鐵路與規劃中的鄭信城際鐵路[1]的中間站,於2012年9月28日投入使用。
漯河西站 Luohexi Railway Station | |||||
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位置 | 河南省漯河市源匯區長江路翠華山路 | ||||
地理座標 | 33°34′27.56″N 113°57′25.27″E / 33.5743222°N 113.9570194°E | ||||
車站類別 | 客運站 | ||||
擁有者 | 武漢局集團 | ||||
途經路線 | 京廣高速鐵路 | ||||
月台 | 總共6個,島式站台6個,站台面12個 | ||||
股道 | 總共16條,正線6條,到發線12條 | ||||
其他資訊 | |||||
使用狀態 | 使用中 | ||||
車站編號 | 65782 | ||||
電報碼 | LBN | ||||
拼音碼 | LHX | ||||
車站等級 | 二等站 | ||||
歷史 | |||||
啟用日期 | 2012年9月28日 | ||||
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簡介
編輯西站總建築面積1.6萬平米,站房主體一層、局部三層,內設4個站台。其中候車廳5530平米,分一等區、二等區和貴賓區,可容納1000人;售票廳1200多平米,設公安辦證窗口、自動售票機。[2]支持人臉識別進站、乘車。[3]
西站廣場面積9萬平米。廣場南側為公眾停車場、計程車停靠點,西側預留平漯周高速鐵路與鄭信城際鐵路的站場空間,北側規劃有長途客運總站。[2]
預計高鐵運營後,西站日發送旅客在一千人左右。[4]
站場布局
編輯西↑ | |||
16道 | 12月台 | 鄭信城際往鄭州方向(臨潁) | |
島式月台 | |||
14道 | 11月台 | 鄭信城際往鄭州方向(臨潁) | |
13道 | 10月台 | 鄭信城際往信陽方向(西平縣西) | |
島式月台 | |||
15道 | 9月台 | 鄭信城際往信陽方向(西平縣西) | |
12道 | 8月台 | 平漯周高鐵往周口東方向(周口西) | |
島式月台 | |||
10道 | 7月台 | 平漯周高鐵往周口東方向(周口西) | |
8道 | 平漯周高鐵上行正線(往周口東方向) | ||
7道 | 平漯周高鐵下行正線(往平頂山西方向) | ||
9道 | 6月台 | 平漯周高鐵往平頂山西方向(舞陽北) | |
島式月台 | |||
11道 | 5月台 | 平漯周高鐵往平頂山西方向(舞陽北) | |
6道 | 4月台 | 京廣高速鐵路往北京西方向(許昌東) | |
島式月台 | |||
4道 | 3月台 | 京廣高速鐵路往北京西方向(許昌東) | |
2道 | 京廣高速鐵路上行正線(往北京西方向) | ||
1道 | 京廣高速鐵路下行正線(往廣州南方向) | ||
3道 | 2月台 | 京廣高速鐵路往廣州南方向(駐馬店西) | |
島式月台 | |||
5道 | 1月台 | 京廣高速鐵路往廣州南方向(駐馬店西) | |
東↓ |
存在問題
編輯由於早期修建漯河西站時沒有考慮其他線路接入條件,導致後期規劃建設的平漯周高速鐵路在漯河西站引入京廣高速鐵路存在嚴重困難,難以實現跨線列車開行。改建方案工程投資高,車站改建方案嚴重影響京廣高鐵運營、工程實施難度大,並且由於時間發展京廣高鐵武漢及遠區段通過能力趨於飽和,故後期漯河西站改擴建工程放棄了環評批覆報告中設立楊莊線路所的方案[5],改為遠期預留平漯周高速鐵路與鄭信城際東南聯絡線,並獲國鐵集團和河南省政府聯合批覆。[6]
事故
編輯相鄰車站
編輯參見
編輯參考資料
編輯- ^ 漯河日報. 重磅!漯河要建城际铁路了!. baijiahao.baidu.com. 2019-05-23 [2020-03-07]. (原始內容存檔於2021-08-16).
- ^ 2.0 2.1 石武高铁通车在即 漯河西站随时迎客. 漯河名城網. 2012年9月20日. (原始內容存檔於2012年9月26日).
- ^ 漯河名城網. 漯河西站可以“刷脸”进站了!. 2019-01-24 [2020-03-07]. (原始內容存檔於2023-02-07).
- ^ 漯河西站高铁首发日:预定车票300多张. 漯河日報. 2012年9月28日. (原始內容存檔於2013年6月10日).
- ^ 平漯周高铁环境影响报告书全文公示,车站位置及布置方案详解. 鐵路建設規劃. 2022-04-16 [2023-04-30]. (原始內容存檔於2023-05-03).
- ^ 鐵路建設規劃. 平漯周高铁无法与京广高铁互联互通. 2023-02-05 [2023-05-08]. (原始內容存檔於2023-05-08).