空中巴士A220
空中巴士A220（英語：Airbus A220），原名為龐巴迪C系列（英語：Bombardier CSeries），是一款由龐巴迪航太所研製的窄體雙引擎客機，龐巴迪對其的市場定位為100至149座級的客機[1]。
| 空中巴士A220系列 （龐巴迪C系列） | |
|---|---|
.jpg) 波羅的海航空的空中巴士A220-300 | |
| 概況 | |
| 類型 | 雙發窄體幹線民航飛機 |
| 原產國 | 加拿大 |
| 製造商 | 空中巴士加拿大有限合夥 空中巴士： 75% 魁北克投資局：25% |
| 狀態 | 製造、使用中 |
| 主要用戶 | 達美航空 瑞士國際航空 波羅的海航空 加拿大航空 大韓航空 |
| 製造數量 | 160 架（截至2021年6月） |
| 單位成本 | A220-100：7650萬美元 A220-300：8570萬美元[1] |
| 歷史 | |
| 起役日期 | 2016年7月15日 |
| 首飛 | 2013年9月16日 |
2017年10月16日，龐巴迪以象徵性1美元向空中巴士售予C系列項目的50.01%的控股權，龐巴迪保留31%，魁北克投資局則持有19%[2]；翌年7月10日，龐巴迪和空中巴士公司在土魯斯宣佈C系列客機改名為「空中巴士A220」[3]。
2020年2月13日，龐巴迪宣布已經談妥將餘下的控股權出售。魁北克投資局在沒有現金代價下，持有權益提高到25%。空中巴士需為交易支付龐巴迪5.91億美元，此次購買後持有權益提高到75%，並可在2026年後贖回魁北克投資局所持有的權益。[4]
發展
編輯
在開發C系列之前，龐巴迪航太曾推出BRJX計劃，即是Bombardier Regional Jet eXpansion（龐巴迪支線客機擴充型 ），是一款比CRJ更大的客機，客艙採用更寬的機身和2+3座位排列方式，載客量為80至120人，定位為支線客機和幹線客機之間，根據預想，相當於在支線航線上提供幹線客機的營運水準，但後來對手巴西航空工業推出一款比BRJX更佳的E系列，使BRJX計劃因競爭的前途未卜被迫取消。
但龐巴迪並沒有放棄更大的飛機，早在2004年，龐巴迪航太宣佈將會研發一款比CRJ更大的新客機C系列，這款型號更用來取代被取消的BRJX計劃，預計於2010年投入服務，這將會是龐巴迪航太首次與兩大飛機集團波音和空中巴士的窄體客機進行直接競爭。在2005年4月，龐巴迪航太宣佈C系列的兩款型號，分別為C-110和C-130，110和130指其載客量分別達110人和130人，機身將由中國航空工業第一集團公司製造[5]，與波音787和A350一樣，機身大量採用複合材料[5]，客艙採用3+2座位排列設計，引擎掛在主翼下，類似波音717和737的結合型。
然而，當時自C系列推出以來前途未定，並沒有接到任何訂單，使龐巴迪航太在2006年1月31日暫停C系列的研發工作，但保留其研發團隊，以便向外界推銷和分擔將來的研發風險[6]。由於C系列被迫暫停，使龐巴迪航太在2月18日宣佈將會研發一款比CRJ-900更長的客機CRJ-1000來搶佔市場。
2007年1月31日龐巴迪航太宣佈C系列研發工作將會繼續，在11月宣佈C系列會採用普惠引擎[7]，預計在2015年投入服務，C系列將會有更大窗戶的和行李架，而耗油量和營運成本會比對少分別少20%和15%[8]。2008年7月13日，在範堡羅航空展中龐巴迪航太宣佈C系列取得來自漢莎航空的30架確認訂單和30架意向訂單，資金確保的情況下可正式展開研發工作。C系列的航電系統由羅克韋爾柯林斯供應，生產線會在蒙特婁以北的工廠進行。
2013年9月16日上午龐巴迪首架C系列飛機FTV1成功首飛。該CS100航機於09:55從魁北克的米拉貝爾機場起飛，並於12:25返回。次年5月29日，試飛機1號在進行地面測試時引擎發生火警，需全面停飛。經調查後發現是引擎的潤滑系統出現問題。2014年9月7日，裝上新改良引擎的試飛機恢復試飛[9][10]。2015年2月27日，較大型的CS300首次試飛成功[11]。並於2015年12月18日取得加拿大運輸部型號合格證。2016年6月15日取得美國FAA及歐洲EASA的型號合格證。首班載客航班是瑞士國際航空[註 1]，於2016年7月15日，由蘇黎世飛往巴黎夏爾·戴高樂機場。第一架CS300於2016年11月29日由龐巴迪將飛機交付給波羅的海航空，首班載客航班於2016年12月14日由拉脫維亞里加國際機場飛往阿姆斯特丹斯希普霍爾機場。
空中巴士接手
編輯2017年9月，C系列客機的銷售遭遇突襲，波音向美國商務部提起反傾銷訴訟，指控龐巴迪以遠低於市場價的價格向達美航空傾銷C系列客機，嚴重損害波音737系列客機的銷路，並要求對C系列客機徵收80%的反傾銷關稅。但是有業內人士指出：龐巴迪針對地區航空市場所推出的100人座中小型支線客機，波音在717停產後，現在根本不製造這種飛機[12]，跟737的縮短系列並不重疊之外，而且達美航空身為龐巴迪早期客戶，已經表明不購買波音737客機[13]，根據業內習慣，開發客機都會依照航線的需求定製規格，航司與製造方雙方早先的時候就已經密切合作，顯見C系列並非單靠折扣的價格取勝。但緊接著到了10月7日，美國商務部就隨即宣布對C系列客機徵收高達300%的懲罰性關稅。極限舉措一度引發美加外交緊張。
就在許多人以為C系列客機會就此黯然退出美國，失去世界最大的客機市場的時候，情況有了出乎所有人意料的轉變。10月16日，歐洲的對手空中巴士加入這一競爭關係中，一反波音認為C系列與737同級的看法，空中巴士將C系列看成是A320以外的補充，由於空中巴士在100座級客機的經驗尚有空白，而本身的A318系列銷售不佳的背景下，空巴和龐巴迪兩家公司很快達成合作協議：龐巴迪以1美元的象徵價格出讓C系列項目的50.01%的控股權，空中巴士成為最大股東；作為回報，允許龐巴迪借用空中巴士在阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的C系列客機進行最後總裝，以此避開美國商務部的懲罰性關稅[2][14]，空中巴士更會幫助龐巴迪推廣C系列客機。
為了鄭重其事，龐巴迪特意派出一架CS300原型機飛到土魯斯，與空中巴士的A320neo原型機合影[2]。這種顛覆性結果的情況下，美國政府在空巴出手後，到了2018年1月26日一改先前的態度，由美國國際貿易委員會四名委員一致裁定龐巴迪航太C系列未有對美國造成損害，並推翻了徵收懲罰性關稅的結論。委員會的報告其後於2月公開。3月22日，波音表示不會就裁決繼續作出上訴。
可是這並沒有拆散空中巴士和龐巴迪的合作，2020年7月10日，空巴和龐巴迪更在土魯斯宣佈重大消息：龐巴迪公司以5.91億美元的價格將C系列全部股份出手給了空巴，C系列客機將直接改名為「空中巴士A220」加入空巴大家族之中，旗下兩種型號CS100和CS300分別改名為「A220-100」和「A220-300」，使公司馬上就可以在100人級距的客機市場佈局[3]。完成收購納入空巴後，動用長期經營的品牌力支持，使得C系列憑著空巴銷售網路，立即獲取了美國捷藍航空60架A220-300客機的大訂單，加上之前訂單，A220待交付數目已經超過400架，雖然龐巴迪公司失去了完整的控股權，但C系列最終起死回生，完成從一度被追打到大獲成功的傳奇轉變。空中巴士更樂觀預測含美國市場在內，未來20年整個市場將需要超過3000架A220客機。
訂購
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| 訂購 時間 |
國家 | 航空公司 | 交付 時間 |
型號 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A220-100 （CS100） |
A220-300 （CS300） |
意向 | |||||
| 2009年3月10日 | 
|
漢莎航空 訂購給 瑞士國際航空 | 2016年 | 30 | 30 | ||
| 2009年3月30日 | 
|
LCI | 2016 | 3 | 17 | 20 | |
| 2010年2月25日 | 
|
共和航空控股 | 2016 | 40 | 40 | ||
| 2011年6月1日 |  
|
Braathens 訂購給 馬爾默航空[15] | 2016 | 5 | 5 | 10 | |
| 2011年6月7日 | 
|
海灣航空 | 2018[16] | 10 | 6 | ||
| 2011年6月24日 | .svg){kind=small}
|
奧德賽航空 | 2016 | 10 | |||
| 2011年7月29日 | 
|
大韓航空 | 2016 | 10 | 20 | ||
| 2012年1月19日 |
|
PrivatJet | 2016 | 5 | 5 | ||
| 2012年12月20日 | 
|
波羅的海航空 | 2016 | 10 | 10 | ||
| 2013年6月4日 | 
|
伊留申 Finance | 2016 | 32 | 10 | ||
| 2013年12月4日 | 
|
伊拉克航空 | 2016 | 5 | 11 | ||
| 2014年1月16日 | 
|
SaudiGulf Airlines | 2016 | 16 | 10 | ||
| 2014年2月9日 |
|
波羅的海航空 | ? | 3 | -3 | ||
| 2014年7月14日 | 
|
Falcon Aviation Services | ? | 2 | |||
| 2014年9月25日 | 
|
Macquarie AirFinance | 2017 | 40 | 10 | ||
| 2015年6月15日 |
|
瑞士國際航空 | 2017 | -10 | 10 | ||
| 2015年 | 
|
flymojo | ??? | 20 | 20 | ||
| 2016年4月12日 |
|
波羅的海航空 | ? | 7 | -7 | ||
| 2016年4月28日 |
|
達美航空 | 2018 | 75 | 50 | ||
| 2016年6月4日 |
|
瑞士國際航空 | 2017 | -5 | 5 | ||
| 2016年6月28日 | 
|
加拿大航空 | 2019 | 60 | 30 | ||
| 2016年8月5日 |
|
伊留申 Finance | -12 | -10 | |||
| 2016年12月2日 | 
|
坦尚尼亞政府飛行局訂購給坦尚尼亞航空 | 2 | ||||
| 2017年3月16日 |
|
瑞士國際航空 | -5 | 5 | |||
| 2017年6月30日 |
|
馬爾默航空 | 5 | -5 | |||
| 2017年12月29日 | 
|
埃及航空訂購給埃及快運航空 | 12 | ||||
| 2018年3月31日 |
|
伊留申 Finance | - | -6 | |||
| 2018年3月31日 |
|
GTLK State Transport Leasing Co | - | 6 | |||
| 2018年7月10日 |
|
波羅的海航空 | 2019年 | 30[17] | |||
| 小計 | 123 | 279 | 232 | ||||
| 總計 | 420 | 262 | |||||
| 型號 | 訂單 | 交付 |
| A220-100 | 94 | 40 |
| A220-300 | 548 | 73 |
| 總量 | 642 | 113 |
|---|
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 總量 | |
| 訂單 | 50 | 40 | 43 | 15 | 34 | 65 | − | 117 | 12 | 165 | 63 | 42 | 642 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 交付[18] | − | − | − | − | − | − | − | 7 | 17 | 33 | 48 | 8 | 113 |
訂單及交付數量：截至2020年3月
事故
編輯2019年10月15日，瑞士航空宣布將旗下所有的A220共29架停飛以接受引擎安全檢查[19]。該公司在當年7月25日即發生過一起引擎渦扇碎片脫落、引擎空中停機[20]的事件，當時涉事A220正在執飛日內瓦-倫敦航線，引擎碎片掉落在巴黎上空、飛機備降巴黎戴高樂機場[21]。10月15日當天，有一架航班號LX359、倫敦飛往日內瓦的A220也因為引擎空中停機緊急備降巴黎，瑞士航空隨即決定立刻停飛旗下A220全系，當時尚有3架正在執飛的航班，分別在完成當次飛行後退出服務[22]。瑞航宣布將全面檢查A220系飛機引擎（普惠PW1000G），部分原定執飛班次可能會被取消。空巴表示會全力幫助瑞航減少損失和協助調查[23]。FAA協助了瑞航調查，瑞航宣布在17日開始逐漸恢復A220執飛[24]。所有的涉事飛機均為A220-300型號。
詳細規格
編輯客機現時有兩個主要型號：A220-100及A220-300。
由於加長版A220將會進一步打擊A319neo的銷售，外界原認為空中巴士不會開發A220-500。在股權轉讓前，空中巴士也把她認定為A320系列的主要對手，以降價方式多次搶走龐巴迪的訂單。2022年9月，空中巴士CEO吉拉姆・費瑞（Guillaume Faury）向投資者稱空中巴士會在合適時機研發更大的A220。[25]新客機的航程也會增加，讓航空公司可以開通更多跨大西洋航線。[26]
| A220-100 （CS100） |
A220-300 （CS300） | |
|---|---|---|
| 機師數目 | 2人 | |
| 機艙服務員 | 2至5人 | 3至5人 |
| 座位數目 | 135（最高載客量） 125（1級別，高密度） 110（1級別，標準密度） 99（2級別） |
160（最高載客量） 150（1 級別，高密度） 140（1級別，標準密度） 130（2級別） |
| 座位間距 | 28英寸（71公分）（最高載客量） 30英寸（76公分）（1級別，高密度） 32英寸（81公分）（1級別，標準密度） 36英寸（91公分） 及 32英寸（81公分）（2級別） | |
| 座位寬度 | 18.5英寸（47公分） 標準座位 19英寸（48公分） 中等寬度座位 20英寸（51公分） 商務客位 | |
| 長度 | 35.0公尺（114.8英尺） | 38.7公尺（127英尺） |
| 翼展 | 35.1公尺（115英尺） | |
| 機翼面積（淨） | 112.3平方公尺（1,209平方英尺） | |
| 高度（機尾） | 11.5公尺（38英尺） | |
| 機艙最大直徑 | 3.7公尺（12英尺） | |
| 機艙寬度 | 3.28公尺（129英寸） | |
| 機艙高度 | 2.11公尺（83英寸） | |
| 機艙長度 | 23.7公尺（78英尺） | 27.5公尺（90英尺） |
| 貨艙容量 | 23.7立方公尺（840立方英尺） | 31.6立方公尺（1,120立方英尺） |
| 淨重 (OEW) | 33,300公斤（73,400磅）[27] | n/a |
| 最大起飛重量（MTOW） | 60,781公斤（133,999英磅） | 67,585公斤（148,999英磅） |
| 最大降落重量（MLW） | 52,390公斤（115,500英磅） | 58,740公斤（129,500英磅） |
| 最大載貨量 | 3,629公斤（8,001英磅） | 4,853公斤（10,699英磅） |
| 最大載酬 | 15,127公斤（33,349英磅） | 18,711公斤（41,251英磅） |
| 航距 | 5,741公里（3,100海里） | 6,112公里（3,300海里） |
| 最大巡航速率 | 0.82 馬赫（870 km/h，470節，541 mph） | |
| 巡航速率 | 0.78 馬赫（828 km/h，447節，514 mph） | |
| 起飛所需跑道長度（最大起飛重量） | 1,219公尺（3,999英尺） | 1,356公尺（4,449英尺） |
| 降落所需跑道長度（最大降落重量） | 1,524公尺（5,000英尺） | 1,463公尺（4,800英尺） |
| 實用昇限 | 12,497公尺（41,001英尺） | |
| 發動機 | 2× 普惠PW1500G | |
| 每台發動機推力 | 84.1千牛頓（18,900英磅力） – PW1519G 93.4千牛頓（21,000英磅力） – PW1521G 103.6千牛頓（23,300英磅力） – PW1524G |
93.4千牛頓（21,000英磅力） – PW1521G 103.6千牛頓（23,300英磅力） – PW1524G |
相關機型
編輯空中巴士產品線
編輯類似機型
編輯註解
編輯- ^ 瑞士國際航空2005年成為漢莎航空屬下子公司。
參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 Ho, Solarina. UPDATE 4-Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner. 2013-03-07 [2018-09-22]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Airbus and Bombardier announce C Series Partnership. 2017-10-17 [2017-11-16]. （原始內容存檔於2020-03-28） （英語）.
- ^ 3.0 3.1 Le CSeries de Bombardier devient le Airbus A220. 蒙特婁日報. 法新社. 2018-07-10 [2018-07-10]. （原始內容存檔於2018-09-22） （法語）.
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- ^ Warwick, Graham. Bombardier chooses geared turbofan to power CSeries. Washington DC: Flightglobal. 2007-11-13 [2016-06-29]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.
- ^ 龐巴迪決建C系客機 耗油少對手兩成 初步獲德航30架訂單 魁省航空業現生機. 2008-07-18 [2018-08-08]. （原始內容存檔於2008-10-10） （中文）.
- ^ 國際/龐巴迪C系列飛機重返藍天. 2014-09-08 [2014-10-07]. （原始內容存檔於2014-10-10） （中文）.
- ^ Bombardier resumes test flights for CSeries jet. Reuters UK. 2014-09-08 [2018-09-22]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.
- ^ Bombardier CS300 Aircraft Successfully Completes Maiden Flight. 2015-02-27 [2015-03-08]. （原始內容存檔於2015-03-03） （法語）.
- ^ What will happen to Bombardier jobs after the Airbus deal?. 2017-10-17 [2017-11-16]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.
... given that they didn't even have a product to compete with the CSeries.
- ^ The Little Plane War. Wendover Productions. 2017-11-07 [2017-11-16]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.
- ^ Entente Bombardier-Airbus: «Une bouée de sauvetage», dit un spécialiste. 蒙特婁日報. 2017-10-16 [2017-11-17]. （原始內容存檔於2018-09-22） （法語）.
- ^ Bombardier Sells 10 CSeries Jetliners to Sweden's Braathens Aviation. 2011-06-01 [2012-03-24]. （原始內容存檔於2012-03-24） （英語）.
- ^ Major Network Carrier Places Firm Order for 10 CSeries Aircraft; Will Take First CS100 Aircraft Delivery. 2011-06-20 [2012-03-24]. （原始內容存檔於2012-03-24） （英語）.
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- ^ Incident: Swiss BCS3 near Paris on Jul 25th 2019, engine shut down in flight. avherald.com. [2019-10-16]. （原始內容存檔於2021-03-24）.
- ^ Bloomberg - Are you a robot?. www.bloomberg.com. [2019-10-15].
- ^ Flightradar24. Swiss is grounding its A220 fleet for inspections, saying ‘ongoing technical inspections of several aircraft will restrict our flight operations’. Media reports indicate the grounding is due to another incident — LX359 diverted to Paris earlier today. https://www.flightradar24.com/data/flights/lx359#227ad6ee …pic.twitter.com/aB1TApbwIF. @flightradar24. 2019-10-15 [2019-10-15]. （原始內容存檔於2019-10-15） （英語）. 外部連結存在於
|title=(幫助) - ^ Airline Swiss grounds A220 fleet for engine checks: newspaper. Reuters. 2019-10-15 [2019-10-15]. （原始內容存檔於2020-09-17） （英語）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. Swiss gradually starts returning A220s to flight status. Flightglobal.com. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始內容存檔於2019-10-22） （英國英語）.
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- ^ David Kaminski-Morrow. A220-500 would turn twinjet into ‘powerful’ product range: Airbus chief. Flight Global. 23 September 2022 [2022-10-04]. （原始內容存檔於2022-09-29）.
- ^ Mary Kirby. Bombardier divulges further details about new CSeries specs. Flightglobal. 2009-03-16 [2014-01-21]. （原始內容存檔於2018-09-22） （英語）.