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米爾多夫—弗賴拉辛鐵路

米爾多夫－弗賴拉辛鐵路（德語：Bahnstrecke Mühldorf–Freilassing）是德國巴伐利亞州境內由因河畔米爾多夫至弗賴拉辛的一條幹線鐵路，全長65.6公里。它在德國鐵路的行車大綱（德語：Kursbuch）中被標識為945號（KBS 945），現由德國鐵路的子公司巴伐利亞東南鐵路（德語：Südostbayernbahn）（SOB）負責管理。

米爾多夫－弗賴拉辛鐵路
概覽
營運範圍 巴伐利亞
服務類型客貨運輸鐵路
技術數據
線路等級D4
線路長度65.6公里
最高速度120公里/小時
正線數目單線
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
營運資訊
開通營運1908年

歷史

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米爾多夫－弗賴拉辛鐵路是作為皇家巴伐利亞國營鐵路最後興建的鐵路線之一，於1908年12月1日實現全線貫通。由於最初的設想是作為陶恩鐵路（德語：Tauernbahn）的一條供應線，因此它也被稱為「巴伐利亞的陶恩鐵路（bayerische Tauernbahn）」，並且是通過擴建及銜接不同的地方鐵路（德語：Lokalbahn）路段而成[1]：

上述兩條鐵路之間此時則有兩個連接方案可供選擇：一是由阿爾茨河畔布格基興（位於米爾多夫－布格豪森鐵路中）至維斯米爾（通過既有線前往蒂特莫寧），另一個連接方案則是由蒂斯靈－加興－維斯米爾。後者得以最終獲得落實，因為它具備在基希韋達赫和加興之間建立一條連接線的優勢，可以使原有的特勞恩施泰因－加興鐵路（德語：Bahnstrecke Traunstein–Garching）在加爾興與新線路接軌[2]。

在蒂斯靈，往布格豪森的線路走向發生了改變，因為它最初計劃將延伸至陶恩鐵路位於埃靈（Ehring）的分支點。然而蒂斯林格無論是在哪條線路中設立車站，都會使換乘變得相當困難。最終蒂斯靈車站及海利根施塔特停車點都被移動，一個新的蒂斯靈車站設於往布格豪森的線路上，舊的走向則被廢棄[2]。

米爾多夫－弗賴拉辛鐵路於1920年4月24日被德意志國鐵路的巴伐利亞集團管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前則由德國鐵路下屬的巴伐利亞東南鐵路（德語：Südostbayernbahn）（SOB）負責運營。儘管曾開辦有一些長途列車服務，但該線路的跨區域意義在20世紀上半葉一直處於較低水平，時至今日，它也僅能提供主要的地方性運輸服務。幾個較小的中間站在20世紀下半葉被廢棄。但曾於1988年5月29日關閉的基希韋達赫停車點至1996年6月2日又被重新啟用[3]。

自1908年起作為盲腸線使用的蒂特莫寧－維斯米爾－蒂特莫寧路段最初曾是弗賴拉辛－蒂特莫寧地方鐵路的一部分，它自1969年9月27日起已不再辦理客運，並自1981年7月31日起也停辦了貨運。

作為米爾多夫－薩爾茨堡鐵路通道中首個完成的改造項目，在米爾多夫南部跨越因河的一座混凝土橋（160米）已於2011年9月下旬投入使用[4]。

運營

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自2003年起，幾乎所有從米爾多夫駛來的客運列車都會經由弗賴拉辛繼續前往薩爾茨堡。此外，自2005年起，幾乎所有這些列車又會繼續經由諾伊馬克特－聖法伊特－蘭茨胡特鐵路（德語：Bahnstrecke Neumarkt-Sankt Veit–Landshut）前往蘭茨胡特。全線每天的發車間隔為每兩小時1班，而逢周一至周五在米爾多夫－特羅斯特貝格間開行的補充班次則可使米爾多夫至加興區間的發車間隔縮短至每小時1班[5]。

在貨運方面，線路在平日會根據需求開行一對經由米爾多夫－弗賴拉辛－特勞恩施泰因方向運行的貨運專列，它往返於根多夫（德語：Industriepark Werk Gendorf）和布格豪森之間，主要為巴伐利亞化工三角區（德語：Bayerisches Chemiedreieck）內的企業提供服務。在米爾多夫至加興之間同樣也有長途貨運列車班次，它主要服務於在加爾興以及在特勞恩施泰因－加興鐵路（德語：Bahnstrecke Traunstein–Garching）沿線的客戶。

在原「巴伐利亞的陶恩鐵路」的米爾多夫－蒂斯靈路段，還開行有服務於米爾多夫－布格豪森鐵路的大量客運及貨運列車。

改造計劃

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米爾多夫－薩爾茨堡鐵路通道全線應實現電氣化，而基希韋達赫－蒂特莫寧－維斯米爾區間則應進行複線改造。此外，蒂斯靈－布格豪森區間也考慮實現電氣化。線路的最高速度將被擴展（甚至可能會在既有走向中實現）至160公里/小時[6]。根據德國鐵路的公告，建設項目的融資原本應至2012年完成，但時至今日仍然不明朗[7] 。

米爾多夫－蒂斯靈路段的複線改造、包括電氣化改造的融資方案現已確定，聯邦交通部長彼得·拉姆紹爾在2011年9月預期，項目可於2016年啟動[4]。為此德鐵網絡與德國聯邦交通部已於2013年2月14日簽署了價值1.276億歐元的融資協議。此外，由弗賴拉辛至奧地利邊境路段的三線改造融資協議也已落實，項目預計將耗費5,000萬歐元[8] 。

審批規劃（德語：Planfeststellung）的第一部分，由舊米爾多夫（德語：Altmühldorf）至米爾多夫的3.8公里路段已於2013年4月12日完成審批。在經過兩個月的答辯期限後，動工儀式於同年7月29日舉行[9]。規劃的第二部分，由米爾多夫至蒂斯靈路段的審批有望將在2014年完成。複線改造工程預計將在2017年投入運營[10]。

在全部改造完成後，線路將可作為慕尼黑－羅森海姆鐵路以及羅森海姆薩爾茨堡鐵路的一條替代線路使用，從而增強布倫納山口的貨運通行能力[11]。

參考資料

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  1. ^ （德文）Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner, Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen, Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag: 15, 1996, ISBN 3-922138-59-4 
  2. ^ 2.0 2.1 （德文）Reinhard Wanka, 100 Jahre bayerische Tauernbahn, Das Mühlrad, 2008, (50): 107–138 
  3. ^ （德文）Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner, Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen, Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag: 128–129, 132, 1996, ISBN 3-922138-59-4 
  4. ^ 4.0 4.1 （德文）Dirk Walter und Markus Honervogt. Bahnausbau: „Meilenstein“ über den Inn. merkur-online.de. 2011-09-26 [2011-10-02]. 
  5. ^ （德文）Daten und Fakten. SOB. [2014-06-07]. （原始內容存檔於2019-12-29）. 
  6. ^ （德文）Abschlussbericht zur Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege vom November 2010 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2012-05-15. (PDF; 36,6 MB), Seite 8/11 ff, abgerufen am 6. Juni 2011
  7. ^ （德文）„Ärger über die Bahn und Berlin「 im Mühldorfer Anzeiger vom 29. Mai 2008 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-05-30.
  8. ^ （德文）Passauer Neue Presse - Landkreis Mühldorf: „Bahnausbau: Finanzierung in trockenen Tüchern「 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 14. Februar 2013
  9. ^ （德文）OVB Online:„Feierlicher Spatenstich für die Bahnstrecke Mühldorf - Tüßling「, 30. Juli 2013, abgerufen am 30. Juli 2013
  10. ^ （德文）Passauer Neue Presse online:„Bahnausbau: Baurecht für den Abschnitt Altmühldorf-Mühldorf「 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 25. April 2013, abgerufen am 26. April 2013
  11. ^ （德文）Deutscher Bundestag, Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2012 (PDF) (18/580), Köln: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH: 88–90, 2014-02-18 [2014-02-24], ISSN 0722-8333, （原始內容存檔 (PDF)於2021-03-11） 
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