聯合包裹服務航空
聯合包裹服務航空公司（UPS Airlines）是一家美國的貨運航空公司，隸屬於聯合包裹服務公司（UPS）（NYSE：UPS），其總部位於肯塔基州的路易維爾，[4]並以路易維爾國際機場作為基地。獨立飛行員協會作為公司飛行員的工會組織，代表著所有飛行員的權益。
| 聯合包裹服務航空 UPS Airlines | |||||||
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| 創立於 | 1988年 | ||||||
| 樞紐機場 | 「世界港」 亞洲/太平洋： 美國： 拉丁美洲－加勒比： 歐洲： 加拿大： | ||||||
| 機隊數量 | 291 | ||||||
| 通航城市 | 815 | ||||||
| 母公司 | 聯合包裹服務公司 | ||||||
| 總部 |  美國肯塔基州路易維爾 | ||||||
| 重要人物 | Carol B. Tomé（總裁） | ||||||
| 網站 | www.ups.com | ||||||
目的地
編輯UPS航空公司擁有800多個航點，覆蓋220多個國家或地區。
機隊
編輯截至2024年11月，UPS航空公司共有291架飛機[5]。其機隊如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300-600RF | 52 | — | N162UP於2024年10月31日發生機尾擦地意外，現停場。 |
| 波音747-400BCF | 2 | — | |
| 波音747-400F | 11 | — | |
| 波音747-8F | 30 | — | 波音747-8F的最大用戶
N634UP，N635UP為二手機，前卡達航空貨機。 |
| 波音757-200PF | 75 | — | 起始用戶 |
| 波音767-300ER/BCF | 10 | — | |
| 波音767-300ER/BDSF | |||
| 波音767-300F | 82 | 17 | 首批19架於2023年開始交付，第二批8架於2025年開始交付[6]。
起始用戶 |
| 麥道MD-11F | 28 | — | 開始逐步退役，2024年退役9架較老舊的MD-11，預計以新訂購的767F替代。 |
| 總數 | 291 | 17 |
UPS航空公司已經訂購了10架空中巴士A380貨機，並且擁有另外10架的選購權。作為交易的一部分，公司將原先承諾的90架空中巴士A300貨機的訂單減少到53架。但是在2007年3月，UPS取消了A380F訂單。同時UPS還訂購了8架波音747-400貨機來加強其主要繁忙航線的運量，例如歐洲、亞洲及北美洲的航線。這批飛機於2007年6月交付並在2008年投入運營。[7]此外，2007年2月，UPS航空公司還下達了一份額外27架波音767-300貨機的訂單，預計將在2012年交付使用。[8]
2016年10月，UPS下了14架747-8F的定單，預計2017~2022年間交機。
2021年12月，UPS下了19架767-300F的訂單，預計2023~2025年交機。
2022年8月，UPS下了8架新的767-300F訂單，預計2025年開始交機。至此UPS預計將擁有並運行多達108架767-300型貨機。
2024年2月接收首架二手747-8F貨機，編號為N634UP，３月接收第二架N635UP，兩架接來自卡達退役的747-8F。
絕大部分UPS航空公司的航班都經停位於路易維爾國際機場的UPS世界港。
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波音747-200C滑行於丹佛國際機場，拍攝於2003年 -
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退役機隊
編輯
使用連續降落法節省燃油
編輯
UPS航空公司正在其基地世界港試驗一種新的基於全球定位系統的飛機降落方法，稱之為連續降落法（Continuous Descent Approach, CDA），用以取代傳統的在空中盤旋並一步步逐漸下降，等待降落的方法。由於消除了傳統方法中為了盤旋和逐級下降所採取的不斷交替增減油門的操作，CDA的使用可以在飛機接近跑道和落地時降低時間和燃油上的消耗。該方法估計可以為每個航班平均節省250至465磅（110-210公斤）燃油。而CDA本身也是美國聯邦航空局的「下一代」航空交通管制長期計劃的一部分。[9]
重大事故
編輯- 1998年9月11日，UPS航空774號班機，從路易維爾國際機場起飛的波音767-300（機身編號N316UP）在德克薩斯州艾林頓飛機場降落時遭受嚴重毀壞。飛機降落時，當時機場正經歷一場熱帶颶風，在強烈的順風條件下飛機根本無法在濕滑的跑道上停住。在跑道上滑行時，飛機右側的起落架突然爆裂，與此同時右引擎從機翼上脫落。該架飛機在經過了大修後重新投入使用。[10]
- 2005年6月7日，UPS航空6971號班機，從泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場起飛的麥道MD-11（機身編號N250UP）在路易維爾國際機場因為起落架崩裂而遭受嚴重毀壞。由於降落時機組人員意外地壓低了機頭，而且當時速度過快，使得前起落架承受了過大的壓力，導致事故發生。該架飛機在經過了價值1000萬美元的大修後才重新投入使用。[11]
- 2006年2月8日，UPS航空1307號班機，從哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場起飛的道格拉斯DC-8（機身編號N748UP）在費城國際機場被大火焚毀。在降落前，機組人員報告說貨艙中的一個煙霧報警器啟動。降落後，飛機貨艙就燃起了大火，至今起火原因仍然不明。[12]
- 2010年9月3日，UPS航空6號班機，從香港國際機場經杜拜國際機場飛往科隆/波恩機場的波音747-400F（機身編號N571UP）從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀，2名機組人員全部遇難。[13]
- 2013年8月14日，UPS航空1354號班機，從路易維爾國際機場往伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場的空中巴士A300F4-622R（機身編號N155UP）在美國阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難[14]
休假事件
編輯2010年7月，UPS已經讓92名飛行員進行了無薪休假，而到2011年春天，這一數字計劃將上升到總共300人。目前，UPS還沒有對近200名非工會成員但取得飛行資格的管理人員執行休假計劃。
正當UPS對其飛行員如火如荼地執行無薪休假計劃時，獨立飛行員協會卻在呼籲讓飛行員們避免加班，避免拿加班費。
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 存档副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2016-03-07）.
- ^ 存档副本. [2015-11-02]. （原始內容存檔於2009-01-22）.
- ^ UPS開通深圳航班 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-07-24.
- ^ "Special Delivery: UPS Moving Ancient Terra Cotta Army （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." UPS，2008年5月5日，於2010年6月19日查閱，「UPS空運總部落戶肯塔基州路易維爾」
- ^ UPS Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [February 19, 2022]. （原始內容存檔於2020-03-14） （英語）.
- ^ Boeing Announces UPS Purchase of 19 767 Freighters. Boeing Commercial. 2021-12-21 [2021-12-21]. （原始內容存檔於2022-05-25）.
- ^ UPS press release （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2005年8月17日
- ^ UPS：新聞公告 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2013-12-25.
- ^ Getting Air Traffic Under Control，時代雜誌，2009年10月19日，全球版第8頁
- ^ 存档副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2012-11-03）.
- ^ 存档副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2012-11-03）.
- ^ 存档副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2010-10-15）.
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ Michael Pearson & David Mattingly. 2 dead in Alabama crash of UPS cargo plane. 有線電視新聞網. 2013-08-14 [2013-08-15]. （原始內容存檔於2013-08-15）.
- ^ 存档副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2010-02-11）.
