勝利輪
勝利輪（Victory ship）是一種在第二次世界大戰中在北美的船塢中大量製造的貨輪，他們被用來替代那些被德國U艇擊沉的船隻。勝利輪是在原先自由輪的基礎上設計的，整個二戰期間一共建造了531艘。[1]
VC2型的設計
編輯
美國戰時航運管理處（War Shipping Administration ）剛剛建立之時，它最早的舉措就是設計一些適合大規模緊急建造的船隻。勝利輪最早被稱為EC2-S-AP1，這裡E代表緊急 C代表貨運 S代表單軸蒸汽動力（EC2-S-C1就是勝利輪之前的設計，自由輪)後來代號被改為VC2-S-AP1。勝利輪的這個稱號被官方接受是在1943年4月28日。[2]
勝利輪是之前的自由輪的放大版，它們的航速在15節-17節，比自由輪的11節更快，同時有更遠的航程。 更高的航速對於他們來說非常重要，因為更高的航速讓U艇更難襲擊這些貨輪。為了實現更高的航速，他們把自由輪上的三脹式蒸汽機換成蒸汽輪機或者柴油引擎等讓輸出功率達到6000到8500馬力。勝利輪還有一個電動的輔機，而不是傳統的蒸汽動力輔機。他們一般採用重油作為燃料，一些加拿大生產的勝利輪既有煤倉，也有油罐讓他們可以使用任意一種燃料。
由於之前緊急建造的一些船隻（自由輪）出現船體斷裂問題，勝利輪還在自由輪的基礎上加強了船體。為了改善船體彈性（減少鋼鐵用量），骨架從36英寸（914MM）減少到30英寸（762MM）。勝利輪比自由輪稍微大一些，滿載排水量15200 噸，139米長，19米寬，吃水7.6米（滿載）。[2] 同時，為了保持高航速，勝利輪採用前傾式船首和巡洋艦式船尾，這些讓勝利輪的外觀和自由輪有很大區別。
VC2-S-AP2，VC2-S-AP3和VC2-M-AP4型船隻裝備了127毫米火炮，用於抵抗潛艇威脅，另外裝備了一門76毫米防空炮，和8門20毫米防空炮，用於防範空中威脅，所有這些武器由美國海軍人員操作。VC2-S-AP5型，也稱為哈斯凱爾攻擊運輸艦，裝備了127MM 火炮，一門四聯裝40MM博福斯火炮，四門40MM雙聯裝博福斯火炮，和10門單管20MM火炮。哈斯凱爾運輸艦的全部船員都是美國海軍。
建造過程
編輯第一艘勝利輪SS United Victory於1944年1月12日在俄勒岡船舶建造公司開始建造，在同年2月28號完工，在一個月後，開始了他的處女航。美國建造的勝利輪頻繁的使用包含「勝利」（Victory）一詞的船名，在SS United Victory之後的34艘船，都用同盟國的國家命名，之後218艘是美國的各個城市，再往後的150艘用各種教育機構命名，剩下的用的是各種各樣其他的名字。而英國和加拿大則多用「福特」（Fort）和"帕克"（帕克），為勝利輪命名。VC2-S-AP5哈斯凱爾攻擊運輸艦用美國的各個州命名，名稱中並不包含「勝利」。其中USS Marvin H. McIntyre (APA-129)例外，它以美國總統胡佛的最後一個私人秘書的名字命名。
剛開始時勝利輪的建造速度並不快，在1944年5月只有15艘交付使用，但是在戰爭結束之前，勝利輪總共建造了531艘，另有三艘在1946年完成，最後在美國建造的勝利輪的總數為534艘。
| 建造數量 | 型號 | 簡述 |
|---|---|---|
| 272 | VC2-S-AP2 | 6,000馬力(4.5 MW) 基本貨運型 |
| 141 | VC2-S-AP3 | 裝備8,500馬力(6.3 MW)發動機 |
| 1 | VC2-M-AP4 | 柴油發動機 |
| 117 | VC2-S-AP5 | 哈斯凱爾攻擊運輸艦 |
| 3 | VC2-S-AP7 | 於戰後完成 |
在戰時建造的531艘中，414艘是標準貨船，117艘是攻擊運輸艦。[2] 因為在第一艘勝利輪建成時，大西洋戰爭已經基本結束，所以只有兩艘勝利輪被德國潛艇擊沉，他們是 Fort Bellingham 和 Fort St. Nicholas。 另外有三艘在1945年4月被日本自殺襲擊擊沉，他們分別是：Logan Victory，Hobbs Victory 和Canada Victory. Baton Rouge Victory。 1966年，8月，部分勝利輪參與了越南戰爭，其中Baton Rouge Victory 在湄公河三角洲被越共擊沉，暫時的阻擋了通往西貢的航道。[2]
戰後，自由輪有很多改裝型號，繼續使用了很多年。Emory Victory號（VC2-M-AP4型）改名為North Star III。並繼續為印第安人事務局服務，運營在阿拉斯加水域。[2] South Bend Victory 和Tuskegee Victory 在1957-1958年為了進行海洋水文測繪分別進行了改裝，改裝之後稱為 Bowditch (T-AGS-21) 和 Dutton (T-AGS-22）。[2] 其中Dutton號參與了1966年B-52轟炸機墜毀之後丟失的氫彈的搜尋工作。[3]
從1959年開始，一些自由輪從儲備艦隊中重新恢復使用，並為NASA做了改裝，其中一艘名為SS Kingsport Victory的自由輪改名為USNS Kingsport，並且成為世界上第一艘衛星通信船。另一艘名叫Haiti Victory的自由輪在1960年8月11日尋獲了第一個人類發射到太空之後返回的物體——發現者13號的鼻錐。USS Sherburne (APA-205)在1969年-1970年之間進行了改裝，用於在試驗中追蹤彈道飛彈。[2]
另有四艘勝利輪成為艦隊彈道飛彈運載船，負責運送魚雷，波塞冬飛彈，燃料，並且分擔了一部分潛艇勤務船的工作。
在1960年代，兩艘勝利輪被美國海軍改裝成了「技術研究船」實際上是電子偵察船，用於監聽其他國家通訊和雷達信號的船隻。其中USS Liberty曾經在1967年的一次事故中被以色列軍隊攻擊，並且嚴重受損，之後退役。
船塢
編輯勝利輪在西海岸和巴爾的摩的六個緊急船塢中建造。這些船塢在二戰中建造了大量的自由輪，勝利輪和其他船隻。勝利輪設計之時就考慮到要適應那些船塢里最小的起重機。[2] 除了在美國的建造之外，這些船也在英國建造，此外，還有300個船體是在加拿大的船塢建造的。
| 船塢 | 位置 | 船塢生產總數 | 種類 | 分類數量 | 船體編號 | 注釋 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 伯利恆 菲爾德 | 馬里蘭 巴爾的摩 | 94 | VC2-S-AP2 | 93 | 602-653, 816-856 | 其餘23艘被取消 |
| VC2-M-AP4 | 1 | 654 | 柴油機型號 | |||
| 加利福尼亞船舶建造公司 | 加利福尼亞 新威明頓 | 131 | VC2-S-AP3 | 32 | 1-24, 27, 29, 31-33, 37, 41, 42 | |
| VC2-S-AP5 | 30 | 25, 26, 28, 30, 34-36, 38-40, 43-62 | 63-66 號轉移到溫哥華改為 812-815 | |||
| VC2-S-AP2 | 69 | 67-84, 767-811, 885-890 | 其餘10艘被取消 | |||
| 凱撒造船 | 華盛頓 溫哥華 | 31 | VC2-S-AP5 | 31 | 655-681, 812-815 | 其餘17艘被取消 |
| 俄勒岡船舶建造公司 | 俄勒岡 波特蘭 | 136 | VC2-S-AP3 | 99 | 85-116, 147-189, 682-701, 872-875 | 其餘19艘被取消 |
| VC2-S-AP5 | 34 | 117-146, 860-863 | 其餘12艘被取消 | |||
| VC2-S-AP7 | 1 | 866 | 原定為 AP5 後來改為AP7 | |||
| VC2-S1-AP7 | 2 | 876, 877 | 原定為 AP3 後來改為AP7 | |||
| 泊門尼特/凱薩 1號船塢 | 加利佛尼亞 里奇蒙 | 53 | VC2-S-AP3 | 10 | 525-534 | |
| VC2-S-AP2 | 43 | 535-550, 581-596, 702-711 | ||||
| 泊門尼特/凱薩 2號船塢 | 89 | VC2-S-AP5 | 22 | 552-573 | ||
| VC2-S-AP2 | 67 | 574-580, 597-601, 712-766 |
得以保留至今的勝利輪的狀態
編輯三艘目前是博物館船，向遊人開放：
一艘留在國防保留艦隊。
在詹姆斯河保留艦隊：
- USS Range Sentinel (AGM-22)船體編號553，型號：VC2-S-AP5。
四艘在德克薩斯，布朗斯維爾等待拆毀：
- SS Earlham Victory 船體編號763，型號：VC2-S-AP2
- SS Pan American Victory 船體編號 746, 型號： VC2-S-AP2,
- SS Rider Victory 船體編號 777, 型號：VC2-S-AP2,
- SS Winthrop Victory 船體編號 790, 型號： VC2-S-AP2,
相關閱讀
編輯注釋
編輯- ^ Jaffee, Capt. Walter W., The Lane Victory: The Last Victory Ship in War and in Peace, 2nd ed., p. 14, The Glencannon Press, Palo Alto, CA, 1997.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Culver, John A., CAPT USNR "A time for Victories" United States Naval Institute Proceedings February 1977 pp. 50-56
- ^ Melson, Lewis B., CAPT USN "Contact 261" United States Naval Institute Proceedings June 1967
- ^ WWII Construction Records - Private-Sector Shipyards that Built Ships for the U.S. Maritime Commission. [2006-11-03]. （原始內容存檔於2006-10-23）.
- ^ Victory Ships built by the United States Maritime Commission during World War II - Listed by Shipyard. [2006-11-04]. （原始內容存檔於2006-10-25）.
參考資料
編輯- SS American Victory Web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- SS Lane Victory Web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- U-Boat net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- United States National Park Service document on historical significance of SS Red Oak Victory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II, by Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN 0-8018-6752-5
- Victory Ships and Tankers; the history of the "Victory" type cargo ships and of the tankers built in the United States of America during World War II, by L. A. Sawyer and W. H. Mitchell. Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press, 1974
A Great Fleet of Ships—the Canadian Forts and Park Victory ship. SC Heal. Vanwell, 1993.
外部連結
編輯
- Liberty Ships and Victory Ships, America's Lifeline in War （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - a lesson on Liberty ships and Victory ships from the National Park Service's Teaching with Historic Places
- "Victory Ship Makes 15 knots, Outstrips Liberty" Popular Mechanics, December 1943