電聯車
EMU・鐵道列車類型
電聯車[1](英語:Electric Multiple Unit,縮寫:EMU,中國大陸稱作電力動車組,香港稱作電動列車),又稱為「電車組」,是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛[2]。
概要
編輯電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車(只由一輛機車負責整列列車的動力),以及台灣的E1000型推拉式電車(由兩輛機車負責一推一拉)屬於動力集中式。
目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式,如中國大陸的CRH型電車、復興號電聯車,台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式[2]。
隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步,一些國家開發出蓄電池式電聯車,例如JR東日本的EV-E301系,可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線,僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線[3]。
優缺點
編輯優點
編輯- 與電力機車相比:
- 與柴聯車相比:
- 在高使用量的路線,經營成本比柴油車低。
- 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。
缺點
編輯- 與電力機車相比:
- 編組內的各個車廂均有特定功能,編組方式必須固定,比如4節或8節車廂為一固定編組,調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
- 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢,整組列車較大機會停用。
相關車輛
編輯-
2007年投入服務的CRH1型,採用動力分散式
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瑞士 RABe 514電聯車
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中國大陸的電車組藍箭
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ 雙語詞彙. 交通部運輸研究所 (中文(臺灣)).
- ^ 2.0 2.1 蘇昭旭 等. 大道之行-臺灣交通建設的軌跡 (PDF). 拓展臺灣數位典藏計畫. [2023-05-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2013-08-07).
- ^ 林翠儀. 日本蓄電池電車 可望取代柴油列車. 自由時報. 2015-11-04 [2023-05-10]. (原始內容存檔於2023-05-29).
- ^ 包志強. 列車運轉理論及模擬分析 (PDF). 中華顧問工程司. [2023-05-07]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-05-07).