推拉式自强号
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台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）运营的一种推挽式动力集中列车（英语：Push–pull train，PP），为台铁运营列车中自强号等级的车种。
| 推拉式自强号 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 推挽式动力集中列车 |
| 原产国 |  中华民国 韩国 南非 |
| 制造 | E1000型电力机车：南非联邦铁路客货车公司 无动力中部车厢：现代精工、台湾车辆（前唐荣铁工厂） |
| 车辆总数 | E1000型电力机车：64辆 一般无动力中部车厢：213辆 身障无动力中部车厢：68辆 附车长室无动力中部车厢：68辆 亲子车厢（由PPD2500型改造）：20辆（PPP2501～2517、2519～2521) 多用途车厢（由PPD2500型改造）：11辆（PPM2522～2532) |
| 制造年份 | 1996－1997年、2001－2002年 |
| 投入运营 | 1996年11月1日（28年15天） |
| 运营线路 | 纵贯线（经山线、海线）、宜兰线、北回线、屏东线 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,300mm |
| 车体宽度 | 2,885mm |
| 车体高度 | 4,040mm |
| 车辆重量 | PPT、PPP、PPM，空35t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | TR55型 |
| 运营速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 160km/h |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 5.5 |
| 受流制式 | 交流25,000V 60Hz |
引进简史
编辑
台铁于1990年代中期为解决假日车辆严重不足的问题与淘汰大部分无空调客车等目标，订定了“810购车计划”，包含了86组344辆的通勤电车（EMU500型）、66辆柴油客车（30辆DR3100型内燃动车组与36辆45DR1000型冷气柴客）以及400辆的推拉式自强号列车；其中推拉式自强号列车驱动车头加上专用客车厢一共400辆的采购案，是台铁截至当时最大的一批列车购入计划，此规模直到EMU900型520辆采购案才被打破。2014年开始，台铁针对推拉式自强号服务设备及E1000型驱动车头进行期中更新升级，客车服务设备已陆续更新，但驱动车头因招标过程不顺而停止计划。目前规划于68辆E500型电力机车引进后，陆续淘汰目前已届最低使用年限之E1000型驱动车头。
推拉式自强号由韩国现代精工（铁路车辆事业部与韩进重工业、大宇重工业合并成立“韩国铁道车辆株式会社”，后更名为现代Rotem）中标生产，但实际上现代精工只负责制造客车厢，驱动车头则是经现代精工转标，由南非联邦铁路客货车公司（UCW）中标生产。
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UCW铭板 -
现代精工铭板
台铁推拉式自强号为台湾第一款采双机车头前后一拉一推，中间全数为动车组拖车配置的“推拉”式列车（编组为E1000+若干辆客车厢+E1000），首列车于1996年4月运抵台湾，为台湾第一款流线型设计的列车，与当时既有的自强号电力动车组外型有极大的不同。经过几个月的试车后，于1996年中秋节假期投入运营，并自同年11月1日起取代EMU100型行驶1019次、1020次直达自强号（台北~高雄间停靠板桥、台中、台南，1020次则多停嘉义、新竹、桃园）[1]。之后出版的旅客列车时刻手册（时刻表）多次使用本车型作为封面。
随着编组陆续抵达，除将多班自强号改由本型车行驶以外，于1997年至1998年共有双向各6班停靠站较少的莒光号列车改为推拉式自强号（但改点初期排点较松，表定行车时间较长）[来源请求]。1998年10月16日改点后，推拉式自强号班次增加至14往返（逢周五六日增加为15往返），成为主要自强号车型。之后随着电气化区间扩张，推拉式自强号的行驶范围逐渐扩大，2020年12月23日改点后，环岛干线均可见其足迹。
2002年，台铁增备的台湾自行制造推拉式自强号专用客车加入运营，包括13辆一般客车40PPT2000型及32辆半客舱客车40PPD2500型。其中40PPD2500型后半部台铁曾陆续办过速简餐车、快递及两铁（台铁、铁马）业务。目前则是将部分客车改为亲子车厢（40PPP2500型），部分客车改为多用途车厢（40PPM2500型）。
2011年6月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车（动态行驶，区间为基隆至新竹）。
现况
编辑
近年来配合台铁环岛铁路电气化的政策，推拉式自强号的行驶范围逐渐扩大，南回线电气化通车后，台铁三大干线均为其行驶范围。
推拉式自强号原最多可以组成32列车（64辆E1000型机车每2辆为1组），但是在E1054、E1026号机车头报废以及E1005和E1015、E1009、E1046、E1024、E1053号机车头停用后，目前最多仅能组成28列车，以西部干线做为运营重点（东部干线多以太鲁阁号、普悠玛号或柴联自强号列车运行）。由于EMU1200型电力动车组的车况不甚稳定且只剩1列车可以正常行驶，因此遇到车况不佳或较高等级检修时需改由本型车代为行驶（也曾有过554次、561次以及513次莒光号机车故障由彰化站的本型车备用编组代为行驶的纪录）。EMU300型电力动车组因于2021年4月中旬故障频仍而全面停用后，其原行驶班次全数由本型车行驶，造成本型车运用吃紧，EMU3000型电力动车组加入运营后稍有舒缓。2022年6月29日改点后，本型车每日出车数平日为21列车，周末增加为24列车。
过往本型车曾有专门代行电力动车组自强号的9节车厢与10节车厢编组，后来改为与一般班次相同的12节车厢编组[来源请求]。在EMU3000型陆续投入运营，EMU300型与EMU1200型退出定期列车运营后，此类需求大幅减少。
车型概要
编辑E1000型电力机车
编辑E1000型电力机车为推拉式自强号列车的动力来源，外观设计借鉴当时欧洲高铁的流线型设计，为台铁第一款流线型车头，运用方式为两辆一组，动车组拖车前后方各一辆，以连动方式一拉一推使列车前进；因车况老旧，未来将由台铁E500型电力机车取代行驶。
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E1001号机车 -
E1004号机车 -
E1022号机车 -
E1052号机车 -
E1053号机车
台铁1000型推拉式自强号客车
编辑| 台铁1000型推拉式自强号客车 | |
|---|---|
 35PPT1000型一般型客车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 韩国 现代精工 |
| 产量 | 一般无动力中部车厢 : 200辆（35PPT1001—1200） 身障无动力中部车厢 : 68辆（35PPH1301—1368） 附车长室无动力中部车厢：68辆（35PPC1401—1468） |
| 制造年份 | 1996—1997年 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,300mm |
| 车体宽度 | 2,885mm |
| 车体高度 | 4,043mm |
| 车辆重量 | 35t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | TR-55型空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 一般无动力中部车厢（35PPT1000型）：52位 无障碍无动力中部车厢（35PPH1300型）：46位 附车长室无动力中部车厢（35PPC1400型）：52位 |
| 运营速度 | 130km/h |
| 制动方式 | 瑞典SAB WABCO制 EPA-20T型电空制动 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 推拉式自强号编组专用车厢 |
外观及内装设计
编辑此三型客车基本上承袭FPK10400型莒光号的设计，空调机全面装于车顶，而内装潢板设计同样采用白色粒状表面之美耐板，座椅为装用国产的坐卧两用椅；其车顶上之空调出风口采用隐藏式，灯罩设计也与FPK10400型类似；但本型车车体采用不锈钢打造，并配合E1000型机车之设计，因此在车体下缘为圆弧状，其车厢前后两端之上下台门采用不会影响车内空间的“滑塞式”车长联控自动门，并于台铁客车厢首度使用“触摸式按钮”自动通道门。车内LED显示器为动态式，可显示车种、车次及英文迄站名，以及其他文字讯息；车厢均设有自动到站播音系统。内部整体设计上，具有明亮、宽大的空间感。
2009年以前，35PPT1000型车厢朝向不固定，部分车厢厕所在顺行端，部分则在逆行端。2010年后逐步调整，目前厕所均位于逆行端。
早期客车车厢因橡胶衰变与车轮劣化造成轮重不均等因素，在高速行驶时常常产生共振抖动现象，台铁也积极替换高质量车轮以解决问题，乘车舒适度已有改善。
车型区分
编辑- 35PPT1000型：一般型客车，车内附有男用及男女混用厕所。座位：52位，车辆皮重：31.88公吨
- 35PPH1300型：无障碍设施无动力中部车厢，车内附有轮椅停放区及座位，另设有无障碍厕所。座位：46位，车辆皮重：31.43公吨
- 35PPC1400型：附车长室无动力中部车厢，车内设有车长室（内设有播音控制设备）、车勤人员休息室以及哺集乳室，未设置厕所。座位：52位，车辆皮重：30.17公吨
规格与构造
编辑- 转向架设计： 本型车采用TR-55型空气弹簧转向架，一次承悬为橡皮弹簧，二次承悬为空气弹簧，本型与TR-54型不同在于取消原有手制动器之设计，而改用停放制动，因此TR55型转向架又区分为无停留制动缸的TR-55A型及设有停留制动缸的TR-55B型。
- 受流系统：此三型客车考量到推挽式动力集中编组由前后机车同步受流，因此并非直接接收来自于机车的3相440V交流电源，而是接收1500V直流电后，再由车下的静式脉冲逆变器（SIV）将来自于机车的直流电转换为车上空调所需的3相440V交流电，因此也使得推挽式动力集中客车可以与新自动门莒光号连挂进行受流。
- 制动器设备：本型车采用SAB WABCO所制造的电磁空空气制动机系统，可透过电气跳线同步控制每车下方的电磁阀，并控制C3W动作阀进行空气导管排气动作，使得其制动速度与反应较传统莒光号客车来得迅速[2]。
图片集
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35PPT1008号 -
35PPT1013号 -
35PPT1133号 -
35PPT1146号 -
35PPH1317号 -
35PPH1327号 -
35PPC1411号 -
35PPC1466号 -
引进初期的35PPC1400型客车内装，采用水蓝色绒布座椅 -
现行35PPC1400型客车内装 -
2015年底，PP车部分车厢检修出厂后更换为红色绒布座椅（摄于2016年2月27日，35PPT1000型）
台铁2000型推拉式自强号客车
编辑| 台铁2000型推拉式自强号客车 | |
|---|---|
 40PPT2000型一般型客车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 中华民国（台湾） 唐荣铁工厂 |
| 产量 | 一般无动力中部车厢：13辆（40PPT2001—2013) 快递无动力中部车厢（原速简餐车）：32辆（40PPD2501—2532） （40PPD2518事故报废除籍） （本型车已全数改造为亲子车厢及多用途车厢） 亲子车厢（由快递无动力中部车厢改造）：20辆（40PPP2501—2517、2519—2521） 多用途车厢（由快递无动力中部车厢改造)：11辆（40PPM2522—2532） |
| 制造年份 | 2001—2002年 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,300mm |
| 车体宽度 | 2,885mm |
| 车体高度 | 4,040mm |
| 车辆重量 | 40t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | TR-55型空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 一般无动力中部车厢（40PPT2000型）：52位 亲子车厢（40PPP2500型）：12位 多用途车厢（40PPM2500型）：38位 |
| 运营速度 | 130km/h |
| 制动方式 | 瑞典SAB WABCO制 EPA-20T型电空制动 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 推拉式自强号编组专用车厢 |
该车型引进概要
编辑2001—2002年，台铁为增加推拉式自强号列车的功能性及运能，提高整体服务质量，因此再从唐荣铁工厂引进了第2代PP客车，包含客车40PPT2000型13辆；与速简餐车40PPD2500型32辆，2017年时再由40PPD2500型挑选20辆变更为亲子车厢，并变更编号为40PPP2500型，另再将剩余的PPD车厢再改造为40PPM2500型多用途车厢。本型车原本预计做为商务车厢，后因故作罢。
外观及内装设计
编辑在外观设计上，40PPT2000型相较于35PPT1000型除在车窗配置有些不同外，其车体下缘侧板、乘降门上的车窗样式、乘降门开关与通道门的设计使用椭圆车窗等都有些许不同。另外，在内装上40PPT2000型使用新型座椅（与FPK10500、10600相同），在走道上也铺有地毯 ；天花板的灯罩采新式的间接照明设计，整体内装设计较为高级。
至于40PPD2500型速简餐车，刚推出时则是采用和35DC10500型十分类似的“半客舱、半餐车”设计。其客舱车窗的长度相当的“长”，客舱内装则和40PPT2000型差不多，但仅设置20个座位；至于在餐室部分，其外观也和35DC10500型类似，同为一侧3大窗加1小门，另一侧没有任何车窗，只有1小门和通风口的设计，其内部摆设和35DC10500型也几乎完全相同。后来由于餐车运营绩效不彰，因此在2004年时，已有部分车辆将餐室内的吧台及小桌撤去，改造为“快递”的货物储放室，此车也在此改称为“快递车”。虽然如此，其车号的“D”仅由“Dining”改为“Delivery”；然而近年来推拉式自强号之快递业务也不尽理想，因此快递室又多拿来作为两铁列车作为发送自行车之用，后来又再次将货架拆除，部分车辆甚至加装安全带作为身障车使用 。于2017年则是再将20辆40PPD2500型改造为亲子车厢，于6月底出厂，并且将编号由原本的PPD变更为PPP，第三个P代表的即为亲子“Parenting”（详细改造内容请见“亲子车厢改造”章节），其余车辆则改造为多用途车厢，编号为PPM（详细改造内容请见“多用途车厢改造”章节），本型车改造后的内装已大幅变更。
车型区分
编辑- 40PPT2000型：一般型客车，车内附有男用及男女混用厕所。车辆编号：40PPT2001—2013、座位：52位、车辆皮重：33.21吨
- 40PPP2500型：亲子车厢，车内有1+2椅背附折叠桌之亲子座椅，婴儿车停放空间、亲子互动区长条椅、固定桌、拉环等；另设有无障碍厕所、哺集乳室。车辆编号 : 40PPP2501—2517、2519—2521，座位：12位，车辆皮重：34.65公吨
- 40PPM2500型：多用途车厢，车内设有设置轮椅停放区（含固定带）、拉环、壁挂式自行车架10组及折叠式座椅10位，另设有无障碍厕所。车辆编号：40PPM2522—2532，座位：38位，车辆皮重：34.65公吨
规格与构造
编辑- 转向架设计： 本型车同样采用TR-55型空气弹簧转向架，一次承悬为橡皮弹簧，二次承悬为空气弹簧，本型与TR-54型不同在于取消原有手制动器之设计，而改用停放制动，因此TR55型转向架又区分为无停留制动缸的TR-55A型及设有停留制动缸的TR-55B型。
- 受流系统：本型客车考量到推挽式动力集中编组由前后机车同步受流，因此并非直接接收来自于机车的3相440V交流电源，而是接收1500V直流电后，再由车下的静式脉冲逆变器（SIV）将来自于机车的直流电转换为车上空调所需的3相440V交流电，因此也使本型车可以与新自动门莒光号连挂进行受流。
- 制动器设备： 本型车采用SAB WABCO所制造的电磁空空气制动机系统，可透过电气跳线同步控制每车下方的电磁阀，并控制C3W动作阀进行空气导管排气动作，使得其制动速度与反应较传统莒光号客车来得迅速[3]。
图片集
编辑-
40PPT2001号 -
40PPT2005号 -
40PPT2009号 -
40PPT2012号 -
40PPD2503号 -
40PPP2508号 -
2002年，甫加入运营时的40PPT2000型客车内装 -
40PPT2000型客车内装 -
40PPM2500型多用途车厢内装 -
40PPP2500型亲子车厢内装 -
设置自行车置放区时的40PPD2500型内装 -
速简餐车时期的40PPD2500型内装
车辆涂装
编辑推拉式自强号涂装为搭配E1000型电力机车的涂装设计，在车窗附近及上下涂上橘色色带，车窗下方以及车体下缘则涂上红色细线，并延伸至端面处。其原厂时期之局徽为天蓝色贴纸，并涂于车侧正中央处，并在下方贴有车号；然而受到原厂的局徽与车号贴纸极易掉落之影响，因此后来维修出厂之车辆变陆续改为深蓝色之涂装。
2007年5月kibu在PP自强号引进台湾10周年时推出“1996年原形机试验涂装纪念版”N规PP铁道模型，说明书中指出UCW与韩国原厂初版涂装计划为绿色蓝线涂装，后来台铁机务及检车部门以原厂涂装不具警戒功能为由，要求改为橘色红线涂装。故该原厂计划涂装仅能在模型中一窥其面目[4][5]。
编组方式
编辑| 推拉式自强号 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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←逆行端方向 顺行端方向→
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推拉式自强号的采购规范，要求最大编成为两辆驱动车头加15节专用车厢（2M15T），但是受限于站台长度限制及车厢总数不足不利运用，目前最大编成可至13节车厢（2M13T）使用。首次运营时只挂10节车厢（2M10T），之后曾改为11节车厢（2M11T），后来固定使用12节车厢（2M12T）编组。2005年由于故障异常不断，台铁停驶多数西部干线周末加班车及每天行驶的2往返班次后，为降低减班造成的冲击，一度改为常态13节车厢（2M13T），在2009年中车况较为稳定后恢复为常态12节车厢。
最初引进的车厢型式有3种，分别为一般客车35PPA1000型、身障客车35PPB1300型、附车长室/服务员室之35PPC1400型，但从第2批车抵台起将车型标示变更，并回溯第1批车，PPA改为PPT，PPB改为PPH，PPC的C刚好可以代表车长室因此无更动。
于2002年40PPD2500型餐车上路后编挂于第6车，维持12节编组。餐车招标后由新东阳中标，但经营数个月后就因为亏损累累而提前与台铁解约。在闲置了一段时间后，部分车厢陆续进厂改造，拆除餐车设备后加装货物架，以快递车的面貌重新登场并改挂于第12车（几乎所有担任推挽式动力集中列车的自强号班次都挂有此车厢，另原先快递发送室与客舱的通道门会上锁，但后期因快递发送室改为自行车载运空间，故通道门又开放让旅客进入）。
另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本厕所或车长室的位置均朝顺行方，但由于1车为方便车长进出机车、2车为方便1车旅客使用厕所而转向逆行方，因为造成编组在摘挂维修保养之后重组不易而取消前述规定，但并未处理各节车厢厕所或车长室的位置不一的问题，加上921大地震的成追线运用，使得厕所或车长室的位置更加混乱，直至2010年后才将全数车厢方向统一，即PPC1400型车长室／服务员室端及其余车型之厕所端朝逆行方，使第2车厕所紧临无厕所的PPC1400第1车无需顾虑方向。车厢方向固定后，35PPT1000型与35PPH1300型车厢座位奇数为山侧，偶数为海侧；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型车厢座位奇数为海侧，偶数为山侧。
而原先挂于后端的35PPC1400型车厢，原本一直挂于第11车，后来2009年6月编组由13辆缩编为12辆后，改挂于第10车；2011年3月，改挂于编组中段的第6车，5月时又再度调整到第7车。
目前编组方式为第1、7车为35PPC1400型含车长室／服务员室的守车，第3、8车为含身障座椅及身障厕所的35PPH1300型，第12车则为原40PPD2500型快递车再次改造之亲子车厢40PPP2500型或双铁／多功能车厢的40PPM2500型（除部分指定班次外，其余皆为随机附挂），其余车厢则为35PPT1000型或40PPT2000型，不过少部分编组会出现与35PPC1400型或35PPH1300型混挂之情形，也有部分编组的12车非为40PPM2500型或40PPP2500型车厢。
因应特定时段运营需求，部分编组会在1车前面，再增挂1节车厢（1A车，多为35PPT1000型或40PPT2000型），或者将40PPP2500型或40PPM2500型同时连挂（12、13车），变成以13节编组行驶；因PP车车侧终点显示幕（DI）的车厢编号，无法显示1A的缘故，系在原有显示幕的车厢编号上，黏贴1A贴纸呈现。不过在2015年时将车侧及车内终点显示幕更新后，本状况已解决。
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编组运用
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历年改造
编辑列车信息系统改造
编辑- 车外的“LED 终点显示器（DI）”、与“车内到站显示器（SI）”设备更新，由于每次只能显示一行字，因此会不断进行中英文轮播 ；其中SI可每半小时以闪烁报时一次，亦可显示换乘站换乘信息。
- 乘降门上方门机检查盖，增设绿色指示灯，以显示列车到站开门方向
- 车厢客舱内增设“紧急对讲机”于2处。
- “广播系统”更新（一开始有自己的更新版本，后改与EMU800相同，有“下一站”广播及换乘站信息）。
- 系统架构核心与EMU800型相同皆采用台湾松下
- 40PPD2518并未改造终点指示器（因二水事故受损，待报废除籍）。
无阶化改造
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有以下重点改造：
- 上下台门台阶填平并设置突缘及乘降门入口受影响区域之车厢地板钢体补强、铺层更新，以及标示、标记与标语重新设置。
- 上下台门通行净高度至少1,850 mm条件下，将乘降门门框切割、修改、焊接、补强及表面涂装处理等。
- 上下台门乘降门系统更新，包括将原先气动乘降门改为电动乘降门，门板改用轻量型款式、并将原有警报音改造成跟无阶化EMU500相同的警报音、门机控制器更新、增设乘降门内外紧急开关门旋钮，相关警报、禁制标示、标记与标语制作与张贴。
- 上下台门扶手更新。
- 乘降门上方开门状态指示灯，配合门机系统更新，调整装设位置，并嵌入／整合于门机检查盖。
- 车厢联结处装设防止人员自站台处坠落轨道之车间防坠落装置（似台北捷运样式）。
- 上下台门钥匙开关供应及更换作业。
- PPH1300、PPP2500与PPM2500型车厢，设置车外“乘降门开启、乘降门关闭”显示器。
- PPD2500型中之PPD2501—2517、2519—2521改造为PPP2500型亲子车厢使用（PPD2518于二水事故造成主结构受损而不予改造），而PPD2522—2532改造则为PPM2500型多用途车厢使用（改造详情请见下方）。
亲子车厢改造
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- 改造厂:中钢机械、仕佳兴业[7][6]
- 出厂年:2017年6月开始改造，2019年4月底全数改造完成[7]
- PPP2500型：亲子车厢（PPP2501—2521，2518缺号），由PPD2500型改造而来，预定改造20辆。首辆完成改造为PPP2503，于2017年6月27日公开，且也是PP车编组中首辆无阶化的车辆；而在2019年4月底，最后一辆PPP2511由仕佳兴业改造完成后，本型车共20辆全数改造完成。从2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附挂在特定车次上（418—443次）；2018年3月3日，因改造亲子车厢受到欢迎，指定运行班次增加为东西干线各1组（123—150次：七堵—屏东、410—439次：树林—台东），并改为每日固定行驶。
- 各车辆配属：
- 改造重点：
- 乘降门阶梯无阶化、原快递室装卸门改造为一般乘降门
- 车内厕所改造为无障碍厕所
- 客舱内原2+2一般座椅共20位，改造为1+2椅背附折叠桌之亲子座椅共12位
- 原快递室内空间设置哺乳室
- 设置婴儿车停放空间、亲子互动区之长条椅、固定桌、拉环等
- 车体及车内饰板进行相关彩绘张贴
多用途车厢改造
编辑- 改造厂:中钢机械、仕佳兴业
- PPM2500型:双铁车厢（PPM2522—2532），由PPD2500型改造而来，录得改造11辆。
- 各车辆配属：
- 改造重点：
- 乘降门阶梯无阶化、原快递室装卸门改造为一般乘降门
- 车内厕所改造为无障碍厕所
- 原快递室内空间设置轮椅停放区（含固定带）、拉环、壁挂式自行车架10组及折叠式座椅10位，共38位
- 首辆样车PPM2531于2018年11月进厂改造，并于2019年4月中旬改造完毕出厂，最末辆改造的PPM2522已于2019年12月30日改造完毕出厂。
静式脉冲逆变器改造
编辑根据台铁于2019年发布的“城际电力动车组600辆”赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销，本型车客车车厢将于EMU3000型全数引进后开始进行静式脉冲逆变器（SIV）改造，以符合新型电力机车之受流规范变更为3相440V。
本案“推挽式动力集中客车电机系统更新”改造案，已于2023年7月13日由士林电机厂股份有限公司中标，并已回送一组车厢至南州车站改造。[来源请求]
彩绘
编辑已卸除
编辑全编组彩绘
编辑- TOYOTA彩绘车：
- 行驶时间：2001年
- 机车编号：E1041、E1042、E1057、E1058
- 客车编号：PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
- 说明：和泰汽车为了宣传丰田汽车新款轿车，特别租用两列车厢，并将列车涂成全红色并打上“Break Into Style”字样，还针对彩绘列车举办摄影比赛。
- 备注：此为PP车自强号首次彩绘。
- 大金工业彩绘车：
- 中华民国全国运动会彩绘列车：
- 行驶时间：2003年
- 编组：（逆行端）E1017+PPC1445+PPT1156+PPH1348+PPT1154+PPT1153+PPD2518+PPT1143+PPT1152+PPH1346+PPT1155+PPT1148+PPC1452+E1018（顺行端）
- 福特汽车广告彩绘车：
- 行驶时间：2004年
- 编组：（逆行端）E1019+PPC1451+PPT1174+PPH1340+PPT1173+PPT1130+PPT1109+PPT1115+PPH1352+PPT1132+PPT1171+PPC1432+PPD2517+E1020（顺行端）
- 锭嵂保险经纪人谢金燕广告彩绘车：
- 行驶时间：2015年8月22日—
- 编组1：（逆行端）E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012（顺行端9
- 编组2：（逆行端）E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034（顺行端）
- 日本东武铁道东武日光诣SPACIA彩绘列车：
- 行驶时间：2016年10月3日—2017年4月17日
- 编组：（逆行端）E1041+PPC1418+PPT1107+PPH1336+PPT1112+PPT1124+PPT1144+PPC1446+PPH1360+PPT1185+PPT1121+PPT1177+PPD2509+E1050（顺行端）
机车头彩绘
编辑- 山线双轨通车典礼
- 行驶时间：1998年10月11日
- 机车编号：E1063+E1064
- 公视小导演大梦想
- 行驶时间：2004年
- 机车编号：E1053
- 中华民国建国百年火车环岛接力
- 行驶时间：2011年6月
- 机车编号：E1039、E1044、E1047
纯车厢彩绘
编辑- 南方八县市彩绘餐车
- 行驶时间：
- 客车编号：PPD2525—PPD2532
- 美丽新南方彩绘餐车
- 行驶时间：2004年5月8日—
- 客车编号：PPD2501、PPD2511、PPD2516
- 两铁人车同行彩绘车厢
- 行驶时间：
- 客车编号：PPD2521
-
TOYOTA彩绘推拉式自强号 -
TOYOTA彩绘推拉式自强号 -
艾滋病宣导彩绘推拉式自强号 -
大金空调彩绘推拉式自强号 -
2001年高高屏全运会彩绘推拉式自强号 -
2003年台北县全运会彩绘PP机车头 -
2003年台北县全运会彩绘推拉式自强号（顺行端） -
2003年台北县全运会彩绘推拉式自强号（逆行端） -
福特汽车广告彩绘推拉式自强号 -
福特汽车广告彩绘PP客车 -
南方八县市彩绘餐车 -
母乳亲善彩绘车厢35PPC1456号 -
谢金燕锭嵂广告彩绘推拉式自强号 -
推拉式自强号东武铁道SPACIA日光诣彩绘车（黄金自强号） -
东武SPACIA日光诣原型列车
问题
编辑维修问题
编辑2005年中旬，由于E1000型驱动车头设计不良且施工不佳导致经常故障与误点，台铁因此遭受很大的责难。为减轻运营的压力，台铁在2005年8月3日改点，将双向各2班每日行驶正班车及所有用推拉式自强号行驶的定期加班车停驶，部分车况不甚良好的编组也以加挂辅助机车（补机）行驶，以避免无车可用及列车故障停摆的窘境。为降低减班带来的冲击，此时推拉式自强号每编组加挂1节车厢为常态13辆编组。
中华民国审计部调查发现，台铁在推挽式动力集中列车的合同管理上诸多问题。现代精工并入Rotem后，台铁并未对这个变化做出适当的应变措施，并放任合同厂商缴交的履约保证金新台币5亿2千万元过期，而失去制衡厂商的利器，才会导致日后的权益受损。而2003年底韩商悄悄撤离台湾后，相关负责机关也未积极办理求偿，直到列车故障连连时才发觉事态严重。另故障原因多为牵引电动机有重大瑕疵，行驶途中当机而造成出力不足，而且备用零件取得不易无法维修。台铁在发现事态严重后，向国内外各管道寻求协助。台铁于2005年9月左右透过中介向大同公司委托研发生产牵引电动机，但最后研发失败。同年8月间，台铁找上法国国铁（SNCF）担任技术顾问并协助改善车体缺点，并向原厂ALSTOM（阿尔斯通）采购牵引电动机维修替换[8]。
台铁目前的主力车种如PP及EMU500、EMU600皆购自韩国厂商，但在列车制造厂商突然无预警撤回驻台湾维修人员的情况下，主力车种的使用前景堪虑。因此，前中华民国交通部部长林陵三任内下令禁止韩国厂商再度来台湾投标列车采购，以逼迫大韩民国政府出面协调，愿意针对推挽式动力集中列车的设计瑕疵进行第8次改造。该次改造后车况已经趋于稳定。
涂装褪色问题
编辑1996年韩国进口的第一代PP1000系列车厢采用不锈钢车体，车体上的原有的橘色涂装因早年的不锈钢涂装技术不佳，所以采用贴纸黏贴的方式替代；然而贴纸经过长期的日照、风吹雨淋下，产生斑驳、脱落、褪色的现象，与台湾车辆自行打造的PP2000系列车厢进行混合编组时，因颜色上的差异，整辆列车显得参差不齐。
台铁为维护PP车形象，争取新台币500多万元的预算，为336辆的PP1000系列车厢外观涂装进行重新涂装作业。2009年底先针对2辆进行涂装更新调试之后，由于试办成效良好。所以自2010年起，PP1000系列车厢分批进入高雄机厂进行外观涂装重新涂装作业，平均每辆车重新涂装作业连工带料要新台币16,000元。
台铁方面表示，由于现时不锈钢涂装技术已经算成熟，因此决定全面重新涂装，在涂装之前，会对外观进行除胶、去除旧有贴纸及清洁，之后再对车体不锈钢表面进行打磨；最后在涂装之前，先喷上一道合金专用底漆，再喷上两层PP车专属的橘红色涂装，即算完成定型。这次涂装重新涂装作业，可维持10年以上。
由于涂装涂料的招标因素，重新涂装之车辆，除了第一批为橘红色之外，第二批以后在颜色呈现上，与台湾车辆生产的第二代45辆PP2000系列车厢的橘黄色相近，因此车辆连挂时仍会呈现不同的色差。而44辆PP2000系客车则因涂装贴纸状况陆续重新涂装。
车厢共振问题
编辑部分客车车厢因橡胶衰变与车轮劣化造成轮重不均等因素，在高速行驶时常常产生共振抖动现象，台铁也积极替换高质量车轮以解决问题，车身抖动情形发生几率变少，PP自强号的乘车舒适度也改善不少。
行车事故
编辑- 1998年1月14日第1113次自强号在高雄县路竹乡路竹铁路道口发生重大车祸，E1021号机车严重损毁，在停用数年后由台北机厂修复。
- 1998年7月28日第1011次自强号在大湖车站撞上砂石车，事故机车为E1011，第1~5车PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受损（外观有修补痕迹）。
- 2002年7月20日一辆满载钢梁的拖板车，在台北县莺歌镇东莺里铁路道口动弹不得，被1009次自强号撞上造成列车出轨且撞断电线杆，事故机车为E1013。
- 2006年6月10日第1003次自强号于台中线苗栗车站与南势车站间的苗南隧道南口，因连日大雨造成山上土石松动滑落至轨道上，列车撞上后造成前端机车E1013号及3节车厢出轨，车上含司机共6人受伤，山线铁路中断一天。
- 2010年2月19日第1033次自强号于水上南靖间的后潭铁路道口发生轿车擦撞事故。1033次本务E1035撞上轿车后出轨滑行100米才停止，事故发生后嘉义到南靖间单线运行，未受损的12节车厢和尾端车头先拖回嘉义停放并于隔日拉回高雄，事故车头因出轨受损严重，当晚出动嘉义和高雄的机务抢修队去救援，清晨3点多嘉义派R20型将事故车头拉回嘉义，事故现场到早上5点才恢复双向通车（因线路还未完全修复，所以各车经过事故地点时限速40KM慢行），事故车头于2010年2月22日用613次回送至高雄，2012年3月3日用4004次回送回七堵机务段维修。
- 2010年11月6日一列南下自强号行经斗六味全公司铁路道口时，撞上一辆小轿车，往前推行约600米后停下，轿车扭曲变形已成废铁，自强号机车整流罩和车架受损。
- 2014年7月7日一列从高雄开往基隆的112次自强号，在龙井站附近撞上两名维修工人。
- 2015年11月6日由潮州开往七堵的142次自强号18时16分于林内＝二水间西线惠民村铁路道口（二水站南方）撞及集装箱车，本务机E1010推行集装箱车头后，集装箱车头起火，机车前端受火势波及，后方客车厢共2节变形（PPD2518、PPT1024）。经抢修后于当天22:00西正线抢通，恢复双线正常行车。此事故造成E1010（已修复完毕）与35PPT1024受损（已修复完毕），40PPD2518因受损严重而停用，目前放置于潮州基地内等待除籍。
图片集
编辑-
推拉式自强号运营初期，部分机车头前方橘带涂装未连续 -
运营初期以11辆编组行驶的推拉式自强号 -
推拉式自强号从开始运营到退出旧山线，前后仅约2年左右 -
推拉式自强号原本厕所并未固定位置，2010年后才固定于逆行端。 -
台中机务分段未裁撤前，停在台中车站担任备用编组的推拉式自强号 -
宜兰线仅电气化到罗东车站期间，因罗东车站储车空间不足，而回送至二结车站暂放的推拉式自强号 -
推拉式自强号(左)与普悠玛号(右)分别改变西部干线与东部干线的运输生态 -
因动力异常而加挂补机的推拉式自强号 -
推拉式自强号原则为12辆编组，但偶可见13辆编组 -
推拉式自强号(右)曾为台铁最大的单一列车采购案，现在已被EMU3000型(左)超越
相关条目
编辑外部链接
编辑
- E1000型電力機車原廠資料 (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2004-06-10） （英语）.
- UCW Technical Information-Electric Locomotive(AC). （原始内容存档于2006-10-03） （英语）.
- 台鐵推拉式自強號座位配置圖. [2017-10-02]. （原始内容存档于2020-12-21） （中文（台湾））.（来源：台铁座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿）
参考文献
编辑- ^ 存档副本. [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05）.
- ^ 台鐵1000型推拉式自強號拖車介紹. 列车收藏志. （原始内容存档于2020-10-15）.
- ^ 台鐵2000型推拉式自強號拖車介紹. 列车收藏志. （原始内容存档于2020-10-15）.
- ^ 台鐵PP原形機試驗塗裝(綠PP)限定版模型出廠. [2013-04-20]. （原始内容存档于2013-12-23）.
- ^ 2001年的藍PP特急雄姿. [2013-04-20]. （原始内容存档于2013-12-23）.
- ^ 6.0 6.1 企業社會責任. 中钢机械. （原始内容存档于2020-10-16）.
- ^ 7.0 7.1 旅客列車新服務－台鐵首輛親子車廂試營運. 鐵道情報 第233期. 中华民国铁道文化协会. : 12~13页.
- ^ 自強號故障 韓拖拉 法施援. 自由时报. 2005-08-24.
- 参考书籍
- 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科：台鐵、高鐵、捷運(第三版). 人人出版. 2014-02. ISBN 9789865903404.
- Train Collection - 列車收藏誌. （原始内容存档于2020-10-15） （中文（台湾））.