GP30型柴油機車
GP30型柴油機車是美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1960年代初推出的一款柴油機車,主要競爭對象是奇異的U25B型柴油機車,以及美國機車公司的RS-27、RS-32型柴油機車。
GP30 | |
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保存在賓夕法尼亞鐵路博物館的GP30型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() ![]() |
生產商 | GM-EMD、GMD |
生產年份 | 1961年—1963年 |
產量 | GP30:908台 GP30B:40台(增力機車) |
技術數據 | |
AAR軸配置 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 17,120毫米(56英尺2英寸) |
機車寬度 | 3,112毫米(10英尺2½英寸) |
機車高度 | 4,572毫米(15英尺) |
整備重量 | 118公噸(260,000磅) |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | EMD 16-567D3 |
發動機功率 | 2,250馬力 |
牽引發電機 | GM D22 |
牽引馬達 | GM D57 |
最高速度 | 105公里/小時(65英里/小時) |
持續速度 | 15公里/小時(9.3英里/小時) |
牽引力 | 269千牛頓(60,500磅,起動) 222千牛頓(50,000磅,持續) |
制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
1959年,奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域,向市場推出裝用FDL16型柴油機的U25B型柴油機車,這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表,柴油機裝車功率達到2500馬力,是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車,並採用了模組化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術,聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購U25B型柴油機車,使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。
U25B型柴油機車的出現,使EMD公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈,當時EMD公司並沒有可以與之抗衡的車型,產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用16-567D2型柴油機的GP20型柴油機車,柴油機裝車功率只有2000馬力。EMD公司為了回應奇異的競爭,加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢,於是在1961年推出功率更大的GP30型柴油機車,裝用16-567D3型柴油機使之功率提升至2250馬力。儘管GP30型柴油機車的功率比不上競爭對手,但就銷量而言它仍然是一款相當成功的產品。
1961年7月至1963年11月間,EMD共製造了908台GP30型柴油機車,以及40台沒有司機室作為增力機車使用的GP30B型柴油機車,主要用戶包括南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、賓夕法尼亞鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西方鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、海岸快線鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路等鐵路公司。GP30型柴油機車的後繼產品是1963年推出的GP35型柴油機車,這才是可以真正與U25B型柴油機車相比的競爭對手。
GP30型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端,而短罩端的高度比長罩端低,使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸、二行程、渦輪增壓的16-567D3型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D22型直流發電機,發出的直流電供給四台D57型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。
參見
編輯參考書目
編輯- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012: . ISBN 9780760343708.