TEM1型柴油機車

TEM1型柴油機車（俄語：ТЭМ1）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由布良斯克機械製造廠設計製造，1958年至1968年間生產了超過1900台。

TEM1 ТЭМ1
TEM1-1696號機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	蘇聯
生產商	布良斯克機械製造廠
生產年份	1958年—1968年
產量	1946台
主要用戶	蘇聯
技術數據
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,524毫米
輪徑	1,050毫米
軸重	20～21噸
機車長度	19,969毫米（車鉤中心距）
整備重量	120～124噸
傳動方式	直—直流電
發動機	2Д50
發動機功率	1,000馬力
牽引發電機	МПТ-84/39
牽引電動機	ЭДТ-200Б × 6
最高速度	100公里/小時
持續速度	9公里/小時
牽引力	20,000公斤（起動）

發展歷史

蘇德戰爭結束後，哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的D^a型柴油機車，於1947年成功研製了TE1型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。1947年，TE1型柴油機車在莫斯科的柳布利諾編組站（Люблино-Сортировочное）進行調車作業試驗，以驗證TE1型機車替換E^U型蒸汽機車擔當調車機車的可行性。試驗結果顯示了柴油機車的巨大優勢，其調車作業效率比蒸汽機車提高20～40%，而燃料及維護費用下降了50～70%。其後，塔什干鐵路運輸工程學院（ТИИЖТ）使用一台TE1型機車繼續進行對柴油調車機車的研究，研究結論和之前還是相同，作業效率比蒸汽機車提高了50%，並能節省五分之四的燃料費用，每小時的運行成本減少35～40%；該研究還認為，由於TE1型柴油機車並非專門按調車機車的需要而設計，因此柴油機車作為調車機車方面尚有更大的潛力。

1958年，布良斯克機械製造廠在TE1、TE3型柴油機車的基礎上，研製了TEM1型調車柴油機車。TEM1型柴油機車沿用了與TE1型機車相同的車體結構、牽引發電機和其他輔助設備，並採用了經過改進的2D50型柴油機，而走行部結構包括轉向架及牽引電動機均與TE3型機車相同。因此，TEM1型機車實際上是TE1、TE3型機車的混合體，機車絕大部分零部件均能夠通用，不僅有利於減少設計工序和快速投入生產，亦使機務部門的維護工作更為方便。至1968年，布良斯克機械製造廠停產了TEM1型機車，並轉產新一代的TEM2型柴油機車。

生產年份	交付數量			機車編號
	蘇聯鐵道部	路外企業用戶	共計
1958年	13	2	15	0001～0015
1959年	65	55	120	0016～0135
1960年	108	54	162	0136～0297
1961年	130	58	188	0298～0485
1962年	135	65	200	0486～0685
1963年	140	50	190	0686～0875
1964年	135	85	220	0876～1095
1965年	114	83	197	1096～1292
1966年	107	146	253	1293～1545
1967年	120	151	271	1546～1816
1968年	37	93	130	1817～1946

參看

• TE1型柴油機車
• TE2型柴油機車
• TE3型柴油機車

外部連結

• （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ1