TEM6型柴油機車

TEM6型柴油機車（俄語：ТЭМ6）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由布良斯克機械製造廠設計製造，於1970年至1971年間試製了2台，未投入批量生產。

TEM6 ТЭМ6
概覽
類型	柴油機車
原產國	蘇聯
生產商	布良斯克機械製造廠
序列編號	001～002
生產年份	1970年—1971年
產量	2台
主要用戶	蘇聯鐵路
技術數據
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,520毫米
輪徑	1,050毫米
軸重	15.3噸
軸距	2 × 1,750毫米
機車長度	15,860毫米（車鉤中心距）
機車高度	3,875毫米
整備重量	92噸
燃料儲備量	3,050公斤
機油儲備量	350公斤
水儲備量	700公斤
砂儲備量	600公斤
傳動方式	直—直流電
發動機	2-6Д49Т
發動機功率	1,500馬力
牽引發電機	ГП-319А
牽引電動機	ЭД-114
最高速度	90公里/小時
持續速度	16.5公里/小時
牽引力	18,100公斤（持續）

發展歷史

1970年，布良斯克機械製造廠在TEM2、TEM3、TEM5型調車柴油機車的基礎上，開發研製了TEM6型柴油機車。該型機車按可供出口的通用型調車機車設計，在保持車體上部結構不變的情況下，通過更換轉向架使機車能夠適用於軌距為1000、1067、1435、1520毫米的鐵路，設計使用環境為溫帶及熱帶氣候。機車採用2-6Д49Т型柴油機、ГП-319А型牽引發電機和ЭД-114型牽引電動機，柴油機裝車功率為1500馬力。機車整備重量為93噸，軸重僅為15.3噸，具有很強的線路適應性。

1971年，布良斯克機械製造廠試製了TEM6-002號機車，這台機車加裝了電阻制動裝置。兩台TEM6型機車經過試驗後，均轉交蘇聯國內的工業企業使用，其中002號機車仍採用1520毫米軌距的轉向架，而001號機車則改裝1000毫米軌距的轉向架。

1975年，布良斯克機械製造廠試製了一台TEM6S型柴油機車（ТЭМ6С），其主要設備包括柴油機、牽引發電機、牽引電動機等均與TEM6型機車相同，但車體結構及轉向架改為與TEM2型機車相同，並採用了適合熱帶環境下使用的鹼性蓄電池、輔助發電機及勵磁機。

技術特點

機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部。TEM6型機車採用了與TE109型柴油機車基本相同的無導框式軸箱三軸轉向架，牽引齒輪傳動比為15：68，機車全軸距為11,320毫米。

機車裝用一台2-6Д49Т型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為8ЧН26/26），是在TEM5型機車所使用的3А-6Д49型柴油機基礎上進一步強化而成，同樣屬於Д49型柴油機的系列產品。2-6Д49Т型柴油機為八氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞衝程為260毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，最低穩定轉速為每分鐘350轉，裝車功率為1500馬力，單位燃料消耗量為150～162克/有效馬力·小時，柴油機淨重11300公斤。

機車傳動裝置採用直—直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台直流牽引發電機，再供給六台並聯的直流牽引電動機。TEM6型機車採用ГП-319А型直流牽引發電機，額定功率為955千瓦，額定轉速為每分鐘1000轉，額定電壓為516伏（1845安倍），採用獨立勵磁及自然通風冷卻。牽引電動機採用ЭД-114型直流串勵牽引電動機，機體尺寸按適用於1000毫米窄軌轉向架設計，額定功率為138千瓦，額定電壓為258伏（615安培），額定轉速為每分鐘425轉。為擴大機車恆功速度範圍，機車能夠對牽引電動機使用二級磁場削弱，磁場削弱率分別為50%及27%。

機車採用ГП-405А型輔助發電機，額定功率為15千瓦，額定轉速為每分鐘2039轉，為蓄電池充電、控制電源和照明電源提供110伏直流電源。勵磁機為一台直流發電機，額定功率為10.8千瓦，額定轉速為每分鐘2030轉，輸出120伏直流電。此外，機車還設有一台ВС-652型同步交流發電機。

參看

• TEM2型柴油機車
• TEM3型柴油機車
• TEM5型柴油機車
• TE109型柴油機車

外部連結

• （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）