維基百科

使用者:春卷柯南/大有分局

< User:春卷柯南
蘇加諾-哈達機場鐵路
Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta
一列停靠在芒加萊站（英語：Manggarai railway station）的蘇加諾-哈達機場鐵路電聯車
概覽
營運範圍 印度尼西亞大雅加達地區（英語：Jabodetabek）
服務類型機場聯絡軌道系統
目前狀況運轉中
起點站蘇加諾-哈達機場站（英語：SHIA railway station）
終點站印尼國家銀行城站（英語：BNI City railway station）／勿加泗站（英語：Bekasi railway station）
技術數據
路線結構地面／高架
路線長度36.5公里（22.7英里）
最高速度80公里每小時（50英里每小時）
車站數目已啟用：5
興建中：1
軌距1067毫米（窄軌）
電氣化方式1500伏特直流電（高架電纜）
營運資訊
開通營運2018年1月2日
擁有者印尼機場公司、印尼鐵路公司（英語：Indonesian Railway Company）
營運者鐵路連線公司（印度尼西亞語：Railink）
網站www.railink.co.id

蘇加諾-哈達機場鐵路（印尼語：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服務印度尼西亞（印尼）大雅加達地區（英語：Jabodetabek）的機場聯絡軌道系統，也是印尼第二條機場鐵路（僅次於服務棉蘭的瓜拉納穆機場鐵路（英語：Kualanamu Airport Rail Link）），已於2018年1月2日開放載客。建設這條鐵路的目的是縮短旅客來往雅加達市中心和蘇加諾-哈達國際機場的時間，令旅客免受交通擠塞和淹水問題的困擾。機場鐵路未來還可能會延伸到哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場、萬隆市和井里汶市。

歷史

編輯

蘇加諾-哈達國際機場在1985年啟用，是一座服務大雅加達地區（英語：Jabodetabek）的國際機場。在2017年之前，塞蒂亞莫教授兼博士收費公路（英語：Prof. Dr. Sedyatmo Toll Road）一直是連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的主幹道，不過位於收費公路北方的紅樹林已經在1990年代被林紹良等人組成的財團填平，改建為佳福海濱城（英語：Pantai Indah Kapuk）住宅區，由於水份無法回灌地下，所以公路路面經常被洪水淹浸[1]。

興建鐵道路線，連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的構思首見於1990年代；1993年的整合路網方案（Consolidated Network Plan）建議印尼政府興建一條鐵路支線，連接蘇哈機場，然後接入貫通西爪哇省丹格朗市（後劃入萬丹省）和勿加泗市的主線[2]。不過這個計畫直到2011年第83號總統令頒佈後才開始成形。這項總統令委託印尼機場公司和印尼鐵路公司（英語：Indonesian Railway Company）執行機場鐵路計畫，不過徵地問題和規劃變更等因素大大阻礙了建設工程的進展。

機場鐵路在2014年動工，之後印尼鐵路公司及其附屬的機場鐵路營運商鐵路連線公司（印度尼西亞語：Railink）在2015年從銀行獲得推動工程所需的款項。機場鐵路在2017年12月26日通車，至2018年1月2日開放載客[3]。

機場鐵路先在2018年6月19日延伸到勿加泗市[4]，然後在同年12月增設都利站（英語：Duri railway station）。

營運

編輯
 
蘇哈機場鐵路列車的內部

營運時間

編輯

連接蘇加諾-哈達機場的雅加達市中心的鐵路列車每天開行70次，每班車的間隔時間為30分鐘。從印尼國家銀行城站開往蘇加諾-哈達機場站的首班車在上午3時21分開出，末班車在下午10時51分開出；從蘇加諾-哈達機場站開往印尼國家銀行城站的首班車在上午4時40分開出，末班車在上午12時40分開出。乘搭機場鐵路從印尼國家銀行城站到蘇加諾-哈達機場站，全程需時54分鐘。鐵路連線公司計劃與印尼鐵路公司和印尼通勤鐵路公司（印度尼西亞語：Kereta Commuter Indonesia）協調，加密機場鐵路列車的班次，實現每天開行124次的目標。[5][6]此外鐵路連線公司每天早上、中午還會開行8次列車，連接蘇加諾-哈達機場和勿加泗站（英語：Bekasi railway station）；全程需時90分鐘[7]。

車輛

編輯

蘇哈機場鐵路採用的電聯車（印度尼西亞語：Kereta rel listrik Railink seri EA203）組件由龐巴迪運輸在瑞典製造，由印尼國有的鐵路工業公司（英語：Indukstri Kereta Api）在東爪哇省茉莉芬市組裝；全部列車已於2017年下半年運抵雅加達。機場鐵路列車為6輛編組，其中首、尾兩節車廂為動車，設有駕駛室，可載客40人；其餘四節車廂為拖車，可載客48人[8]。整列車最多可載客272人，營運速度為每小時80公里[9]。列車採用龐巴迪運輸製造的MITRAC控制裝置，這套控制裝置採用VVVF-IGBT技術，可以令列車在運轉期間更為穩定[8]。列車配備的號誌系統由印尼另一家國營企業——Len工業（印度尼西亞語：Len Industri）製造[10]。

列車車體使用不鏽鋼鑄造，採用橙、藍色塗裝，車頭印有鐵路連線公司的標誌[8]。車廂內部的設施仿效飛機的設計，設有廁所、可以自由調節斜度的座椅、充電插座、大型行李架、LED電視機等設施[11]。

路線

編輯

按照起初的計劃，機場鐵路將連接位於萬丹省丹格朗市的蘇加諾-哈達國際機場站和位於雅加達南區的芒加萊站（英語：Manggarai railway station）；後來執行單位決定把機場鐵路延伸到位於雅加達西區的雅加達城區站[12][13]。

機場鐵路由兩個部分組成，一部分是原來連接芒加萊站和巴都澤北站（英語：Batu Ceper railway station）的鐵道路線，全長24公里，另一部分是新建的路段，連接巴都澤北站和蘇加諾-哈達國際機場，全長12公里[14]。

機場鐵路連接雅加達市中心和蘇加諾-哈達國際機場，從芒加萊站到機場站全程約45至55分鐘。機場鐵路列車每天可服務5,000人次[15]。

印尼鐵路公司計劃開辦連接西爪哇省萬隆市／井里汶市和蘇加諾-哈達國際機場的列車服務。[16]

車站

編輯
車站名稱 圖片 所在區域 轉乘路線 通車日期
勿加泗（英語：Bekasi railway station）
Bekasi 		西爪哇省勿加泗市北勿加泗鎮   雅加達城區－勿加泗線 2018年6月19日
芒加萊
Manggarai 		南雅加達行政市   雅加達城區－茂物線
  丹拿望－馬查線
  雅加達城區－勿加泗線 		2019年5月
印尼國家銀行城（英語：BNI City railway station）
BNI City 		中雅加達行政市   丹拿望－馬查線
雅加達地鐵紅線
大雅加達輕軌1、2號線 		2017年12月26日
都利（英語：Duri railway station）
Duri 		西雅加達行政市   丹拿望－馬查線
  都利－丹格朗線 		2018年12月20日
巴都澤北（英語：Batu Ceper railway station）
Batu Ceper 		萬丹省丹格朗市芝本托鎮   都利－丹格朗線 2017年12月26日
蘇加諾-哈達機場（英語：SHIA railway station）
Bandara Soekarno-Hatta 		萬丹省丹格朗市本達鎮 蘇加諾-哈達機場高架列車系統

芒加萊站約於2016年開始進行翻新工程[17]，預計機場鐵路月台將於2019年5月啟用，整個工程則在2021年完工[18]。在此期間，服務雅加達市中心的機場鐵路終點站是印尼國家銀行城[19]。

票務

編輯

蘇哈機場鐵路採用單一票價制，單程票價為70,000盾。乘客必須使用有效車票通過閘機，才可以乘搭機場鐵路列車。車站設有自動售票機，乘客可以使用簽帳金融卡和信用卡購買車票，但是不可以使用現金。乘客也可以使用鐵路連線公司提供的應用程式和購票網站購買車票，並使用網上理財服務或Doku錢包支付票價。購票期間，乘客需要提供手機號碼等個人資料[5]。鐵路連線公司也在2018年6月和本地銀行合作，推出「個人常客計劃」（Personal Frequent Rider，簡稱Perfeq Rider），方便常客購買相應的餘額，在一個月內乘坐機場鐵路。按照計劃，出行次數越多，對應的單程票價越低，例如每個月乘坐8－12次機場鐵路的常客每程需要繳付50,000盾，每個月乘坐機場鐵路超過19次的常客每程需要繳付35,000盾[20]。

參見

編輯

參考資料

編輯
  1. ^ Iwan Kurniawan. POLEMIK: Reklamasi, Kontroversi Sejak Zaman Soeharto, Siapa Terlibat?. Tempo (Jakarta). 2016-04-12 [2019-02-03]. （原始內容存檔於2019-02-04） （印度尼西亞語）. 
  2. ^ Pacific Consultants International; Almec Corporation. The Study on Integrated Transport Master Plan for Jabotabek (Phase I): Final Report. Volume III: Review of MRT project. Japan International Cooperation Agency, National Development Planning Agency. 2004-03 [2018-05-31]. （原始內容存檔於2018-07-02）. 
  3. ^ Anggita Muslimah Maulidya Prahara Senja. Ini Panduan ke Bandara Soekarno-Hatta Naik Kereta Bandara. Kompas (Jakarta). 2018-01-02 [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-06-12） （印度尼西亞語）. 
  4. ^ Mulai Hari Ini, KA Bandara Beroperasi hingga Stasiun Bekasi. Kompas (Jakarta). 2018-06-19 [2018-07-13]. （原始內容存檔於2018-07-13） （印度尼西亞語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Riding the Soekarno-Hatta airport train: A guide. The Jakarta Post. 2018-01-04 [2018-07-14]. （原始內容存檔於2018-07-14）. 
  6. ^ Selfie Miftahul Jannah. Kereta Bandara Dianggap Ganggu Jadwal KRL, Railink: Kami Sudah Koordinasi. detikFinance (Jakarta). 2018-04-04 [2018-07-14]. （原始內容存檔於2018-07-14） （印度尼西亞語）. 
  7. ^ Adi Warsono. Bekasi Airport Train Passengers Soar 500 Percent on Day 2. Tempo (Bekasi). 2018-06-20 [2018-07-14]. （原始內容存檔於2018-07-14）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Amri Bintang. Keren! Ini Interior KRL Bandara Soekarno-Hatta Produksi INKA. Kaori Nusantara (Jakarta). 2017-08-16 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-17） （印度尼西亞語）. 
  9. ^ Saat Kereta Bandara dinilai sering kosong, mahal, dan kacaukan kereta lain: Tujuh hal yang harus diketahui. BBC News Indonesia (British Broadcasting Corporation). 2018-04-03 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-21） （印度尼西亞語）. 
  10. ^ Len Industri subsidiary completes airport train signaling system. The Jakarta Post. 2017-11-29 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-17）. 
  11. ^ Efira Tamara Thenu. Naik Kereta Bandara Soekarno-Hatta "Rasa" Pesawat, Ada Fasilitas Apa Saja?. Okezone (Jakarta: MNC Media). 2017-11-28 [2018-07-17]. （原始內容存檔於2018-07-17） （印度尼西亞語）. 
  12. ^ Airport train to start operating in November. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）. 
  13. ^ Airport railway operation to be postponed. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）. 
  14. ^ Airport railway line may also be connected to Kota Station. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）. 
  15. ^ Construction of Airport Rail Link to be Completed in March 2017. Tempo. 2017-08-28 [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-08-15）. 
  16. ^ Erlangga Djumena. PT KAI Akan Sambungkan KA Jalur Bandung dan Cirebon Langsung ke Bandara Soetta. Kompas (Jakarta). 2019-03-30 [2019-04-23]. （原始內容存檔於2019-03-31） （印度尼西亞語）. 
  17. ^ Idham Kholid. PT KCJ: Renovasi Stasiun Manggarai Jadi 3 Lantai Solusi Antrean Commuter Line. detikNews (Jakarta). 2016-04-30 [2018-08-06]. （原始內容存檔於2018-08-06） （印度尼西亞語）. 
  18. ^ Lidya Yuniartha. Yudho Winarto , 編. Rel jalur ganda Manggarai - Bekasi ditargetkan rampung 2021. Kontan (Jakarta). 2019-04-08 [2019-04-19]. （原始內容存檔於2019-04-19） （印度尼西亞語）. 
  19. ^ Harwanto Bimo Pratomo. 2019, kereta bandara Soekarno-Hatta melayani sampai Stasiun Manggarai. Merdeka (Jakarta). 2018-03-26 [2018-08-06]. （原始內容存檔於2018-08-06） （印度尼西亞語）. 
  20. ^ Akfa Nasrulhaq. Bayar Kereta Bandara Sekarang Bisa Berlangganan. detikFinance (Jakarta). 2018-06-08 [2019-03-22]. （原始內容存檔於2019-03-22） （印度尼西亞語）. 

外部連結

編輯
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：春卷柯南/大有分局
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:春卷柯南/大有分局&oldid=54616781」