使用者:Johnson.Xia/塘沽支線

塘沽支線的變化
1889年改線
海灘信號所 唐津鐵路 新河站客場和編組站  天津東站 – 唐山站  塘沽站 轉車盤
現在的塘沽支線
北塘站 津山鐵路 塘沽站  南倉站 – 山海關站  塘沽南站 三百噸站 天津港

塘沽支線，是津山鐵路位於天津市濱海新區塘沽的一條鐵路支線，長約5km，從塘沽站引出，經過塘沽南站到達三百噸站。該區間曾是京奉鐵路的正線，後在改造中成為了支線。之後，該支線曾用於「塘沽短兒」（塘沽南-天津的鐵路列車）的客運業務，亦用於天津港的貨物運輸。現已永久停運。

歷史

1888年，作為煤礦鐵路的唐胥鐵路延長至大沽口，並改名唐津鐵路。第二年，從天津到西沽的支線通車。之後，來往天津和唐山的列車都需要經過塘沽老站（即今塘沽南站），使用人字形線路和轉車盤換向，再繼續剩下的旅程。

為提高運輸效率，1889年，人字形線路和轉車盤被拆除，並改用新建的環形迴車道代替。

1940年，侵華日軍開始塘沽港和新河調車場。為進一步提高運輸效率，1943年，日軍將本線路「截彎取直」，新建了新河站（今塘沽站）至海灘信號所（今北塘站）之間長3.2公里的線路，並拆除原來的燈泡線，使里程縮短了5公里。之後，塘沽老站被剔除出正線，原新河站-塘沽站區間改稱塘沽支線，作為進出港口運送貨物用。

使用狀況

本線路曾經開行塘沽區至天津城區的「塘沽短兒」短途市郊列車，但在第五次中國鐵路大提速侯被客運專線和動車組列車取代，故目前本線路上並無客運業務，只作為貨運鐵路連接天津市區與天津港。

「塘沽短兒」

「塘沽短兒」指塘沽區至天津市區的市郊短途旅客列車，已於2004年10月停運。

最初，這個市郊列車路線開行的目的主要是為天津港務局、天津航道局、天鹼和海洋石油的職員，以及從塘沽區到市內上班的居民提供通勤，後來還有周末前往塘沽區遊玩的市民。這趟列車在數十年間一直是來往塘沽區和天津市區間的唯一方式；所以，這趟列車的客流量非常大。

1980年時，「塘沽短兒」每天只有早上8時和下午4時的兩個班次，後來增加到每天來回4趟。即使班次有增加，每趟列車依然非常擁擠。這趟列車一般有14節車廂，而且是特製的「大拉門」，即車門設在車廂的中間，而不像一般客車車廂位於兩側；車廂內只有靠牆壁的兩排木質座位，以便為站立的乘客留出最大的空間；另外，車廂內並沒有空調或暖氣。

「塘沽短兒」中途停靠塘沽、軍糧城、張貴莊等站，全程大約1小時；最初的終點站位於天津港內的三百噸站，後來在1998年改為塘沽南站。全程車費共4.5元，而且車票至停運時依然為傳統的硬紙板車票。

在「塘沽短兒」停運後，曾出現過從天津站到泰達站的、由神州號柴油動車組擔當的市郊列車，後來也被京津城際鐵路取代。

參考文獻

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