大韓航空貨運8509號班機空難
大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰-马尔彭萨机场的货机。由于机师失误及儀器失靈,该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久便坠毁。[1] [2]
![]() 失事的大韓航空貨機 | |
事故概要 | |
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日期 | 1999年12月22日 |
摘要 | 机师失误、駕駛艙儀器維修不當 |
地點 | 英國埃塞克斯郡大哈灵伯里 |
飞机概要 | |
机型 | 波音747-2B5F |
營運者 | 大韩航空货运 |
註冊編號 | HL7451 |
起飛地 | 塔什干国际机场 |
经停地 | 伦敦斯坦斯特德机场 |
目的地 | 米兰-马尔彭萨机场 |
乘客 | 0 |
機組人員 | 4 |
死亡 | 4 |
生還者 | 0 |
飞机
编辑失事飞机为一架波音747-200F货机,注册号码为HL7451,使用普惠JT9D-7Q引擎。飞机于1980年4月4日建成,截止失事前该货机已完成15451次航行,积累了83011小时的飞行时间。
机组员名单
编辑- 机长:朴得圭(57岁)
- 副机长:尹基植(33岁)
- 工程师:朴薰圭(38岁)
- 维修技师:金日奭(45岁)
事故
编辑在1999年12月22日18时38分,起飞55秒后,大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林(Hatfield Forest),无地面人员伤亡,但机组4人全员罹难,包括一名隨機的大韩航空飛機維修技師。事後,英國當局主導整個調查,發現飛機上的其中一個水平儀失靈,原因是在維修員得知問題後,沒有依照維修手冊的指示般,把整個水平儀替換,而只是重接電線和把它重設,最後在機師誤信該水平儀下,令飛機嚴重傾斜,最終坠毁。調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流,在事發前,飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜,而警報聲亦大作,但副機長選擇忽略警報,沒有及時指正機長的失誤,最終釀成事故。
事後
编辑由於調查報告指出事故的其中原因是不良的駕駛艙文化,導致擁有正常姿態儀副駕駛並未開口糾正機長錯誤或接手控制飛機,因此飛機在機長控制下繼續加大傾斜,最終以90度仰角撞擊地面失事。大韩航空事後全面檢討機長訓練程序,而直至現在大韩航空再沒有出現同類型事故,而大韓航空在2023年10月23日的631班機前也再未發生飛機報廢的事故。
事故及後亦被製作成空中浩劫(十一季第7集)的“Bad Attitude”。
類似事件
编辑- 印度航空855號班機空難—同樣因儀錶故障及機師判斷失誤而墜毀。
参考文献
编辑- ^ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 (PDF). Air Accident Investigation Branch. June 2003 [2011-07-10]. (原始内容 (PDF)存档于2012-06-12).
- ^ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork. [2011-07-10]. (原始内容存档于2011-10-10).
外部链接
编辑- "The AAIB interim report(页面存档备份,存于互联网档案馆)" – BBC – Friday 24 December 1999