法拉大桥
法拉大桥是中华人民共和国一座跨越金沙江的公路桥梁,位于四川省攀枝花市西区玉泉街道和大宝鼎街道之间,巴关河口旁。法拉大桥的建设是为了取代近旁的沿江吊桥,沿江吊桥在法拉大桥建成通车后已经被拆除,两者为新老接替关系。
法拉大桥 | |
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坐标 | 26°35′15″N 101°36′01″E / 26.58756°N 101.60017°E |
承載 | 陶家渡东路 |
跨越 | 金沙江 |
地點 | ![]() 北岸:玉泉 & 河门口 南岸:大宝鼎(沿江) |
设计参数 | |
桥型 | 中承式钢管混凝土拱桥 |
全长 | 233.74米 |
宽度 | 桥面总宽20米,车道宽15米 |
最大跨度 | 190米 |
历史 | |
設計师 | 铁道部第二勘察设计院 |
施工單位 | 中铁二局五处 |
开工日 | 2001年12月28日 |
完工日 | 2005年3月4日 |
统计 | |
通行费 | 免费 |
地圖 | |
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沿江吊桥 | |
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![]() 沿江吊桥如今仅剩桥墩和桥台 | |
坐标 | 26°35′16″N 101°36′02″E / 26.58776°N 101.60052°E |
跨越 | 金沙江 |
地點 | ![]() 北岸:玉泉 & 河门口 南岸:大宝鼎(沿江) |
设计参数 | |
桥型 | 加劲桁吊桥 |
全长 | 211.7米 |
宽度 | 车道宽4.2米,两侧人行道各宽0.75米 |
最大跨度 | 180米 |
负载限制 | 汽-10、拖-30 |
历史 | |
設計师 | 交通部公路设计院 |
施工單位 | 中国人民解放军建字851部队 |
开工日 | 1966年2月 |
完工日 | 1968年5月 |
统计 | |
通行费 | 免费 |
地圖 | |
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沿江吊桥
编辑1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工,宝鼎矿区建设全面展开[1][2]。作为宝鼎矿区与外界联系的主要通道,沿江吊桥(3004桥)由四川省交通厅勘察设计院承担桥位勘探规划,交通部公路设计院设计,中国人民解放军建字851部队施工,于1966年2月开工,1968年5月通车。该桥为加劲桁吊桥,全长211.7米,主孔跨度180米[3],单行车道,宽4.2米,两侧人行道各宽0.75米,设计荷载为汽—10、拖—30[4]。由于车道太窄且设计荷载小,渐无法满足运煤需要,1970年代末在此地上游3.5公里处的陶家渡又开工了新的宝鼎矿区跨江大桥,即宝鼎大桥。
法拉大桥
编辑随着经济和社会的发展,宝鼎矿区仅靠宝鼎大桥和沿江吊桥已经不能满足需求,沿江吊桥已出现病害,因此在沿江吊桥上游约30米处新建了法拉大桥。法拉大桥的项目业主为攀枝花市三维路桥有限责任公司,由铁二院设计,铁二院监理咨询公司监理,铁二局五处中标承建。桥梁全长233.74m,主桥为中承式钢管混凝土拱桥,跨径190m;桥面总宽20m,其中车道宽15m,为双向4车道。该桥于2001年12月28日开工,原计划2004年10月1日通车[5],但因竣工验收时检测出钢管焊接质量不合格而延期,后经加固修复[6],最终于2005年3月4日攀枝花建市40周年纪念日[7]正式通车[8],比攀枝花另一座跨金沙江桥梁新渡口大桥正式通车晚一天。
相邻道路
编辑江北道路 | 金沙江 | 江南道路 |
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陶家渡东路 曾用名:(未变) |
法拉大桥 往玉泉街道巴关河← →往大宝鼎街道 |
陶家渡中路/宝鼎北路 曾用名:(未变)/宝鼎东路 |
参考资料
编辑- ^ 宝鼎山与宝鼎矿. 攀枝花日报. 2007年11月27日. (原始内容存档于2016年3月5日).
- ^ 洪计懋、何青明. 宝鼎之子. 川煤集团攀煤公司. 2011年11月10日 [2013年5月6日]. (原始内容存档于2016年3月5日).
- ^ 张世渝. 瞧不尽攀枝花的桥. 中国公路网. 2011-08-25 [2013-05-06]. (原始内容存档于2014-09-14).
- ^ 攀枝花市志 第八篇 交通 第三章 桥梁和渡口. www.panzhihua.gov.cn. 1994年7月. (原始内容存档于2014-02-02).
- ^ 攀枝花重点工程法拉大桥可望国庆通车. 四川在线. 2004年7月22日 [2013年5月6日]. (原始内容存档于2016年3月5日).
- ^ 请问西区法拉大桥到底何时通?!. 攀枝花市公众信息网 市长信箱. 2004年11月29日.[永久失效連結]
- ^ 攀枝花市志 1965年(大事记). www.panzhihua.gov.cn. 1994年7月.[永久失效連結]
- ^ 攀枝花法拉大桥. 老百晓在线. (原始内容存档于2015-06-04).