060 DA型柴油机车

060 DA型柴油机车罗马尼亚铁路的一种柴油机车,于1959年研制成功,其设计源自瑞士机车和机器制造厂(SLM),机车装配了苏尔寿公司的柴油机和勃朗-包维利公司的电力传动系统。SLM为罗马尼亚制造了六台机车后,克拉约瓦电力机车设备股份公司于1960年从瑞士引进了060 DA型机车的技术专利和生产授权许可,开始在罗马尼亚大批量生产。060 DA型机车是二十世纪欧洲最成功的柴油机车车型之一,也是罗马尼亚国内产量最大、生产时间最长的柴油机车,生产时期超过30年、累计产量达到近2500台,这种机车更被大量出口到波兰保加利亚中国等地。

060 DA
罗马尼亚铁路的60-1103-5号机车
概览
类型柴油机车
原产国 瑞士 羅馬尼亞
生产商瑞士机车和机器制造厂(SLM)
克拉约瓦电力机车设备
生产年份1959年—1993年
产量2,496台
主要用户
技术数据
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435/1,524毫米
轴重19吨
机车长度17,000毫米
整备重量114吨
传动方式直—直流电
发动机苏尔寿12LDA28型柴油机
发动机功率2,100马力(1546千瓦)
最高速度100~120公里/小时
牵引功率1200千瓦

发展历史

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引进

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在瑞士试运行的首台060 DA型机车

1950年代,随着罗马尼亚国内经济的恢复和铁路运输的发展,原有的蒸汽机车和柴油机车已经不能满足需求,罗马尼亚铁路急需一种新型柴油机车作为补充。由于当时罗马尼亚尚不具备设计柴油机车的能力,为此罗马尼亚于1959年向位于温特图尔的瑞士机车和机器制造厂订购六台功率1900马力等级的电力传动柴油机车,定型为060 DA型。这批机车集合了当时瑞士几家著名的机车车辆技术公司的技术力量,除了瑞士机车和机器制造厂(SLM),还包括苏尔寿公司、勃朗-包维利公司(BBC)。其中苏尔寿公司负责提供柴油机、BBC公司负责电力传动系统,而SLM公司负责包括车体、转向架在内的机械部分和最终组装。在设计060 DA型机车的过程中,SLM公司参考了同厂Ae 6/6型电力机车的车体和转向架设计,因此这两种机车实际上拥有非常相似的车体外观和转向架结构[1]

六台新机车(060-DA-001~006)于1959年5月至10月先后完成组装,并在瑞士进行试验和运行考核,其中001号机车成功在圣哥达铁路困难路段牵引550吨货物列车。这批机车抵达罗马尼亚之后首先配属布拉索夫机务段,担当布拉索夫—普雷代亚尔(Predeal)铁路的客货列车牵引任务[2]

生产

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牵引旅客列车的60型机车

1960年,罗马尼亚与瑞士签订协议,罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司获授权许可自行批量生产060 DA型机车,SLM、BBC及苏尔寿公司分别向罗马尼亚转让生产资料和技术。1960年,克拉约瓦厂制造了首批10台国产060 DA型机车(060-DA-007~016),但其柴油机和电力牵引系统仍然采用采用瑞士进口产品。从1961年起,罗马尼亚雷希察机械制造厂(Uzina Constructoare de Maşini Reşiţa)获得苏尔寿公司授权生产柴油机,此后生产的060 DA型机车开始全面国产化。

060 DA型柴油机车最初是作为货运机车使用,最高速度为100公里/小时;但由于罗马尼亚铁路的限速普遍不高,这种机车很快就被广泛应用于旅客列车的牵引。为了满足客运的需要,克拉约瓦厂通过修改机车的传动齿轮比,将机车最高速度提高到120公里/小时。这种客运型机车定型为060 DA1型,于1968年开始生产(060-DA1-433~)[3]。至1970年代中期,由于国际铁路联盟(UIC)建议罗马尼亚铁路改善机车车型的制定,060 DA型机车更名为60型,而060 DA1型机车更名为62型。1958年至1988年间,克拉约瓦厂生产了一批采用苏联SA-3型自动车钩宽轨轨距的060 DA型机车,用于罗马尼亚与摩尔多瓦乌克兰接壤边境的铁路,这批机车定型为67型68型,予以区分[3]。1960年至1981年间,累计共有1407台060 DA型机车交付罗马尼亚国家铁路使用。而在1970年至1993年间也另外生产了160台机车供罗马尼亚国内的工业企业使用[1]

出口

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波兰国铁ST43型机车

除了供应罗马尼亚本土,060 DA型柴油机车也成为罗马尼亚最重要的出口工业产品之一。

  • 波兰国铁ST43型柴油机车:1960年代至1970年代,波兰国家铁路从罗马尼亚大批量进口060 DA型柴油机车用于货运,共计422台,定型为ST43型(001~422),最高速度100公里/小时。
  • 保加利亚国铁06型柴油机车:1966年至1975年间,保加利亚国家铁路进口了130台060 DA型柴油机车,定型为06型。
  • 中国铁路ND2型柴油机车:1972年起,罗马尼亚为抵偿中国债务,向中国出口了一批060 DA型柴油机车。由于其性能表现良好,中国铁道部又额外订购了更多的机车。出口至中国的060 DA型柴油机车按中国的使用要求作出了一些改进,主要用于客运,最高速度120公里/小时,在中国定型为ND2型,共计284台。在2004年,罗马尼亚铁路集团(Grupul Feroviar Roman)从中国回购了20台ND2型机车,这批机车返回罗马尼亚进行了现代化改造后又再投入服务,定型为60型。
  • 中国铁路ND3型柴油机车:1980年代起,由于中国铁路旅客列车编组开始扩大,且更大功率的客运机车数量增加,ND2型机车已经不能满足客运需要;因此从1985年起,出口至中国的060 DA型机车开始改为调车机车,在原ND2型基础上由棚式车体改为外走廊罩式车体,并修改了传动齿轮比,最高速度100公里/小时,在中国定型为ND3型,共计88台。

技术特性

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060 DA-001号机车的司机室

060 DA型机车采用承载式全钢焊接结构棚式车体,车体两端各有一司机室,中央为动力室,两端司机室由车体内的两侧走廊连通;车上并设有厕所和洗脸盆各一个。机车备有重联插座,容许多节机车重联运行。油箱容量4000升。

机车装用一台苏尔寿公司的12气缸、并列式、四冲程12LDA28型柴油机,缸径280毫米、行程320毫米,标定功率2300马力(1693千瓦),装车功率2100马力(1546千瓦)。060 DA型机车为直—直流电传动柴油机车,柴油机驱动直流发电机,经调压后输出直流电供给牵引电动机[3]

机车走行部为两台三轴转向架,是在Ae 6/6型电力机车转向架结构基础上适当简化而成。转向架构架采用型钢焊接结构,一系悬挂为轴箱螺旋弹簧、二系悬挂为钢板弹簧。两个转向架之间沿用了Ae 6/6型机车的弹性交叉联接装置,减小了转向架通过曲线的冲角,有利于机车通过曲线的性能。每台转向架装用三台牵引电动机,采用抱轴式悬挂,通过单边弹性斜齿轮传动[1]。机车具有自动直通空气制动,但不设电阻制动。

现代化改造

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完成改造后的65型机车

1985年,罗马尼亚铁路的两台060 DA型机车由美国机车公司(Alco)协助进行技术改造,换装功率更大的柴油机,装车功率2640马力(1943千瓦),并将原来的直—直流电传动系统改造成交—直流电传动。这两台机车被定型为61型,至1990年代中期报废。2000年代初,罗马尼亚铁路其中一台62型客运型机车(62-1248)的二系悬挂进行了改造,原来的钢板弹簧被换成两组六个螺旋圆弹簧,更名为65型,车号更改为65-1248[4]

2000年起,14台60型机车(60-834~847)由克拉约瓦电力机车设备公司和通用动力EMD公司合作进行改造,换装八气缸、二冲程、带涡轮增压的EMD 8-710G3A-T2型柴油机,装车功率维持相同(2100马力),电力传动系统改为交—直流电传动,并加装了微机控制和列车取暖供电装置,同时更换了新车体,完成改造后这批机车被定型为63型。此后克拉约瓦公司又开始对客运型机车进行了相同的改造,完成改造后的客运型机车被命名为65型,共49台。

车辆保存

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首台060 DA型机车(060-DA-001)于1994年退役,经翻新至早期涂装后保存在位于克卢日-纳波卡的代日·克卢日机务段(Depoul Dej Triaj)。

参看

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参考书目

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 CFR 2,100hp Co-Co Locomotive. derbysulzers.com. [2011-12-09]. (原始内容存档于2011-12-04). 
  2. ^ Brian Hollingsworth. Illustrated Directory of Trains of the World. Minneapolis, MN: Voyageur Press. 2000: 316-319. ISBN 978-0760308912. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 40 years of exploitation by the CFR Company of the electrical transmission Diesel Locomotives, series 060 - DA. CFR. [2011-12-09]. (原始内容存档于2010-10-03). 
  4. ^ The Railfaneurope.net Picture Gallery. [2011-12-09]. [失效連結]

外部链接

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