GP20型柴油机车

GP20型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司第一款采用涡轮增压的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RS-32型柴油机车

GP20
圣塔菲铁路的GP20型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1959年—1962年
产量260台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,420毫米(14英尺6英寸)
整备重量120公吨(240,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16- 567D2
发动机功率2,000马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度19公里/小时(12英里/小时)
牵引力284千牛(64,000磅,起动)
200千牛(45,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

1950年代,易安迪公司推出多款GP系列(四轴)及SD系列(六轴)干线调车机车,包括1500马力的GP7SD7型柴油机车,以及1750马力的GP9SD9型柴油机车,这些机车都是装用机械增压易安迪567系列二冲程柴油机。当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车。

1959年11月至1962年4月间,易安迪共制造了260台GP20型柴油机车,主要用户包括圣塔菲铁路芝加哥、伯灵顿和昆西铁路大北方铁路英语Great Northern Railway (U.S.)南太平洋鐵路联合太平洋铁路圣路易斯西南铁路英语St. Louis Southwestern Railway紐約中央鐵路西太平洋铁路英语Western Pacific Railroad等。GP20型柴油机车的后继产品是1961年推出的GP30型柴油机车。此外,易安迪公司还在GP20型柴油机车的基础上,推出采用机械增压的GP18型柴油机车

GP20型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,这也是易安迪公司第一款以这种车体设计作为标准配置的柴油机车,但铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸二冲程、涡轮增压的16-567D2型柴油机,该型柴油机的结构实际上与SD24型机车的16-567D3型柴油机是相同的,但因为受到牵引电动机功率限制而装车功率降为2,000马力。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

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参考书目

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