K111/112次列车
K111/112次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至貴州省會貴陽之间的快速列车，自1985年4月1日起開行，现由成都铁路局貴陽客运段上海車隊负责客运任务，是貴州省首班始發進滬列車。列车使用3組25G型客车，運行縱貫滬昆铁路，行程2022公里，途经上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站运行26小时19分，使用车次为K111次，貴陽站至上海南站运行28小时01分，使用车次为K112次。
| K111/112次旅客列车 | |
|---|---|
 列车水纸 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1985年4月1日 |
| 所属铁路局 | 成都铁路局 |
| 担当客运段 | 貴陽客运段 |
| 当前车次 | K111/112次 |
| 曾用车次 | 151/152次、351/352次、 111/112次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 上海南站 ↔ 貴陽站 |
| 主要停站 | 海寧站、嘉興站、杭州南站、 金華站、衢州站、上饒站、 懷化站、鎮遠站、施秉站、 凱里站 |
| 运行时间 | 26小时19分（K111次） 28小时01分（K112次） |
| 发车时间 | 上海南站：15:04 貴陽站：09:16 |
| 终到时间 | 貴陽站：次日17:23 上海南站：次日13:17 |
| 途经线路 | 滬昆铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
历史
编辑K111/112次列車的前身為上海至貴陽的151/152次直快列車，自1985年4月1日起開行[1][2]，經滬杭、浙贛、湘黔線運行，自此結束貴州省沒有始發進滬列車的歷史。1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，151/152次列車改車次為351/352次。
1999年10月10日，351/352次列車經滬寧線延長至蘇州站始發終到，同時升級為特別快車，車次改為111/112次[3][4][5]。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次[6]，111/112次列車隨即更改車次為K111/112次，同時改回上海站始發終到[7]。
2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，K111次列車提速近2小時，K112次列車提速近2.5小時[8]。
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K111/112次列車改為上海南站始發終到[9]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K111/112次列車單向提速約6小時，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通线运行，不再途經向塘西站[10]。
列车编组
编辑
K111/112次列车使用配属成都铁路局貴陽车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取19节车厢编组，其中行李車1輛、硬臥车8辆、軟臥车1辆、餐车1辆、硬座车8辆，客車採用直流600V機車直供電。
| 车厢编号 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | XL25G 行李车 |
YW25G 硬臥车 |
RW25G 軟臥车 |
CA25G 餐车 |
YZ25G 硬座车 |
机车交路
编辑.jpg)
K111/112次列车全程由上海鐵路局使用上海機務段的和谐1D型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
| 车站区段 | 上海南 ↔ 貴陽 |
|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐1D型电力机车 上局滬段 上海/鷹潭/株洲/懷化司機在鷹潭/株洲/懷化輪乘 |
时刻表
编辑- 数据截至2023年10月11日。
| K111次 | 停靠站 | K112次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 15:04 | 上海南 | 13:17 | — | 次日 | 2022 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 松江 | 12:39 | 12:50 | 次日 | 1996 |
| 62 | 当日 | 15:51 | 16:05 | 嘉善 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 80 | 当日 | 16:18 | 16:21 | 嘉興 | 11:49 | 11:54 | 次日 | 1942 |
| 108 | 当日 | 16:39 | 16:43 | 海寧 | 11:28 | 11:31 | 次日 | 1914 |
| 188 | 当日 | 17:32 | 17:38 | 杭州南 | 10:34 | 10:40 | 次日 | 1834 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 諸暨 | 09:46 | 09:52 | 次日 | 1762 |
| 360 | 當日 | 19:22 | 19:31 | 金華 | 08:23 | 08:34 | 次日 | 1662 |
| 446 | 當日 | 20:21 | 20:27 | 衢州 | 07:15 | 07:19 | 次日 | 1576 |
| 557 | 當日 | 21:52 | 21:56 | 上饒 | 05:16 | 05:24 | 次日 | 1465 |
| 673 | 當日 | 23:17 | 23:30 | 鷹潭 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 株洲 | 22:47 | 22:55 | 當日 | 897 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 湘潭 | 22:00 | 22:04 | 當日 | 871 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 婁底 | 20:46 | 20:52 | 當日 | 772 |
| 1343 | 次日 | 07:02 | 07:07 | 新化 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1461 | 次日 | 08:44 | 08:49 | 漵浦 | 17:55 | 17:58 | 當日 | 561 |
| 1565 | 次日 | 10:24 | 10:32 | 懷化 | 16:22 | 16:28 | 當日 | 457 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 玉屏 | 14:29 | 14:38 | 當日 | 337 |
| 1746 | 次日 | 13:23 | 13:27 | 鎮遠 | 13:15 | 13:19 | 當日 | 276 |
| 1785 | 次日 | 14:01 | 14:05 | 施秉 | 12:35 | 12:39 | 當日 | 237 |
| 1834 | 次日 | 14:47 | 14:52 | 凱里 | 11:48 | 11:54 | 當日 | 188 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 福泉 | 10:48 | 10:52 | 當日 | 128 |
| 2022 | 次日 | 17:23 | — | 貴陽 | — | 09:16 | 當日 | 0 |
参见
编辑注释
编辑- ^ 贵阳市地方志·交通志. : 278.
- ^ 铭记历史，展望未来之二 1985年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-02-03）.
- ^ 杭州市人民政府地方志办公室. 杭州市志1986-2005(第一卷) (PDF). 方志出版社. 2015 [2020-09-26]. ISBN 978-7-5144-0474-6. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-17）.
- ^ 嘉川. ’99旅客列车运行图第二次调整. 铁道知识 (中国铁道学会). 1999, (06): 17. ISSN 1000-0372.
- ^ 铭记历史，展望未来之七.二 1999年10月10日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2017-08-09）.
- ^ 全国铁路21日起第三次大提速. 光明日报. 2000-10-14 [2017-09-27]. （原始内容存档于2017-09-28）.
- ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ 铁路第五次大提速 贵阳至北京29小时到达. 贵州日报. 2004-03-23 [2017-09-14]. （原始内容存档于2017-12-25）.
- ^ 铁路上海南站售票处今日开始对外售票. 中国经济网. 2006-06-21 [2016-08-31]. （原始内容存档于2017-09-22）.
- ^ 贵阳站8对列车缩短运行时间. 贵州都市报. 2007-04-14 [2017-09-14]. （原始内容存档于2019-01-13）.