中国国家铁路集团动车组列表
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中国国家铁路集团动车组列表列举了中国国家铁路集团有限公司(原铁道部及中国铁路总公司)所有目前运用和曾经运用的动车组,以及出口至世界上其他国家的动车组。
电力动车组
编辑型号 | 制造年份 | 传动方式 | 动力分布 | 最高速度 (运营/设计) (km/h) |
牵引功率 (千瓦) |
研制厂商 | 生产数量 (组) |
照片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KDZ1 | 1988年 | 交—直流电 | 动力分散式 (2M2T) 单元[1]:2×(1M1T) |
140/140 | 1200 | 长春客车厂 株洲电力机车研究所 |
1 | 已封存 | |
KDZ1A “春城号” |
1999年 | 交—直流电 | 动力分散式 (3M3T) 单元:3×(1M1T) |
120/200 | 2160 | 长春客车厂 | 1 | 已进入博物馆 | |
X2000 “新时速” |
1998年 | 交—直—交流电 | 动力集中式 (1M6T) |
200/210 | 3260 | 瑞典 ADTranz | 1 | 已运返瑞典,其中一侧车头封存,其余改装成瑞典国铁SJ2000车卡 | |
DDJ1 “大白鲨” |
1999年 | 交—直流电 | 动力集中式 (1M6T) |
200/200 | 4000 | 株洲电力机车厂 唐山轨道客车 长春客车厂 四方机车车辆厂 南京浦镇车辆厂 |
1 | 已封存 | |
DJJ1 “蓝箭” |
2000年—2001年 | 交—直—交流电 | 动力集中式 (单组1M5T、1M6T/重联2M10T、4M20T) |
200/200 | 4800 | 株洲电力机车厂 长春客车厂 |
8 | 已报废,少部分已封存 | |
DJF1 “中原之星” |
2001年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M6T) 单元:4×(2M1T)+2T |
160/160 | 6400 | 株洲电力机车厂 四方机车车辆厂 |
1 | 已进入博物馆 | |
DJF2 “先锋号” |
2001年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M2T) 单元:2×(2M1T) |
160/250 | 5300 | 南京浦镇车辆厂 | 1 | 已保存在湖南交通工程学院 | |
DJJ2 “中华之星” |
2002年 | 交—直—交流电 | 动力集中式 (2M9T) |
160/270 | 9600 | 株洲电力机车厂 大同电力机车 长春轨道客车 四方机车车辆厂 |
2 | 已进入博物馆 | |
DJF3 “长白山号” |
2004年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M3T) 单元:3×(2M1T) |
180/210 | 5300 | 长春轨道客车 | 2 | 已封存 | |
CRH1A(第一阶段) “和谐号” |
2006年—2013年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) 单元:2×(2m1T)+(1m1T) |
200/250 | 5300 | BST | 128 | ||
CRH1A(第二阶段) “和谐号” |
2013年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) |
250/250 | 5500 | BST | 60 | ||
CRH1A-A “和谐号” |
2014年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) |
250/250 | 5500 | BST | 53 | ||
CRH1B(第一阶段) “和谐号” |
2009年—2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (10M6T) 单元:4×(2M1T)+2×(1M1T) |
200/250 | 11000 | BST | 20 | ||
CRH1B(第二阶段) “和谐号” |
2012年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (10M6T) 单元:4×(2M1T)+2×(1M1T) |
250/250 | 11000 | BST | 5 | ||
CRH1E “和谐号” |
2009年—2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (10M6T) 单元:4×(2M1T)+2×(1M1T) |
250/250 | 11000 | BST | 15 | ||
CRH1E-250 “和谐号” |
2014年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (10M6T) 单元:4×(2M1T)+2×(1M1T) |
250/250 | 11000 | BST | 5 | ||
CRH2A “和谐号” |
2007年—2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) 单元:2×(2M2T) |
250/250 | 4800 | 四方机车车辆厂 川崎重工业 |
121 | ||
CRH2A(统型) “和谐号” |
2007年—2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) 单元:2×(2M2T) |
250/250 | 4800 | 四方机车车辆厂 | 335 | ||
CRH2B “和谐号” |
2008年—2009年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) 单元:4×(2M2T) |
250/250 | 9600 | 四方机车车辆厂 | 10 | ||
CRH2C(第一阶段) “和谐号” |
2008年—2009年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M2T) 单元:2×(3M1T) |
310/350 | 7200 | 四方机车车辆厂 | 30 | ||
CRH2C(第二阶段) “和谐号” |
2010年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M2T) 单元:2×(3M1T) |
310/350 | 8760 | 四方机车车辆厂 | 30 | ||
CRH2E “和谐号” |
2008年—2009年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) 单元:4×(2M2T) |
250/250 | 9600 | 四方机车车辆厂 | 20 | ||
CRH2G “和谐号” |
2014年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 |
250 / 250 | 9600 | 四方机车车辆厂 中车南京浦镇车辆 |
20 | ||
CRH2E-NG “和谐号” |
2015年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) 单元:4×(2M2T) |
250/250 | 9600 | 四方机车车辆厂 | 2 | ||
CRH2E-NG 纵向卧铺动车组 “和谐号” |
2017年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) 单元:4×(2M2T) |
250/250 | 9600 | 四方机车车辆厂 | 3 | ||
CRH3A(试制车) CJ-1 “和谐号” |
2013年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
220/250 | 5120 | 长春轨道客车 | 2 | ||
CRH3A “和谐号” |
2017年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) 单元:2×(2M2T) |
250 / 250 | 5500 | 唐山轨道客车 长春轨道客车 |
80 | ||
CRH3A-A | 2020年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
160 / 200 | 2800 | 长春轨道客车 | 12 | ||
CRH3C “和谐号” |
2008年—2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) 单元:2×(2M2T) |
310/350 | 8800 | 唐山轨道客车 西门子公司 |
80 | ||
CRH5A “和谐号” |
2007年—2009年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) 单元:(3M1T)+(2M2T) |
250/310 | 5500 | 阿尔斯通公司 长春客车厂 |
140 | ||
CRH5G “和谐号” |
2014年—2015年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) 单元:(3M1T)+(2M2T) |
250/310 | 5500 | 长春轨道客车 | 84 | ||
CRH5E “和谐号” |
2015年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (10M6T) |
250/310 | 11000 | 长春轨道客车 | 2 | ||
CRH380A “和谐号” |
2010年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M2T) 单元:2×(3M1T) |
310/380 | 8800 | 中车青岛四方机车车辆 | 40 | ||
CRH380A(统型) “和谐号” |
2013年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M2T) 单元:2×(3M1T) |
310/380 | 8800 | 中车青岛四方机车车辆 | 279 | ||
CRH380AL “和谐号” |
2010年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (14M2T) |
310/380 | 20440 | 中车青岛四方机车车辆 | 100 | ||
CRH380AM (CIT500、更高速度试验列车) “和谐号” |
2011年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M) |
385 / 500 | 22800 | 中车青岛四方机车车辆 | 1 | ||
CRH380BG “和谐号” |
2012年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
310/380 | 8800 | 长春轨道客车 | 157 | ||
CRH380B “和谐号” |
2012年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
310/380 | 8800 | 唐山轨道客车 长春轨道客车 |
353 | ||
CRH380BL “和谐号” |
2010年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
310/380 | 18400 | 唐山轨道客车 长春轨道客车 |
151 | ||
CRH380CL “和谐号” |
2011年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
310/380 | 20000 | 长春轨道客车 | 25 | ||
CRH380D “和谐号” |
2012年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (5M3T) |
310/380 | 5500 | BST | 85 | ||
CRH6A “和谐号” |
2012年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
200/250 | 5520 | 中车广东轨道交通车辆 中车青岛四方机车车辆 中车南京浦镇车辆 |
62 | ||
CRH6A-A “和谐号” |
2017年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
200/250 | 21 | ||||
CINOVA 2.0 | 2022年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
200/200 | 2760 | 4 | |||
CRH6F “和谐号” |
2012年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
160/180 | 5152 | 14 | |||
CRH6F-A “和谐号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
160/180 | 14 | ||||
CJ1 “和谐号” |
2013年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
250/250 | 5120 | 长春轨道客车 | 2 | ||
CJ2 “和谐号” |
2013年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
220/250 | 5120 | 唐山轨道客车 | 1 | 未投入运营 | |
CJ5E-A | 2014年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
160/180 | 2560 | 长春轨道客车 | 4 | 蓄电池-接触网供电车型,试验中 | |
CJ5E-B | 2023年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
100/180 | 长春轨道客车 | 2 | CJ5E-A改造 | ||
CJ6 | 2016年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
160/180 | 中车株洲电力机车 | 16 | |||
CR200J “复兴号” |
2017年— | 交—直—交流电 | 动力集中式 (1M8T) (2M9-16T) |
160/200 | 中车株洲电力机车 中车大连机车车辆 |
367 | 型号CR200Jx-X x是数字1、3表示株洲、大连制造 X是字母A~C、N表示第一代、鼓型车体第二代、鼓型车体新涂装第三代、内电双源型 特殊型号有S-G(双源高原型,3组)、1-D(电力高原型,27组) | ||
CR300AF “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
250/300 | 5600 | 中车青岛四方机车车辆 | 67 | ||
CR300BF “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
250/300 | 长春轨道客车 | 71 | |||
CR400AF “复兴号” |
2016年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 10000 | 中车青岛四方机车车辆 BST |
184 | ||
CR400AF-A “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 20000 | 中车青岛四方机车车辆 BST |
77 | ||
CR400AF-AZ “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 中车青岛四方机车车辆 | 5 | 16节车厢智能型 | ||
CR400AF-B “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 20800 | 中车青岛四方机车车辆 | 13 | ||
CR400AF-BZ “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 中车青岛四方机车车辆 | 2 | 17节车厢智能型 | ||
CR400AF-BS “复兴号” |
2024年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 中车青岛四方机车车辆 | 5 | 17节车厢技术提升型 | ||
CR400AF-C “复兴号” |
2020年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 10000 | 中车青岛四方机车车辆 | 1 | 京雄城际专用智能型 | |
CR400AF-S(第一代) “复兴号” |
2020年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 中车青岛四方机车车辆 | 66 | 双层动车组试验车 | ||
CR400AF-Z “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 中车青岛四方机车车辆 AST |
118 | 智能型 | ||
CR400BF “复兴号” |
2015年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 长春轨道客车 唐山轨道客车 |
145 | |||
CR400BF-A “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 20000 | 长春轨道客车 唐山轨道客车 |
74 | ||
CR400BF-AZ “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 10 | 16节车厢智能型 | ||
CR400BF-B “复兴号” |
2018年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 20800 | 长春轨道客车 | 14 | ||
CR400BF-BZ “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 2 | 17节车厢智能型 | ||
CR400BF-BS “复兴号” |
2024年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M9T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 5 | 17节车厢技术提升型 | ||
CR400BF-C “复兴号” |
2019年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 10400 | 长春轨道客车 | 3 | 京张高铁专用智能型 | |
CR400BF-G “复兴号” |
2019年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 84 | 高寒型 | ||
CR400BF-GZ “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 19 | 高寒智能型 | ||
CR400BF-Z “复兴号” |
2021年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 长春轨道客车 | 99 | 智能型 | ||
CRH-0306 CR400BF “复兴号” |
2019年— | 交—直—交流电 | 动力分散式 (8M8T) |
350/400 | 20800 | 长春轨道客车 | 1 | 交互式卧铺动车组试验车。 |
柴油动车组
编辑型号 | 制造年份 | 传动方式 | 动力分布 | 最高速度 (运营/设计) (km/h) |
牵引功率 (千瓦) |
研制厂商 | 生产数量 (组) |
照片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
东风型柴油动车组 (NMI) |
1958年 | 液力传动 | 动力集中式 (2M4T) |
120/120 | 880 | 四方机车车辆厂 | 1 | 已报废 | |
NC3 | 1962年 | 机械传动 | 动力分散式 (2M2T) |
128/128 | 735 | 匈牙利甘兹工厂 | 8 | 已报废 | |
天安型 | 1994年—2005年 | 液力传动 | /(1M) | 120/160 | 390 | 四方机车车辆厂 | 5 | 公务车 | |
庐山号(双层) | 1998年—1999年 | 交—直流电 | 动力分散式 (2M2T) |
120/160 | 864 | 唐山轨道客车 | 2 | 已报废 | |
NZJ1 “新曙光号” |
1999年 | 交—直流电 | 动力集中式 (2M9T) |
160/180 | 4720 | 戚墅堰机车车辆厂 南京浦镇车辆厂 |
1 | 已封存 | |
NYJ1 “北海号” “北亚号” “晋龙号” “九江号” “旱露号” |
1999年—2001年 | 液力传动 | 动力集中式 (2M4T~2M8T) |
120/140 | 2000 | 四方机车车辆厂 | 13 | 动力车已报废,部分已封存 | |
NZJ2 “神州号” |
2000年—2003年 | 交—直流电 | 动力集中式 (2M10T) |
160/180 | 5080 | 大连机车 长春客车厂 四方机车车辆厂 |
5 | 已报废 | |
NZJ2 “金轮号” |
2001年—2003年 | 交—直流电 | 动力集中式 (2M4T~2M10T) |
160/180 | 5080 | 大连机车 四方机车车辆厂 |
4 | 动力车已报废 | |
NYF1 | 2002年 | 液力传动 | 动力分散式 (2M) |
120/120 | 1118 | 四方机车车辆厂 | 1 | 南宁铁路局公务车 | |
“普天号” (PT) |
2003年 | 交—直流电 | 动力集中式 (2M6T) |
160/160 | 5820 | 大连机车 唐山轨道客车 南京浦镇车辆厂 |
1 | 摆式列车,已封存 | |
“天驰号” | 2005年 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (1M2T) |
160/200 | 2240 | 四方机车车辆厂|四方机车车辆 | 1 | 沈阳铁路局公务车 综合检测车,已封存 | |
TSD09 (未定型) |
2005年 | 液力传动 | 动力分散式 (4M1T) |
160/160 | 2236 | 唐山轨道客车 | 1 | 摆式列车 | |
NDJ3 “和谐长城号” |
2008年—2017年 | 交—直流电 | 动力集中式 (2M7T) |
160/160 | 4000 | 戚墅堰机车车辆厂 南京浦镇车辆 |
6[2] |
混合动力动车组
编辑DM:柴油动力动车,EM:电力动力动车,T:动车组无动力中部车厢
型号 | 制造年份 | 传动方式 | 动力分布 | 最高速度 (运营/设计) (km/h) |
牵引功率 (千瓦) |
研制厂商 | 生产数量 (组) |
照片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CR200JS-G “复兴号” |
2017年— | 交—直—交流电 | 动力集中式 (2DM1EM9T) |
160 / 160 | 3200-7000 | 中车株洲电力机车 中车大连机车车辆 |
3 | 为CR200J动车组的高原型号。 |
出口车辆
编辑电力动车组
编辑当地型号 | 出口国家/地区/ 铁路公司 |
制造年份 | 传动方式 | 动力分布 | 最高速度 (运营 /设计) (km/h) |
牵引功率 (千瓦) |
研制厂商 | 生产数量 (组) |
照片 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VMK | 格鲁吉亚格鲁吉亚铁路 | 2009 | 动力分散式 (2M2T) |
130 | 株洲电力机车 | 8 | |||
92型 | 马来西亚马来亚铁道 | 2010-2011 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M2T) |
120 / 140 | 3200 | 株洲电力机车 | 38 | |
93型 | 2013-2018 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M2T) |
160 / 180 | 3200 | 株洲电力机车 | 19 | ||
TUE3000 | 巴西SuperVia | 2011-2016 | 动力分散式 | 100 | 2860 | 长春轨道客车 | 100 | ||
CSR EMU | 阿根廷阿根廷铁路公司 | 2013-2015 | 动力分散式 |
100 / 120 | 中车青岛四方机车车辆 | 93 | |||
CRH380A “动感号” |
香港港铁公司 | 2013-2017 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (6M2T) 单元:2×(3M1T) |
310/380 | 8800 | 中车青岛四方机车车辆 | 9 | |
411[3] | 北马其顿马其顿铁路 | 2015-2016 | 动力分散式 (2M1T) |
160 | 株洲电力机车 | 2 | |||
赤道 | 马来西亚吉隆坡机场快铁 | 2016-2017 | 动力分散式 (2M2T) |
160 | 长春轨道客车 | 6 | |||
TUE2500 | 巴西圣保罗都市圈铁路 | 2017-2019 | 动力分散式 | 90 | 中车青岛四方机车车辆 | 8 | |||
HCMT | 澳大利亚墨尔本都会列车 | 2018 | 动力分散式 (4M3T) |
130 | 长春轨道客车 | 70 | |||
埃及埃及国家铁路 | 2018-2020 | 动力分散式 | 120 | 中车青岛四方机车车辆 | 22 | ||||
665型 | 停用[4][5] |
2019 | 动力集中式(1M5T) | 160 | 2500 | 株洲电力机车 | 3[7] | ||
SFE100 SFE200 |
智利智利南方铁路 | 2020 | 动力分散式 (2M1T) |
140 | 中车青岛四方机车车辆 | 12 | |||
SFE400 | 智利智利中央铁路 | 2020 | 动力分散式 (2M1T) |
140 | 中车青岛四方机车车辆 | 6 | |||
LCR200J3-B | 老挝老中铁路公司 | 2020年起 | 交—直—交流电 | 动力集中式 (1M8T) |
160/200 | 5600 | 中车株洲电力机车 中车大连机车车辆 |
4 | |
SFEMU-EU01 | 罗马尼亚Astra Trans Carpatic[8] | 2021 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M1T) |
160 | 2400 | 中车青岛四方机车车辆 | 1 | |
KCIC400AF | 印度尼西亚印-中高铁 | 2022年起 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
350/400 | 10000 | 中车青岛四方机车车辆 | 12 | |
SFB500[9] | 智利智利中央铁路 | 2022-2023 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
160 / 180 | 中车青岛四方机车车辆 | 6 | ||
塞尔维亚塞尔维亚铁路 | 2024- | 交—直—交流电 | 动力分散式 (2M2T) |
200 | 2800 | 长春轨道客车 | 5 | ||
CR300AF | 泰国泰国国家铁路局 | 已签约 | 交—直—交流电 | 动力分散式 (4M4T) |
250/250 | 5600 | 中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆 |
6 |
柴油动车组
编辑当地型号 | 出口国家 | 制造年份 | 传动方式 | 动力分布 | 最高速度 (运营/设计) (km/h) |
牵引功率 (千瓦) |
研制厂商 | 生产数量 (组) |
照片 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S9型 | 斯里兰卡[10] | 2000 | 动力集中式(1M5T) | 100 | 1015 | 四方机车车辆厂 | 20 | ||
? | 纳米比亚[11][12] | 2005 | 液力传动 | 动力集中式(1M3T) | 120 | 1100 | 四方机车车辆厂 | 5 | |
玻利瓦尔号 | 委内瑞拉[13][14] | 2008 | 液力传动 | 动力分散式(2M3T) | 120 | 2000 | 四方机车车辆厂 | 5 | |
S10型 | 斯里兰卡 | 2008 | 交—直流电 | 四方机车车辆厂 | 15 | ||||
? | 加纳[15] | 2009 | 交—直—交流电 | 动力集中式(2M4T) | 80 | ? | 唐山轨道客车 | 2 | |
S12型 | 斯里兰卡 | 2012 | 动力集中式(2M8T) | 100 | 四方机车车辆 | 22 | |||
SDJ6型 | 尼日利亚 | 2013 | 动力集中式(2M3T) | 戚墅堰机车 | 2 | ||||
SYD01[16] | 伊拉克 | 2014 | 动力集中式(2M8T) | 160 | 4380 | 中国南车 | 12 | ||
711[3] | 北马其顿 | 2015-2016 | 动力分散式(2M1T) | 160 | 株洲电力机车 | 4 | |||
VLT | 尼日利亚阿布贾城铁 | 2017 | 动力集中式(1M3T)[17] | 100 | 中车大连机车车辆 | 4 | |||
? | 哥斯达黎加[18][19] | 2018 | 动力集中式(1M1T) | 70 | 四方机车车辆 | 8 | |||
? | 尼日利亚阿布贾城铁 | 2018 | 动力分散式(2M2T) | 100 | 中车大连机车车辆 | 12 | |||
61型 | 马来西亚 | 2018-2020 | 交—直—交流电 | 动力分散式(4M2T) | 120 / 140 | 株洲电力机车 | 13 | ||
CDD5E1型 | 尼日利亚[20] | 2019 | 交—直流电 | 动力集中式(2M8T) | 150 | 3530 | 唐山轨道客车 | 2 | |
S14型 | 斯里兰卡 | 2020 | 动力集中式(2M8T) | 140 | 中车青岛四方机车车辆 | 9 | |||
SFD300 | 智利智利南方铁路 | 2020 | 动力分散式(2M) | 120 | 中车青岛四方机车车辆 | 3 |
参考文献
编辑- ^ 仅适用于动力分散式动车组
- ^ 新成员亮相,史上最帅“花样天团”迎来大扩军!. 戚墅堰机车. 2017-08-13 [2017-09-14]. (原始内容存档于2017-09-14).
- ^ 3.0 3.1 ŽRSM Transport Received Remaining Class 443 Electrics. www.railvolution.net. 2020-01-09 [2023-01-11]. (原始内容存档于2020-01-23).
- ^ [passenger] Passenger test services with CRRC Sirius terminated. Railcolor News. 2024-06-02 [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-06-05) (英语).
- ^ 中车原与捷克运营商利奥快车在2016年签署供货合同,但由于列车取得欧盟认证过程冗长,利奥快车于2022年终止了合同。但中车仍继续对665型动车组进行认证,并于2024年1月初在RegioJet的支持下进行了试运行,2024年2月5日开始正式运营。但6月RegioJet宣布停止使用该列车。
- ^ BATRAK, OLEKSANDR. RegioJet has begun operating the CRRC Sirius electric train. Railway Supply. 2024-02-08 [2024-02-15]. (原始内容存档于2024-02-15) (英语).
- ^ 2列交付,1列位于中车株洲厂。
- ^ Chinese EMUs in Romania and Serbia. Railvolution. 2024-05-23 [2024-05-24]. (原始内容存档于2024-05-24) (英语).
- ^ 内燃、电力双源动力。
- ^ 我国动车组出口斯里兰卡. [2009-12-29]. (原始内容存档于2012-07-14).
- ^ 中国南车集团出口纳米比亚动车组下线. [2010-09-23]. (原始内容存档于2013-05-10).
- ^ DMU for Namibia. [2010-10-01]. (原始内容存档于2010-11-01).
- ^ 委内瑞拉总统查韦斯为南美首列中国动车组命名. [2009-12-29]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ DMU for Venezuela. [2010-10-01]. (原始内容存档于2010-11-01).
- ^ 中国北车唐车公司出口加纳动车组下线. [2010-09-23]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ SYD01动车组. www.china-emu.cn. [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-07-13).
- ^ 实际运营由内燃机车牵引,动车组未提供动力。
- ^ 中国轨道交通装备首次出口哥斯达黎加. www.takungpao.com. 大公网. [2022-07-20]. (原始内容存档于2022-07-20).
- ^ Design finalised for Costa Rican DMUs. 2019-05-09 [2024-06-07]. (原始内容存档于2023-06-08) (英语).
- ^ 常州中车戚墅堰公司出口尼日利亚首批机车交付. www.changzhou.gov.cn. 常州市人民政府. 2019-10-17 [2022-07-20]. (原始内容存档于2022-07-20).