首都高速都心环状线
（重定向自北之丸出口）
此条目的主题是首都高速道路的都心环状线。关于世界其他的环状线，请见“环线”。首都高速道路都心环状线（日语：首都高速都心環狀線／しゅとこうそくとしんかんじょうせん Shuto Kōsoku Toshin Kanjō-sen，英语：Inner Circular Route），简称都环（日语：都環／とかん），是日本东京都千代田区、中央区、港区间形成环状，长约14.8km的首都高速道路路线。京桥交流道～东银座间有与会社线连接的部分也包括在本路线内。
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|---|---|
 亚洲公路1号线 | |
 首都高速都心环状线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 14.8公里（9.2英里） |
| 启用时间 | 1962年－1967年 |
| 主要连接道路 | |
 1号上野线 6号向岛线东京高速道路  八重洲线 1号羽田线 2号目黑线 3号涩谷线 4号新宿线 5号池袋线 | |
| 地点 | |
| 主要城市 | 东京都区部 |
| 公路系统 | |
| 首都高速道路 | |
概要
编辑都环全长约14.8公里，是环绕东京都最都心地带的环状线，主要用来连接各放射线。此外，从京桥系统交流道分歧出的东京高速道路连接部分（都道首都高速8号线），因长度仅0.1 km，独立标识容易产生混乱，常被纳入都心环状线[1]。
在路况顺畅下，绕行全线一周约需15分钟左右。1980年（昭和55年），都心环状线的拥堵状况已十分频繁[2]。为了减少不须通过都心的车辆流入，日本规划了更外围的中央环状线，2015年（平成27年）3月7日全线开通。2010年（平成22年）3月山手隧道部分开通时，都心环状线（谷町 - 霞关）的一日交通量已从11.7万台降至9.7万台[3]，已比过去大幅改善，但在尖峰时刻仍常有塞车情形。
都环在银座周边是建于枫川、筑地川填埋后的土地，呈半地下构造，填埋前的道路桥在现在则做为交流道使用。因此，此区间车道间有桥墩穿插其中，禁止变换车道。
2009年（平成21年）起，首都高上的标识“C1”周围开始加上环形箭头（内回：逆时针，外回：顺时针）标示[4]与简称“都环（Circle 1）”[5]。
路线编号
编辑- C1
路线资料
编辑法定基本计划的路线名称，各区间可依次分为：
- 都道首都高速1号线（江户桥系统交流道～滨崎桥系统交流道）[6]
- 都道首都高速2号线（滨崎桥系统交流道～一之桥系统交流道）[7]
- 都道首都高速2号线分岐线（一之桥系统交流道～谷町系统交流道）[8]
- 都道首都高速3号线（谷町系统交流道～三宅坂系统交流道）[9]
- 都道首都高速4号线（三宅坂系统交流道～神田桥系统交流道）[10]
- 都道首都高速4号线分岐线（神田桥系统交流道～江户桥系统交流道）[11]
以上构成环状部分
历史
编辑- 1962年12月 - 京桥出入口～滨崎桥系统交流道间4.5 km通车。
- 1963年12月 - 吴服桥出入口～京桥出入口间1.9 km通车。
- 1964年8月 - 三宅坂系统交流道～吴服桥出入口间通车。
- 1964年9月 - 霞关出入口～三宅坂系统交流道间通车。
- 1964年10月 - 滨崎桥系统交流道～芝公园出入口间通车。
- 1966年7月 - 京桥交流道通车～白鱼桥乘继所开通
- 1967年7月 - 芝公园出入口～霞关出入口间通车，全线完工通车
- 2021年5月10日 - 随着首都高速日本桥段的地下化改建，吴服桥出入口、江贺桥出入口废除[13]
地理
编辑行经自治体
编辑联络高速道路
编辑- 首都高速1号上野线（江户桥系统交流道）
- 首都高速6号向岛线（江户桥系统交流道）
- 东京高速道路（京桥系统交流道经支线（都道首都高速8号线）至白鱼桥乘继所）
- 首都高速八重洲线（汐留系统交流道）
- 首都高速1号羽田线（滨崎桥系统交流道）
- 首都高速2号目黑线（一之桥系统交流道）
- 首都高速3号涩谷线（谷町系统交流道）
- 首都高速4号新宿线（三宅坂系统交流道）
- 首都高速5号池袋线（竹桥系统交流道）
出入口
编辑| 出入口编号 | 设施名称 | 连接路线 | 日本桥里程 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
 神田桥、竹桥方向
| |||||
| - | 日本桥 | 0.0 | 日本国道路元标 | 中央区 | |
| 江户桥出入口 | 昭和通 | 0.1 | 神田桥、竹桥方向出入口 2021年5月10日废止[13] | ||
| - | 江户桥系统交流道 | 上野线 上野方向 向岛线 箱崎、 湾岸线方向
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0.2 | 上野方向仅连接汐留方向 | |
| 11 | 宝町出入口 | 八重洲通 | 1.0 | 江户桥、神田桥方向出入口 | |
| - | 京桥系统交流道 | 支线、(D8)东京高速道路 新桥方向
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1.2 | ||
| 12 | 京桥出入口 | (昭和通、新大桥通（入口）)、锻冶桥通（出口） | 1.8 | 汐留、滨崎桥方向出入口 | |
| 13 | 新富町出口 | 1.9 | 江户桥、神田桥方向出口 | ||
| 14 | 2.1 | 汐留、滨崎桥方向出入口 | |||
| 15 | 银座出入口 | 2.2 | 江户桥、神田桥方向出口 | ||
| 16 | 2.7 | 汐留、滨崎桥方向出入口 | |||
| 18 | 汐留出入口 | 海岸通 | 3.4 | 滨崎桥、一之桥方向出入口 | |
| - | 汐留系统交流道 | 八重洲线 (D8)东京高速道路、北池袋方向
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3.6 | ||
| 港区 | |||||
| - | 滨崎桥系统交流道 | 羽田线 羽田、 湾岸线方向
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4.5 | ||
| 19 | 芝公园出入口 | 环状三号线 | 5.4 | 滨崎桥方向出入口 | |
| 20 | 5.9 | 一之桥方向出入口 | |||
| - | 一之桥系统交流道 | 目黑线 目黑、户越方向
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6.8 | ||
| 21 | 饭仓出入口 | 高轮麻布线 | 7.4 | 一之桥、滨崎桥方向出入口 | |
| - | 谷町系统交流道 | 涩谷线 E1 东名、涩谷方向
|
8.0 | ||
| 23 | 霞关出入口 | 六本木通 | 9.0 | 谷町、一之桥方向出入口 入口为ETC专用 |
千代田区 |
| 24 | 9.4 | 三宅坂、竹桥方向出入口 入口为ETC专用 | |||
| - | 三宅坂系统交流道 | 新宿线 E20 中央道、新宿方向
|
10.4 | 千代田隧道 危险物装载车辆禁止通行 | |
| 25 | 代官町出入口 | 一桥、内堀通、北之丸公园方向 | 11.8 | 三宅坂・谷町方面出入口 入口为ETC专用 | |
| 26 | 北之丸出口 | 一桥、内堀通方向 | 12.2 | 竹桥方向出发出口 | |
| - | 竹桥系统交流道 | 池袋线 大宫、北池袋方向
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12.5 | ||
| 29 | 神田桥出入口 | 日比谷通/本乡通/锦町有乐町线 | 13.1 | 三宅坂、竹桥方向出入口 | |
| 28 | 13.4 | 神田桥、江户桥方向出入口 | |||
| - | 神田桥系统交流道 | 八重洲线 羽田、丸之内方向
|
13.5 | 八重洲方向大型车、危险物车辆禁止通行 | |
| 吴服桥出入口 | 外堀通 | 14.2 | 江户桥、京桥方向出入口 2021年5月10日废止[13] |
中央区 | |
| - | 日本桥 | 14.3 | 日本国道路元标 | ||
| 江户桥、京桥方向
| |||||
- 江户桥系统交流道往内回方向约200米的日本桥（日本国道路元标）上方[a]有起点“0”里程牌，以顺时针计算里程。
- 整段高速公路未设有停车区或厕所。但2013年以前在外回的新富町出口前的紧急停车区设有厕所（新富停车区）[b]。
- 支线
| 出入口编号 | 设施名称 | 连接路线 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 京桥系统交流道 | 都心环状线江户桥系统交流道方向
|
0.0 | 中央区 | |
| - | 白鱼桥收费站、乘继所 | (D8)东京高速道路 东银座、新桥方向 | 0.1 |
路线状况
编辑隧道
编辑- 汐留隧道（汐留出入口 - 银座出入口）
- 饭仓隧道（仅外回，饭仓出口 → 谷町系统交流道）
- 霞关隧道（谷町系统交流道 - 三宅坂系统交流道）
- 千代田隧道（霞关出入口 - 代官町出入口） : 1900 m[14][15]
- 北之丸隧道（代官町出入口 - 北之丸出口）
车道、最高速度
编辑| 区间 | 车道 上下线=内回+外回 |
最高速度 |
|---|---|---|
| 江户桥系统交流道 | 2=1+1 | 40km/h |
| 江户桥系统交流道～汐留系统交流道 | 4=2+2 | 50km/h |
| 汐留系统交流道～滨崎桥系统交流道 | 6=3+3 | |
| 滨崎桥系统交流道 | 4=2+2 | 40km/h |
| 滨崎桥系统交流道～江户桥系统交流道 | 50km/h | |
| 京桥系统交流道～白鱼桥乘继所 | 3=1+2 | 40km/h |
交通量
编辑本线
编辑24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 日本桥 - 江户桥出入口 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
| 江户桥出入口 - 江户桥系统交流道 | 120,994 | 98,394 | 105,351 |
| 江户桥系统交流道 - 宝町出入口 | 93,227 | 107,885 | 107,423 |
| 宝町出入口 - 京桥系统交流道 | 93,227 | 98,482 | 98,402 |
| 京桥系统交流道 - 京桥出入口 | 93,227 | 89,089 | 92,279 |
| 京桥出入口 - 新富町出口 | 93,227 | 94,143 | 98,658 |
| 新富町出口 - 银座出入口 | 93,227 | 93,844 | 98,170 |
| 银座出入口 - 汐留出入口 | 93,227 | 91,517 | 97,620 |
| 汐留出入口 - 汐留系统交流道 | 93,227 | 32,558 | 97,620 |
| 汐留系统交流道 - 滨崎桥系统交流道 | 93,227 | 125,569 | 120,258 |
| 滨崎桥系统交流道 - 芝公园出入口 | 121,921 | 124,634 | 111,625 |
| 芝公园出入口 - 一之桥系统交流道 | 121,921 | 123,054 | 110,064 |
| 一之桥系统交流道 - 饭仓出入口 | 114,405 | 113,903 | 93,919 |
| 饭仓出入口 - 谷町系统交流道 | 114,405 | 106,494 | 85,084 |
| 谷町系统交流道 - 霞关出入口 | 114,405 | 100,496 | 87,646 |
| 霞关出入口 - 三宅坂系统交流道 | 114,405 | 101,969 | 86,558 |
| 三宅坂系统交流道 - 代官町出入口 | 120,994 | 108,864 | 101,763 |
| 代官町出入口 - 北之丸出口 | 120,994 | 97,663 | 94,359 |
| 北之丸出口 - 竹桥系统交流道 | 120,994 | 98,624 | 95,419 |
| 竹桥系统交流道 - 神田桥出入口 | 120,994 | 126,054 | 120,193 |
| 神田桥出入口 - 神田桥系统交流道 | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
| 神田桥系统交流道 - 吴服桥出入口 | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
| 吴服桥出入口 - 日本桥 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
支线
编辑24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 京桥系统交流道 - 白鱼桥乘继所 | 无资料 | ||
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
- 令和2年度预定实施的交通量调查因新型严重特殊传染性肺炎影响而延期[16]。
飙车取缔
编辑于环状线与都心环状线上，常有车辆在此作非法公路速度比赛。这些人俗称轮盘族（日语：ルーレット族）。主要是比较周回1周的时间。故常有车辆在多弯道的都心环状线超速行驶，对其他用路人造成危险。轮盘族大多会于首都高速道路上的休息区流连，为有效扑灭此行为，周六深夜时段主要的休息区皆有规定使用限制。而首都高速道路交通管制室及警视厅高速队也会利用监视器进行记录与取缔[17][18][19]。2008年，被称作首都高最速的摩托车队“Loops”遭到警视厅逮捕、解散[20]，之后再也没有“认真的”（“本气组”）轮盘族出没。
相关项目
编辑参考文献
编辑- ^ 最短の路線 “8号線”. 首都高NEWS. 首都高速道路. [2021-10-16]. （原始内容存档于2021-10-16）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 金沢哲雄. 首都高速道路の問題点と今後の課題. 地域学研究 (日本地域学会). 1981, 12: 1–12. doi:10.2457/srs.12.1.
- ^ 中央環状線山手トンネル（3号渋谷線〜4号新宿線）開通後の利用状況（速報） (新闻稿). 首都高速道路. 2010-04-21 [2022-05-17]. （原始内容存档于2021-07-25）.
- ^ 首都高の『案内標識』をわかりやすく変えていきます. 首都高速道路. 2009-01-22 [2018-03-22]. （原始内容存档于2011-11-21）.[失效链接] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 首都高、大橋JCTの開通を2010年3月に決定 色による走行支援対策など現状を公開. Car Watch (インプレス). 2009-07-30 [2022-05-17]. （原始内容存档于2021-05-17）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速1号线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速2号线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速2号分岐线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速3号线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速4号线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速4号分岐线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 道路资产保有及び贷付状况（路线别）都道首都高速8号线PDF（日本高速道路保有・债务偿还机构、2013年6月6日阅覧）
- ^ 13.0 13.1 13.2 都心環状線 呉服橋出入口・江戸橋出入口を2021年5月10日（月）午前0時に廃止します 〜首都高速道路日本橋区間地下化事業〜 (新闻稿). 首都高速道路. 2021-01-26 [2021-01-26]. （原始内容存档于2021-01-26） （日语）.
- ^ 第3回 水底トンネル等における危険物積載車両の通行の禁止又は制限に関する審議会(平成19年１月24日開催). 日本高速道路保有・债务返还机构. [2016-02-16]. （原始内容存档于2018-06-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 主要な水底トンネル等の危険物積載車両の通行規制状況 (PDF). 日本高速道路保有・债务返还机构. [2016-02-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-20）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 16.0 16.1 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 警視庁高速道路交通警察隊. 警视庁. [2014-12-03]. （原始内容存档于2021-08-30）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ パーキングエリア｜FAQ. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路. [2017-01-05]. （原始内容存档于2022-05-17）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 年末年始におけるルーレット族及び暴走族等対策に伴う交通規制について. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路. [2014-12-03]. （原始内容存档于2021-05-09）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 首都高をサーキットにしていた2輪暴走集団を逮捕. レスポンス（Response.jp）. [2020-09-26]. （原始内容存档于2022-05-17） （日语）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
注释
编辑外部链接
编辑
- 首都高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
